道路管制中心是24小时365天不间断地监视高速公路状况，保护顾客安全放心的设施。

在高速公路上发生事故或坠落物等异常现象时，在迅速汇总信息的基础上，与巡逻队、警察、消防部门适当合作，通过信息板和SNS等向顾客发送信息，努力迅速平息事态。根据情况，从修复工程到拖车，广泛的安排业务也随机应变地应对。

如果现场巡逻队所谓的“黄色警车”是高速公路的“眼睛”，控制中心是汇总信息并做出判断的“大脑”。双方紧密合作，确保高速公路的安全。

处理掉落物是家常便饭。特别是风大的日子，挂在卡车货架上的座位会飞走。看到它的客户经常通过高速公路上的紧急电话或道路紧急拨号 (#9910) 联系我们。那个电话的对方就是我们交通管制员。

基本上是12名管制员和2名联络员，被称为管制司令的2名领导的体制。控制器由4个团队组成，每组3人，我们将合作并准确判断每个事件。

分别设置在北海道、东北、新潟、关东四个分公司。虽然工作内容没有太大差异，但特征因地区而异。例如，在有许多雪的地区，滑雪季节和其他季节之间的交通量存在很大差异，但关东总是拥挤，因此经常发生异常事件。

关东地区总部道路管制中心是日本最大的管制设施之一，管理着20条道路，总里程约1400公里。由于关东地区总部管辖的道路交通量约占NEXCO东日本公司总服务区域的70%，因此事故发生频率也显著较高，该中心每年处理约10万起事故，即每天约300起。

此外，关东分公司的道路控制中心于2016年全面更新。除了提高抗震性和增强防火功能外，还安装了为灾害和大型显示器准备的直升机场，高度为5.5米，宽度为17米，是全国道路控制中心中最大的。

在显示器上，路线图，各个地方的摄像机图像，交通拥堵和事故信息等被集中显示。在俯视广大关东地区的交通状况的同时，还可以根据情况固定地显示图像。可以进行更加准确迅速的管制业务。

利用数字无线电和GPS的车辆位置管理系统作为交通控制员非常有帮助。

这使得NEXCO东日本能够实时追踪其所有巡逻车和除雪/除冰 车辆的位置，从而能够在发生紧急情况时立即确定并发出指令，指示哪辆车可以最先到达现场。

过去，通过无线方式交换信息需要花费大量时间，但系统的发展大大减少了工时，并且可以专注于原始的控制任务。

是的，一项旨在实现“下一代高速公路”的示范试验计划于2026财年下半年在東北道的一段路段启动。尽管数字化进程已推进一段时间，但目前仍严重依赖人工报告来检测异常事件。

NEXCO东日本致力于实现异常事件的自动化检测。我们希望利用“多功能杆”等技术，快速收集道路上的物体 坠落和异常事件等信息，从而实现有效的控制操作。

因为从进公司开始就一直憧憬着!在指挥室这样的地方，在与各个地方交换信息时给出准确指示的数字纯粹很酷。

是的。然而，为了在道路控制中心工作，有必要首先了解现场，所以我最初经历了巡逻队。在那之后，实现了愿望来到了这个地方。做了憧憬的工作，每天都很开心。

是啊。我忘不了调动后不到一年的某个下雪天。在那一天，雪落得比预测更早，我们开始实施道路封闭，但仍然运行的客户的车被卡住或发生事故......,在1小时内有20个异常事件发生了。

在响应一个接一个地响起的电话和无线电时，我被迫决定优先考虑有限数量的巡逻车。虽然是不由得会慌张的状况，但是道路管制中心的判断失误关系到性命。一边和周围的管制员商量，一边冷静地一一对应。

“如何防止下一次事故”是最大的判断标准。首先，从路肩开始处理车道上的现象。另外，坠落物引起事故的风险非常高，所以根据情况，优先委托巡逻队处理坠落物。

第一是有没有受伤。在此基础上，听取车辆能否通过，车辆是否处于可以移动的状态等。

首先，我们彻底告知客户“没关系”“没有受伤吗?”。不管客人怎么着急，我们冷静地应对是很重要的。

最有成就感的是对事故和交通拥堵的响应被打破的那一刻，并且在报告的末尾写下“处理完成”这个词。这个“处理完成”是一个记录，确认所有通信都已完成并且对客户没有任何危险。

看到在那之前紧张的现场平安恢复平静，车辆恢复原状，我松了一口气。我不会停止每天正常移动的交通和生活，我会支持它。这种使命感正是我的原动力。

有一个词“直到你回家的短途旅行”，但是当你使用高速公路往返休闲时也是如此。难得的愉快出行，因为事故或故障而泡汤的话就太可惜了。

特别是长假和黄金周，有很多人在很长一段时间内开车，这是一个容易发生事故的季节。请务必注意安全驾驶，留下美好回忆!