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东京以外的环形道路(美里南IC - Takaya JCT)
开封后的保养效果

东京以外的环形道路(美里南IC - Takaya JCT)
开封后的保养效果

〜绕过市中心连接Sa玉和千叶的效果〜

〜绕过市中心连接Sa玉和千叶的效果〜

2019年12月25日,星期三
国土交通省关东地区开发局
东日本高速公路有限公司关东分公司
首都高速公路有限公司

东京外环路开通后的改善效果(三乡Minami IC-Takaya JCT)

  • 铁路沿线物流设施的增加改善了当地的便利性
  • 千叶湾地区近在咫尺,Sa玉和北关东地区的观光活动十分活跃
<物流>
  • 新的物流设施地点增加了120个(约5.5倍)(H12-H21→H22-R第一年)
  • 千叶地区外环路的工业用地价格上涨约12%(H21→H31)
  • 从海湾地区(市川市)(该地区110万户)的一小时送达面积放大约20%,从而改善了东京都会区的便利性
  • 中环内的大都会高速公路(包括中环)的拥堵损失时间减少了约30%(与先前于1月9日宣布的减少率的影响相同)
<观光>
  • 从高速公路到千叶湾地区的出口交通增加了6%,这有助于增加来自Sa玉和关东北部地区的观光机会(H29.9→H30.9)
  • 千叶县(浦安市)的停留时间增加了约150分钟(H29.6-H30.3→H30.6-H31.3)
<安全性>
  • 交通从大型市中心转移到外环线,市中心大型车辆的交通量正在减少
  • 在与298国道平行的县道上,交通事故的数量减少了约30%,交通环境得到改善。

沿外环路发展的物流设施

  • 沿外环路(从H22到R)有120个新的物流设施。
  • 千叶地区外环路上的工业用地价格上涨了约12%(H21→H31)。
物流设施的位置(位于或计划在2010年之后建立的物流设施)

支持快速发展的电子商务物流

  • 在海湾地区(市川),物流基地将被集中,新的物流设施将被建成。
  • 随着外环路千叶段的开通,从海湾地区(市川)出发的一小时送达面积放大了约20%(该地区的家庭数量增加了110万),从而改善了东京都会区的便利性。
电子商务物流基地聚集与分布区域的变化

通过环路改变到外面的交通,改善市中心的交通拥堵

  • 由于外环千叶段,Horikiri JCT~Kosuge JCT和Itabashi JCT~Kumano cho JCT的开放,内城区(包括中环)内环的拥堵损失时间减少了约30%。
  • 通过从川口JCT到高aya JCT从城市中心切换到外环路,所需时间的差异减少了约20分钟,并且提高了时间可靠性。
开放前后路线和拥堵情况的变化

Sa玉/北关东附近的千叶湾观光景点

  • 随着外环路千叶段的通车,千叶湾地区(幕张,浦安,葛西临海公园等)的高速公路出境交通(假期)增加了6%,从而增加了Sa玉和关东北部观光的机会。贡献(H29.9→H30.9)。
  • 千叶县(Urayasu地区)的停留时间增加了约150分钟(H29.6-H30.3→H30.6-H31.3)。
从Sa玉,关东北部到千叶的观光
从北关东到千叶县的交通路线变化,增加了旅游机会

转移到外环路的大型车辆

  • 在Sa玉和千叶之间的交汇(東北道高速公路-东关高速公路)中,大型车辆在通车后立即通过外环路增加,而在开通一年后通过大都会高速公路增加了不到10%(R1.6)。滴。
  • 大约90%的大型汽车和80%的普通汽车转向外环路。
千叶段外环线通车后,交通改道的状况(通过都市高速公路⇒通过盖函高速公路)

改善交通安全(十字路口,居住道路)

  • 与外环线(298国道)平行的主要道路(市川松户线和松户巴拉基线)的交通事故已减少了约30%,不仅汽车,而且行人和自行车的安全性也得到了改善。
  • 根据调查问卷的结果,在外环线通车后,“环境得到了改善,例如由于进入生活道路的车辆数量减少,通过改善生活道路的安全性”,但这约占70%。
改善该地区的交通安全

参考

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