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為了分析交通擁堵的原因,我們開展交通擁堵和緩解措施

為了分析交通擁堵的原因,我們開展交通擁堵和緩解措施

趨勢和分析交通擁堵的原因

2017年約73%的交通擁堵原因是交通集中造成的,其中約61%由於上坡和下垂* 1而擁擠。

擁堵損失時間* 2降至2008年峰值的約50%,但自2009年推出假日特別折扣以來,已顯著增加。

2011年因特殊節日假期結束(農村地區上限為1000日元)而使擁堵損失時間減少,但由於地震恢復工作和交通量增加,再次增加。 2013年以來,由於各種措施的影響,我們處於下降趨勢,但由於處於高位,我們不斷分析擁堵的原因,推行擁堵對策,抑制客戶寶貴時間的損失。

※凹部接近從上坡下坡1
※2擁塞的效果指示已經給出的數量和時間

交通擁堵濃度的主要原因

[上坡和凹陷部]

增速放緩上坡

[隧道入口]

下降速度隧道入口

[交換合流部]

匯合時,交通容量由轉向部分降低

[收費處]

暫時停在收費站
交通擁堵的原因
交通擁堵的原因
流量集中的發生位置
流量集中的發生位置
擁堵損失時間過渡
擁堵損失時間過渡

擁塞措施

道路結構的改進

在交通擁堵明顯的地區,我們正在安裝(增加)額外的車道。這已經看到了諸如交通擁堵減少的影響。

京葉道路 Hakugawa IC - Kaizuka IC(Down Line)附加車道安裝示例

文件: NEXCO東日本由於流量計數器(已安裝在道路的業務量,速度自動測定裝置) 數據

  • 關於從Hogawa IC到Kaizuka IC(下線)的交通集中堵塞
  • 對策前:H24.5.30(週三) - H24.10.29(週一)
  • 措施後:H 28.6.1(週三) - H 28.10.31(週一)

我們正在推廣額外的車道業務,以減少其他地方的交通擁堵。

関越道 Hanazono IC附近的附加車道安裝狀態(計劃於2010財年完成)

関越道 Hanazono IC附近的附加車道安裝狀態(計劃於2010財年完成)