เว็บไซต์ บริษัท บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด

NEXCO East Japan

DraPla

language

  • 日本語
  • English
  • 简体中文
  • 繁體中文
  • ภาษาไทย
  • 한국어

การเกิดขึ้นของการทำงานย้อนกลับบนทางด่วน

01สถานการณ์การระบาดของเคสวิ่งแบบย้อนกลับ

  • บนทางหลวงทั่วประเทศการเดินทางแบบย้อนกลับจะเกิดขึ้นประมาณสองครั้งทุกสองวัน
  • ประมาณ 60% ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นย้อนกลับเกิดขึ้นที่การแลกเปลี่ยน (IC) และทางแยก (JCT)
  • อายุของผู้ขับขี่ที่ทำการวิ่งย้อนกลับคือ 65% สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 65 ปีซึ่ง 48% นั้นมีอายุมากกว่า 75 ปี

<เปลี่ยนจำนวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำและสถานที่ที่เกิดขึ้น>

※สถานที่ที่เกิดขึ้นถูกจัดประเภทที่จุดเริ่มต้นวิ่งย้อนกลับ

ย้อนกลับหมายเลขการเกิดขึ้นของการทำงาน

2011 IC · JCT 96 ราย (46%), SA · PA 19 ราย (9%), สายหลัก 34 ราย (16%), ไม่ทราบ 62 ราย (29%) 211 คดีรวม
2012 IC · JCT 113 ราย (54%), SA · PA 14 ราย (7%), สายหลัก 33 ราย (16%), อีก 2 ราย (1%), ไม่ทราบ 47 ราย (22%) 209 รายโดยรวม
2013 IC · JCT 84 ราย (59%), SA · PA 10 ราย (7%), สายหลัก 26 ราย (18%), 23 รายที่ไม่ทราบ (16%) 143 กรณี
2014 IC · JCT 106 ราย (61%), SA · PA 15 ราย (7%), สายหลัก 56 ราย (26%), อีก 2 ราย (1%), ไม่ทราบ 33 ราย (16%) 212 คดี
2015 IC · JCT 158 ราย (61%), SA · PA 15 ราย (6%), สายหลัก 67 ราย (26%), อีก 1 ราย (0%), ไม่ทราบ 18 ราย (7%) 259 ราย
2016 IC · JCT 151 ราย (61%), SA · PA 13 ราย (5%), สายหลัก 38 ราย (15%), ไม่ทราบ 47 ราย (19%) 249 รายรวม
2017 IC · JCT 125 ราย (60%), SA · PA 12 ราย (6%), สายหลัก 45 ราย (22%), อีก 1 ราย (0%), ไม่ทราบ 24 ราย (12%) รวม 207 ราย

ประมาณ 60% ของกรณีของการรันแบบย้อนกลับเกิดขึ้นใน IC และ JCT

<อายุของคนขับรถที่วิ่งถอยหลังในปี 2560>

2017.1-2560.12 (รายละเอียดทั้งหมด 207 เรื่อง)

65% ของผู้ขับขี่ที่วิ่งย้อนกลับในปี 2560 มีอายุ 65 ปีขึ้นไป
ต่ำกว่า 30 ปี 21 ราย (10%)
30-65 ปี 49 เรื่อง (24%)
35 ถึง 65-75 ปี (17%)
อายุ 75 ปีขึ้นไป 99 ราย (48%)
รวม 207 ราย

ข้อมูล: คดีวิ่งกลับที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุหรือรักษาความปลอดภัยบนทางพิเศษในปี 2554-2560 (กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและการจัดการ บริษัท ทางด่วน) N = 1, 490
ที่มา: กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว / บริษัท ทางด่วนสร้างขึ้นด้วยความร่วมมือของตำรวจ

02สถานการณ์การระบาดของอุบัติเหตุวิ่งย้อนกลับ

  • อุบัติเหตุย้อนกลับในปี 2560 ลดลง 20% จากปีก่อน สัดส่วนตามประเภทอุบัติเหตุคือประมาณ 10% เสียชีวิตบาดเจ็บประมาณ 30% และสูญเสียทรัพย์สินประมาณ 60%
  • ในอุบัติเหตุที่วิ่งย้อนกลับอัตราการตายและการบาดเจ็บอยู่ที่ประมาณ 4 เท่าของอุบัติเหตุทั้งหมดบนทางด่วนและอัตราการเสียชีวิตประมาณ 55 ครั้ง

<เปลี่ยนจำนวนการเกิดอุบัติเหตุวิ่งย้อนกลับและประเภทอุบัติเหตุ>

ย้อนกลับจำนวนการเกิดอุบัติเหตุที่ทำงาน

2011 มีผู้เสียชีวิต 27 ราย (19%) บาดเจ็บ 6 ราย (22%) และทรัพย์สินสูญหาย 16 ราย (59%) 27 ราย
2012 ผู้เสียชีวิต 4 ราย (9%) บาดเจ็บ 15 ราย (35%) สูญหาย 24 ราย (56%) 43 ราย
2013 5 รายเสียชีวิต (15%) บาดเจ็บ 11 ราย (32%) สูญเสียทรัพย์สิน 18 ราย (53%) 34
2014 5 ราย (10%) บาดเจ็บ 16 ราย (32%) สูญเสียทรัพย์สิน 29 ราย (58%) 50 ราย
2015 8 รายเสียชีวิต (17%) บาดเจ็บ 18 ราย (39%) และทรัพย์สินสูญหาย 20 รายการ (44%) ทั้งหมด 46 รายการ
2016 ผู้เสียชีวิตเจ็ดราย (12%) บาดเจ็บ 18 ราย (32%) บาดเจ็บ 32 ราย (56%) 57 ราย
2017 มีผู้เสียชีวิต 44 ราย (11%) บาดเจ็บ 12 ราย (27%) และทรัพย์สินสูญหาย 27 ราย (62%)
จำนวนผู้ป่วยอุบัติเหตุวิ่งกลับมีจำนวน 57 คนในปี 2559 แต่ลดลงประมาณ 20% เป็น 44 ในปี 2560

<สถานการณ์ของ [อุบัติเหตุทั้งหมด] ในปี 2560>

2017.1-2560.12 (ทั้งหมด 52,580 รายละเอียด)
※สถานะของการบริหารทางพิเศษโดย บริษัท ทางด่วน (ตรวจสอบโดย บริษัท ทางพิเศษ)

ในอุบัติเหตุทางหลวงปี 2017 มีผู้เสียชีวิต 9% และเสียชีวิต 0.22%
การบาดเจ็บ 4,795 ครั้ง (9.1%)
การสูญเสียทรัพย์สิน 47,657 (90.7%)
128 ราย (0.2%)
ทั้งหมด 52,580 กรณี

<สถานการณ์ของ [การเกิดอุบัติเหตุย้อนกลับวิ่ง] ปี 2017>

2017.1-2560.12 (รวม 44 ราย)

ในอุบัติเหตุวิ่งย้อนกลับในปี 2560 อุบัติเหตุเสียชีวิตและบาดเจ็บคือ 38% ประมาณ 4 เท่าของอัตราเมื่อเปรียบเทียบกับอุบัติเหตุทั้งหมดและอุบัติเหตุเสียชีวิต 11% และอัตราอุบัติเหตุประมาณ 55 เท่า
12 ได้รับบาดเจ็บ (27%)
การสูญเสียทรัพย์สิน 27 ราย (62%)
5 ราย (11%)
รวม 44 ราย

ข้อมูล: กรณีวิ่งกลับ N = 301 ซึ่งส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุบนทางพิเศษ (กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและการจัดการ บริษัท ทางพิเศษ) จาก 2011 ถึง 2017
ที่มา: กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว / บริษัท ทางด่วนสร้างขึ้นด้วยความร่วมมือของตำรวจ

03ย้อนกลับสถานการณ์การเรียกใช้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามสาเหตุ

  • เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว 2017 เพิ่มขึ้นประมาณ 2% โดยเจตนาลดลง 30% สำหรับความประมาทเลินเล่อและลดลงประมาณ 40% สำหรับการไม่จดจำ
  • ไดรเวอร์มากกว่าครึ่ง "อายุต่ำกว่า 65 ปี" เป็น "เจตนา"
  • 90% ขึ้นไปโดยผู้ขับขี่อายุ 65 ปีขึ้นไปดำเนินการย้อนกลับโดย "ไม่รับรู้"

[ความหมาย]
ความตั้งใจ: กรณีที่มีการรับรู้ว่ามันจะทำงานในสิ่งที่ตรงกันข้าม
ความประมาท: กรณีที่เริ่มการทำงานย้อนกลับโดยไม่ทราบว่ามันจะเป็นการย้อนกลับ
ไม่ทราบ: แม้ว่าคุณจะดำเนินการย้อนกลับเสร็จสิ้นเนื่องจากอุบัติเหตุหรือความปลอดภัย ฯลฯ คุณไม่ได้รับการยอมรับว่าคุณได้วิ่งย้อนกลับ (สมองเสื่อม ฯลฯ )

  • เพื่อกลับไปยังเส้นทางเดิม
    ย้อนกลับการทำงาน (โดยเจตนา)
    (ตัวอย่าง: คนขับขับผ่าน IC เป้าหมายและวิ่งไปข้างหลังอย่างจงใจเพื่อกลับไปที่หลอดไฟที่ควรจะออกมาในตอนแรก)
  • เพื่อกลับไปยังเส้นทางเดิม
    ย้อนกลับวิ่ง (ประมาท)
    (ตัวอย่าง: ฉันสังเกตเห็นว่าฉันเข้าสู่ทางด่วนโดยไม่ได้ตั้งใจฉันหันกลับมาที่ด้านหน้าของด่านเก็บค่าผ่านทางเพื่อกลับไปยังถนนทั่วไปและฉันกลับทางลาดที่ไหลเข้าของเลนฝั่งตรงข้ามโดยไม่คิดว่าจะย้อนกลับ)
  • เข้าใจผิดเส้นทางที่จะไป
    ย้อนกลับวิ่ง (ประมาท)
    (ตัวอย่าง: ความผิดพลาดจากถนนทั่วไปไปยังทางออก)

<เปลี่ยนจำนวนครั้งของการรันเคสแบบย้อนกลับโดย motive>

จำนวนการเกิดอุบัติเหตุแบบย้อนกลับโดยแรงจูงใจ

2015 เจตนา 66 ราย (25%), ประมาท 98 ราย (38%), ไม่รับรู้ 69 ราย (27%), อื่น ๆ , ไม่ทราบ 26 (10%) รวม 259 ราย
2016 โดยเจตนา 46 ราย (18%), ประมาท 109 ราย (44%), ไม่เป็นที่ยอมรับ 71 ราย (29%), อื่น ๆ , ไม่ทราบ 23 (9%) 249 รายรวม
2017 57 ราย (28%) โดยเจตนา, 71 ราย (34%) ความประมาท, 45 ราย (22%) ไม่เป็นที่รู้จัก, อื่น ๆ , ไม่ทราบ 34 (16%) รวม 207 ราย

จำนวนครั้งของการเกิดกรณีวิ่งกลับโดยเจตนาคือ 46 คดีในปี 2559 โดยเจตนา แต่เพิ่มขึ้นประมาณ 20% เป็น 57 กรณีในปี 2560 แม้ว่าจำนวนข้อผิดพลาดคือ 109 ในปี 2559 แต่ก็ลดลงประมาณ 20% หรือ 71 ในปี 2560 มี 71 กรณีที่ไม่ได้รับการยอมรับในปี 2559 แต่ประมาณ 40% กับ 45 กรณีในปี 2560

<คดีย้อนหลังโดยได้แรงจูงใจปี 2560
อัตราส่วนองค์ประกอบของไดรเวอร์ตามอายุ>

อัตราส่วนองค์ประกอบอายุของผู้ขับขี่

ทั่วร่างกาย ต่ำกว่า 30 ปี 10.1%, 30 ถึง 65 ปี 23.7%, 65 ถึง 75 ปี 16.9%, 75 ปีขึ้นไป 47.8%, ไม่ทราบ 1.5%
เจตนาล่าช้า ต่ำกว่า 30 ปี 21.1%, ต่ำกว่า 30-65 ปี 31.6%, ต่ำกว่า 65-75 ปี 17.5%, มากกว่า 75 ปี 29.8%
การละเลย น้อยกว่า 30 ปี 9.9% น้อยกว่า 30-65 ปี 25.4% น้อยกว่า 65-75 ปี 22.5%, 75 ปีหรือมากกว่า 42.3%
ไม่รับรู้ 30-65 ปี 8.9%, 65-75 ปี 13.3%, 75 ปีขึ้นไป 77.8%

ข้อมูล: กรณีวิ่งกลับ N = 715 ซึ่งส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหรือการรักษาความปลอดภัยบนทางด่วน (กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและการจัดการ บริษัท ทางด่วน) จากปี 2558 ถึงปี 2560
ที่มา: กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว / บริษัท ทางด่วนสร้างขึ้นด้วยความร่วมมือของตำรวจ

ย้อนกลับสถานการณ์การเกิดขึ้นของการวิ่งตามแรงจูงใจปี 2560 [รายละเอียด]>

ย้อนกลับสถานการณ์การเกิดขึ้นของการวิ่งตามแรงจูงใจปี 2560

57 ราย (28%) โดยเจตนา, 71 ราย (34%) ความประมาท, 45 ราย (22%) ไม่ได้รับการยอมรับ,
อื่น ๆ ไม่ทราบ 34 ราย (16%) รวมทั้งหมด 207 ราย

57 ความตั้งใจ (28%)

ย้อนกลับวิ่งเพื่อกลับไปที่เส้นทางเดิม 41 ราย (20%)
ผ่านออกทางลาดออก 20 ราย (10%)
เข้าใจผิดสาขาใน IC, JCT ฯลฯ 8 ราย (4%)
ผิดพลาดจากถนนทั่วไปไปยังทางด่วน 11 ราย (5%)
นอกเหนือจากข้างต้น 2 ราย (1%)
มิฉะนั้น 16 ราย (8%)
ไม่มี ETC 2 ราย (1%)
ไม่มีเงิน 1 กรณี (1%)
นอกเหนือจากข้างต้น 1 กรณี (1%)
พยายามหาทรัพย์สินที่สูญหาย 1 กรณี (0%)
นอกเหนือจากข้างต้น (ผู้ที่มีเหตุผลใด ๆ ) 10 ราย (5%)
นอกเหนือจากด้านบน (ไม่ทราบสาเหตุ) 1 กรณี (0%)

ความประมาท 71 เรื่อง (34%)

ย้อนกลับวิ่งเพื่อกลับไปที่เส้นทางเดิม 20 ราย (10%)
ผ่านออกทางลาดออก 2 ราย (1%)
เข้าใจผิดสาขาใน IC, JCT ฯลฯ 2 ราย (1%)
ผิดพลาดจากถนนทั่วไปไปยังทางด่วน 12 ราย (6%)
คนที่เอาไอซีผิดออกมา 2 ราย (1%)
นอกเหนือจากข้างต้น 2 ราย (1%)
ย้อนกลับเส้นทางที่ไม่ถูกต้องไป 38 ราย (18%)
ทัศนวิสัยไม่ดีเช่นสัญญาณ (อื่น ๆ ) 1 กรณี (0%)
การตีความคำแนะนำการนำทางรถยนต์ผิดพลาด 5 ราย (2%)
ความผิดพลาดในทางออกของทางด่วน 20 ราย (10%)
ความผิดพลาดจากทางเข้า SA / PA 6 ราย (3%)
นอกเหนือจากข้างต้น 6 ราย (3%)
มิฉะนั้น 13 ราย (6%)
ไม่มี ETC 2 ราย (1%)
นอกเหนือจากข้างต้น 1 กรณี (1%)
นอกเหนือจากข้างต้น (ผู้ที่มีเหตุผลใด ๆ ) 7 ราย (3%)
นอกเหนือจากด้านบน (ไม่ทราบสาเหตุ) 3 ราย (1%)

ไม่รับรู้ 45 ราย (22%)

ไม่รับรู้ถึงความเร็วสูงวิ่งถอยหลัง (สมองเสื่อม) 29 ราย (14%)
ไม่รับรู้ถึงการย้อนกลับวิ่ง (ภาวะสมองเสื่อม) 2 ราย (1%)
ไม่รับรู้ถึงความรวดเร็ว / ถอยหลัง (สมองเสื่อม) 27 ราย (13%)
ความเร็วสูงไม่รับรู้ถึงการวิ่งย้อนกลับ (อื่น ๆ ) 16 ราย (8%)
ไม่รับรู้ถึงการรันย้อนกลับ (อื่น ๆ ) 1 กรณี (1%)
ไม่รับรู้ถึงความเร็วสูง / การวิ่งย้อนกลับ (อื่น ๆ ) 15 ราย (7%)

อื่น ๆ , ไม่ทราบ 34 ราย (16%)

ไม่ได้ยิน 11 ราย (5%)
การเป็นบ้า 3 ราย (1%)
ความตาย 4 ราย (2%)
การดื่มสุรา 1 กรณี (1%)
นอกเหนือจากข้างต้น 3 ราย (1%)
อื่น ๆ ไม่ทราบ 23 ราย (11%)
อื่น ๆ ไม่ทราบ 23 ราย (11%)

ข้อมูล: กรณีวิ่งกลับ N = 207 ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือรักษาความปลอดภัยบนทางพิเศษในปี 2560 (กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและการจัดการ บริษัท ทางด่วน)
ที่มา: กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว / บริษัท ทางด่วนสร้างขึ้นด้วยความร่วมมือของตำรวจ