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通过附加道拥挤措施

在两个车道的主单路径的交通拥堵的主要原因是允许拥塞期间车辆的60%以上是在传承里偏置。如果输入由凹陷和隧道在该状态下表示的瓶颈时,车辆相对于速度比较大,通过还原波行进时被放大到发生传播,它是上游车道它已成为生成也涉及了交通堵塞的原因。

通过附加道拥挤措施,建立一个额外的车道瓶颈或前,通过促进车道利用率的均衡,我们将努力提高通行能力的影响。

事实上,之前和隧道井口部分之后,而在上行线路井口部约3,000 / h的情况发生时,3300个单位/小时的量级上业务量拥塞,而不在下行线路的交通拥堵布置爬坡车道下面是已观察到的例子。

NEXCO在日本东部,我们将继续进一步检查附加车道的安装方法(位置和长度),这对于交通控制是有效的。

对应的流量水平车道使用率的变化

对应的流量水平车道使用率的变化

  一般Tanro部分 瓶颈
双线总和 3600个单位/小时 3100个单位/小时※1
→2700个单位/小时※2
传球路线 2200个单位/小时 1850个单位/小时

※1个拥塞的交通容量过程中发生
※2交通拥堵的通行能力后
一般单路径部的比较和流量的瓶颈

 ボトルネック部A、又はBの手前に付加車線を設置した場合に想定される車両の車線利用率の遷移状態を下図に示す。ボトルネック位置の追越車線の利用率が50%に改善されることにより、交通容量の増加が期待出来る。

它测量的附加通道的影响
它测量的附加通道的影响