เว็บไซต์ บริษัท บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด

NEXCO ญี่ปุ่นตะวันออก

DraPla

ภาษา

  • ญี่ปุ่น
  • อังกฤษ
  • 简体中文
  • 繁體中文
  • ภาษาไทย
  • 한국어

ถนนวงแหวนนอกโตเกียว (Misato South IC - Takaya JCT)
ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด

ถนนวงแหวนนอกโตเกียว (Misato South IC - Takaya JCT)
ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด

~ ผลของการเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยการข้ามใจกลางเมือง ~

~ ผลของการเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยการข้ามใจกลางเมือง ~

พุธ 25 ธันวาคม2019
กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง Kanto สำนักพัฒนาภูมิภาค
ตะวันออกนิปปอน บริษัท ทางด่วน ( จำกัด ) สาขา Kanto
กรุงเทพมหานครและปริมณฑลทางด่วน จำกัด

ผลการปรับปรุงหลังจากการเปิดถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิโกะมินามิ IC-Takaya JCT)

  • การเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ตามบริเวณทางรถไฟช่วยเพิ่มความสะดวกในท้องถิ่น
  • บริเวณอ่าวชิบะอยู่ใกล้และมีการท่องเที่ยวจากไซตามะและย่านคิตะ - คันโต
<ขนส่ง>
  • สถานที่โลจิสติกส์ใหม่เพิ่มขึ้น 120 (ประมาณ 5.5 เท่า) (H12-H21 → H22-R ปีที่ 1)
  • ราคาที่ดินอุตสาหกรรมตามถนนวงแหวนรอบนอกตามแนวชิบะเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (H21 → H31)
  • ประมาณ 20%การขยายตัวในพื้นที่ส่งมอบหนึ่งชั่วโมงจากพื้นที่อ่าว (อิชิกะวะ) (เพิ่มขึ้น 1.1 ล้านครัวเรือนในพื้นที่)
  • เวลาที่สูญเสียความแออัดของปริมณฑลทางด่วน (รวมถึงวงแหวนกลาง) ภายในวงแหวนกลางลดลงประมาณ 30% (ผลเช่นเดียวกับอัตราการลดลงก่อนหน้านี้ที่ประกาศในวันที่ 9 มกราคมยังคงดำเนินต่อไป)
<ท่องเที่ยว>
  • ออกจากการจราจรจากทางด่วนไปยังบริเวณอ่าวชิบะเพิ่มขึ้น 6% ช่วยเพิ่มโอกาสในการเที่ยวชมจากไซตามะและพื้นที่คันโตตอนเหนือ (H29.9 → H30.9)
  • เวลาพักในจังหวัดชิบะ (พื้นที่อุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6-H30.3 → H30.6-H31.3)
<ความปลอดภัยและความปลอดภัย>
  • การเปลี่ยนการจราจรจากใจกลางเมืองใหญ่ไปยังถนนวงแหวนรอบนอกปริมาณการจราจรของยานพาหนะขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองลดลง
  • จำนวนอุบัติเหตุจราจรลดลงประมาณ 30% บนถนนจังหวัดขนานกับทางหลวงแผ่นดิน 298 และสภาพแวดล้อมการจราจรดีขึ้น

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์กำลังก้าวหน้าไปตามถนนวงแหวนรอบนอก

  • มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ใหม่ 120 แห่งตั้งอยู่บนถนนวงแหวนรอบนอก (จาก H22 ถึง R)
  • ราคาที่ดินอุตสาหกรรมตามถนนวงแหวนรอบนอกของชิบะเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (H21 → H31)
สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ที่ตั้งอยู่หรือกำหนดว่าจะอยู่หลัง 2010)

สนับสนุนโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

  • ในภูมิภาคอ่าว (อิชิกะวะ) ฐานการขนส่งจะเข้มข้นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งใหม่จะแล้วเสร็จ
  • ด้วยการเปิดส่วน Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกพื้นที่ส่งมอบหนึ่งชั่วโมงจากพื้นที่อ่าว (Ichikawa) ได้การขยายตัวประมาณ 20% (จำนวนครัวเรือนในพื้นที่เพิ่มขึ้น 1.1 ล้านคน) ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในเขตเมืองโตเกียว
การเปลี่ยนแปลงในการสะสมและการกระจายพื้นที่ของฐานโลจิสติกอีคอมเมิร์ซ

ปรับปรุงความแออัดของการจราจรในตัวเมืองโดยการเปลี่ยนการจราจรไปข้างนอกผ่านทางถนนวงแหวน

  • เนื่องจากการเปิดส่วนวงแหวนรอบนอกชิบะ Horikiri JCT ~ Kosuge JCT และ Itabashi JCT ~ Kumano cho JCT เวลาการสูญเสียความแออัดของวงแหวนกลางภายในเมืองหลวงภายใน (รวมถึงวงแหวนกลาง) จะลดลงประมาณ 30%
  • ด้วยการเปลี่ยนจากใจกลางเมืองไปยังถนนวงแหวนรอบนอกจาก Kawaguchi JCT เป็น Takaya JCT ความผันแปรของเวลาที่ต้องการจะลดลงประมาณ 20 นาทีและเพิ่มความน่าเชื่อถือของเวลา
การเปลี่ยนแปลงในเส้นทางและสถานการณ์ความแออัดก่อนและหลังการเปิด

สถานที่ท่องเที่ยวในบริเวณอ่าวชิบะนั้นอยู่ใกล้กับไซตามะ / คิตะคันโต

  • ด้วยการเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกการจราจร (วันหยุด) ของทางด่วนในพื้นที่อ่าวชิบะ (Makuhari, Urayasu, Kasai Rinkai Park และอื่น ๆ ) เพิ่มขึ้น 6% ทำให้เพิ่มโอกาสในการเที่ยวชมจากไซตามะและคันโตตอนเหนือ ผลงาน (H29.9 → H30.9)
  • เวลาเข้าพักในจังหวัดชิบะ (พื้นที่อุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6-H30.3 → H30.6-H31.3)
เที่ยวชมจากไซตามะและคันโตตอนเหนือถึงชิบะ
เพิ่มโอกาสในการท่องเที่ยวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเข้าถึงจาก Kita Kanto ไปยังจังหวัดชิบะ

ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนไปตามถนนวงแหวนรอบนอก

  • ในการถ่ายโอนระหว่างไซตามะและชิบะ (ทางด่วนTohoku Expressway- ทางด่วนฮิกาชิเซกิ) ยานพาหนะขนาดใหญ่ได้เพิ่มขึ้นผ่านถนนวงแหวนรอบนอกทันทีหลังจากเปิดและน้อยกว่า 10% ผ่านทางด่วนนครหลวงหนึ่งปีหลังจากเปิด (R1.6) มันลดลง
  • ประมาณ 90% ของรถยนต์ขนาดใหญ่และ 80% ของรถยนต์ธรรมดาเปลี่ยนไปใช้ถนนวงแหวนรอบนอก
สถานะของการเบี่ยงเบนการจราจร (ผ่านทางปริมณฑล⇒ผ่านทางด่วน Gaikan) หลังจากการเปิดส่วนของ Chiba บนถนนวงแหวนรอบนอก

ปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร (ทางแยกถนนที่มีชีวิต)

  • อุบัติเหตุจราจรบนถนนสายหลัก (สาย Ichikawa Matsudo และสาย Matsudo Baraki) ขนานกับถนนวงแหวนรอบนอก (ทางหลวงหมายเลข 298) ได้ลดลงประมาณ 30% และเพิ่มความปลอดภัยของรถยนต์ไม่เพียง แต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคนเดินถนนและจักรยานด้วย
  • ตามผลของแบบสอบถามหลังจากเปิดถนนวงแหวนรอบนอก "สภาพแวดล้อมได้รับการปรับปรุงเช่นการปรับปรุงความปลอดภัยของถนนที่อยู่อาศัยเนื่องจากการลดลงของจำนวนยานพาหนะที่เข้าสู่ถนนที่มีชีวิต" แต่คิดเป็นประมาณ 70%
ปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรในภูมิภาค

การอ้างอิง

Adobe Reader ดาวน์โหลด
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอินของ Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)ลิงค์ภายนอก: หน้าต่างแสดงอีก してご利用ください。