เว็บไซต์ บริษัท บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด

NEXCO East Japan

DraPla

ภาษา

  • 日本語
  • English
  • 简体中文
  • 繁體中文
  • ภาษาไทย
  • 한국어

【คุณลักษณะ 02 】
ผลกระทบต่างๆโดยการปรับปรุงเครือข่ายทางหลวงในเขตนครหลวง

สะดวกยิ่งขึ้น! การเชื่อมต่อ Ken-O Road ·วงแหวนรอบนอก

นอกเหนือจาก Ken-O Road ที่มีพรมแดนระหว่างเมือง Sakai IC และ Tsukuba Central IC เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 Misato South IC - Takaya เปิดระหว่าง JCT การพัฒนาเครือข่ายทางหลวงในเขตเมืองต่อไป

การบำรุงรักษาของ annulus นอกในเขตปริมณฑล

คาดว่าจะมีเครือข่ายใจกลางเมืองที่ราบรื่นโดยการปรับปรุงถนนวงแหวนนอกโตเกียวซึ่งมีความยาวประมาณ 85 กม. ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ประมาณ 15 กม. ในรัศมีจากใจกลางเมือง การเปิดตัวระหว่าง Misato Minami IC และ Takatani JCT ในครั้งนี้คาดว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งในใจกลางเมืองและการปรับปรุงประสิทธิภาพของใจกลางเมืองช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ริมถนน·ปรับปรุงความปลอดภัยของถนนที่อยู่อาศัยและส่งเสริมการแลกเปลี่ยนการท่องเที่ยวในพื้นที่กว้าง มันเป็น

ประวัติความเป็นมาของถนนวงแหวนโตเกียว (Misato South IC - Takaya JCT)

แม้ว่าการตัดสินใจในการวางแผนเมืองในปี 2512 ในส่วนที่เปิดดำเนินการการปรับแผนเป็นสิ่งที่ยากเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยและสิ่งอื่น ๆ ในปีพ. ศ. 2539 ได้มีการเปลี่ยนถนนซึ่งมีกำหนดจะพัฒนาขึ้นตามประเภทยกระดับจนถึงประเภทขุดค้นเริ่มโครงการและเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2561 หลังจากผ่านไปประมาณ 50 ปีนับจากการตัดสินใจในการวางแผนเมือง

【แผนเดิมที่ขอเสนอ (โครงสร้างที่สูง) 】

จัดทำแผนเบื้องต้น (โครงสร้างยกระดับ)

แผนเริ่มต้นสำหรับ Showa 44

【หลังจากเปลี่ยน (โครงสร้างการขุดค้น) 】

หลังจากการเปลี่ยนแปลง (โครงสร้างขุด)

โครงสร้างเมื่อคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมโดยรอบ

ในตอนต้นของปีพศ. 2512 มีเสียงเกี่ยวกับการเสื่อมโทรมของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัย ฯลฯ จากแผนธุรกิจได้มีการกำหนดแผนผังเมืองด้วยโครงสร้างที่สูงขึ้น "การเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยโดยรถยนต์", "การแบ่งพื้นที่โดยการก่อสร้างถนน", "การอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวที่เหลืออยู่ในเมือง" และขึ้นอยู่กับความกังวลดังกล่าวในปี 1987 เส้นทางและโครงสร้าง เราได้เสนอข้อเสนอสำหรับการตรวจสอบซ้ำ

ในแผนการพิจารณาใหม่เราได้นำโครงสร้างการขุดค้นที่คำนึงถึงภูมิประเทศและแสงแดดเป็นต้น นอกจากนี้ในการพิจารณาสภาพแวดล้อมริมถนนเราวางพื้นที่คุ้มครองสิ่งแวดล้อมไว้ที่ความกว้าง 16 เมตรทั้งสองด้านของเส้นหลัก

ความพยายามต่างๆในการบำรุงรักษา

สร้างความสอดคล้องกับคนในท้องถิ่น

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของประชาชนในท้องถิ่นเราได้ร่วมมือกับหน่วยงานท้องถิ่นของรัฐบาลรถไฟในการจัดการอย่างจริงจังและเหมาะสม

[ประชาสัมพันธ์ / กิจกรรมการได้ยิน]
ในงานท้องถิ่นเราได้จัดทำแบบสอบถามและกิจกรรมประชาสัมพันธ์ด้านนอก
[การให้ข้อมูลโดยการให้คำปรึกษาโต๊ะประชาสัมพันธ์หรือนิตยสารประชาสัมพันธ์]
เราได้ตั้งศูนย์ให้คำปรึกษา 3 แห่งเป็นหน้าต่างให้คำปรึกษาเกี่ยวกับความก้าวหน้าและการก่อสร้างโครงการและได้จัดทำนิตยสารประชาสัมพันธ์
[การตรวจสอบพื้นที่อนุรักษ์สิ่งแวดล้อม]
คณะกรรมการการศึกษาด้านการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่างประเทศของชิบะและการประชุมศึกษาอำเภอได้จัดขึ้น

นิตยสารข้อมูลสาธารณะ "Midori no Dō"

มาตรการอนุรักษ์พื้นที่สีเขียว
  • จากการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (การประเมิน) ได้มีการบูรณะพื้นที่สีเขียวที่ต้นไม้ถูกนำออกชั่วคราวเพื่อก่อสร้างตามกลุ่มศึกษาซึ่งรวมถึงประชาชนและผู้เชี่ยวชาญ
  • Ozukayama Park (Ichikawa-shi ทางตอนเหนือของเมือง Ichikawa) ส่วนการขนส่งเราตัดสินใจทิ้งสีเขียวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และใช้โครงสร้างอุโมงค์ของวิธีการที่ไม่ใช่การขุดค้น

ภาพอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวในพื้นที่ Ozukayama

วงแหวนรอบนอกที่ผ่านใต้ Ozukayama Park

ชื่อสะพานคนเดินข้าม (9 สะพาน)

ชื่อสะพานคนเดินข้าม (9 สะพาน)

ความร่วมมือในระดับภูมิภาค
  • เพื่อความปลอดภัยในการใช้ถนนที่มีความปลอดภัยมากขึ้นฉันจึงปรับปรุงสะพานสะพาน 29 สะพาน
  • นักเรียนโรงเรียนประถมศึกษาในท้องถิ่นมีชื่อว่าสะพานเก้าแห่งเพื่อให้ประชาชนในท้องถิ่นสามารถใช้ความคุ้นเคยได้

การดูภาพเต็ม Yagyoko Footbridge (Matsudo City Shimadakiri) ถ่ายในเดือนตุลาคม 2016

เทคนิคการก่อสร้างต่างๆ
  • เนื่องจากเส้นทางผ่านเขตเมืองระบบขนส่งทางอากาศเช่นไฟฟ้าแก๊สน้ำและอื่น ๆ ถูกตั้งขึ้นที่ถนนตัดถนนแต่ละแห่งและมีการโยกย้ายไป 2,000 แห่งตามสถานการณ์ของถนน
  • มีหกทางแยกกับทางรถไฟและเราได้ใช้วิธีการก่อสร้างที่ปลอดภัยและสมเหตุสมผลเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินการ
  • เกี่ยวกับการตัดกันกับถนนและแม่น้ำเราดำเนินการก่อสร้างต่อไปโดยใช้วิธีการก่อสร้างที่หลากหลาย

ความพยายามในการป้องกันภัยพิบัติและความปลอดภัย

ในส่วนจังหวัดชิบะเราใช้มาตรการขั้นสูงเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของถนน

มาตรการความปลอดภัยในสายหลัก
  • เรากำลังตรวจสอบสายหลักทั้งหมดของทางหลวงโดยกล้องเฝ้าระวังข้อมูลถนน
  • ตรวจจับอุบัติเหตุและวัตถุที่ตกโดยอัตโนมัติโดยการประมวลผลภาพและเปลี่ยนไปใช้ระบบการจัดการแบบยืดหยุ่น

มาตรการความปลอดภัยที่จุดเชื่อมต่อ Keiyo
  • เรากำลังติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกของอุโมงค์หลอดไฟแต่ละดวง
  • ช่องทางการอพยพที่เป็นอิสระจะจัดขึ้นเพื่อเป็นพาหนะในการอพยพในกรณีเกิดภัยพิบัติ
  • ตำแหน่งทางออกฉุกเฉินจะปรากฏในลักษณะที่เข้าใจได้ง่าย

【สถานที่ให้บริการอพยพ】

【ภาพส่วน Shield 】

มาตรการด้านความปลอดภัยที่ทางเข้าอุโมงค์

มีป้ายข้อมูลทางเข้าของอุโมงค์ (เน้น) "," ไฟเตือนไฟ "," ไฟสัญญาณ (Keiyo JCT เท่านั้น) "ใช้เป็นมาตรการในการควบคุมการเข้ารถ

【ส่วนสายหลัก (ภาพการติดตั้ง) 】

[แสงที่มีไฟเตือน (เวลาปกติ)]

[แสงที่มีไฟเตือน (ฉุกเฉิน)]