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【特色02】
通過改善都市區高速公路網絡的各種效果

更方便!鉛講Hisashimichi-外環公路

在東京大都會區周圍的三條環形公路中,除了Sakai IC和Tsukuba Central IC之間的圏央道 ,2017年2月開通,2018年6月, 三鄉 South IC - Takaya在JCT之間開通。大都市區公路網的發展進一步發展。

維護大都市區的外環

通過改善東京以外的環形公路,預計將實現市中心的平滑網絡,該環形公路長約85公里,連接市中心半徑約15公里的區域。此次三鄉 Minami IC與Takatani JCT之間的開放預計將促進市中心的交通和市中心的生產力改善,緩解路邊區域的交通擁堵·改善生活道路的安全,促進廣域旅遊交流是的。

東京環路( 三鄉 South IC - Takaya JCT)的歷史

雖然城市規劃決定是在1969年在開放的部分做出的,但由於擔心生活環境的惡化等,計劃調整很困難。 1996年,我們改變了預定由高架型開挖到開挖式的道路,啟動了該項目,並在從城市規劃決定約50年後於2018年6月開放。

【擬議原始計劃(高架結構)】

最初的計劃(高架結構)

昭和44的初步計劃

【改變後(挖掘結構)】

改變後(挖掘結構)

考慮到周圍環境的結構

在1969年初,有一個關於生活環境惡化等的聲音反對商業計劃決定了結構升級的城市規劃。當時的擔憂是“汽車生活環境的惡化”,“道路建設的區域劃分”,“城市中留下的綠地的保護”,並基於這樣的關注,1987年的路線和結構我們提出了複審提案。

在復議計劃中,我們採用了考慮景觀和陽光等的挖掘結構。此外,考慮到路邊環境,我們在主幹線的兩側放置了16米寬的環保空間。

各種維護努力

與當地人形成共識

為響應當地人民的意見,我們與鐵路地方政府合作,認真妥善處理。

[公共關係/聽力活動]
在當地活動中,我們進行了問卷調查以及“外部”的公關活動。
[諮詢台或者公關雜誌提供的信息]
我們設立了三個諮詢中心作為項目進展和建設的諮詢窗口,並發布了公關雜誌。
[環境保護空間的審查]
千葉國外環境保護空間發展研究委員會和地區研究會議舉行了。

公關雜誌“MidorinoDō”

綠地保護措施
  • 根據環境影響評估(評估)時的意見,根據包括公民和專家在內的研究小組,對臨時拆除樹木的綠地進行修復。
  • Ozukayama公園(市川市市川市北部)對於中轉區,我們決定盡可能多地留下綠色,採用了非挖掘方法的隧道結構。

Ozukayama地區的綠地保護圖像

在Ozukayama公園下面的外環

人行橫橋的名稱(9座橋)

人行橫橋的名稱(9座橋)

區域合作的努力
  • 為了確保更安全的路線,我改進了29座橋樑的人行天橋。
  • 當地小學生為九座橋命名,以便當地人可以熟悉地使用它。

Yagyoko人行橋全視圖(Matsudo市Shimadakiri)在2016年10月射擊了

各種施工技術
  • 由於通過市區的路線,在每條相交的道路上設置了諸如電,煤氣,水等生命線,並且根據道路的情況進行了大約2,000次搬遷。
  • 鐵路有六個交叉口,採用安全合理的施工方法,不影響作業。
  • 關於與道路和河流的交叉,我們在充分利用各種施工方法的同時進行施工。

努力開展防災和安全工作

在千葉縣部門,採取先進的措施,提高道路的安全性。

主線安全措施
  • 我們通過道路信息監控攝像頭監控所有高速公路幹線。
  • 通過圖像處理自動檢測事故和墜落物體,並轉移到靈活的管理系統。

Keiyo交叉路口的安全措施
  • 我們正在安裝每個燈隧道的設施。
  • 在發生災害時,安排獨立的疏散通道作為疏散的手段。
  • 緊急出口的位置也以易於理解的方式顯示。

【疏散指南設施】

【盾節圖片】

隧道入口處的安全措施

隧道入口信息板(突出顯示)“,”警告點亮照明“,”信號指示燈(僅限Keiyo JCT)“被實施為控制車輛進入的措施。

【主線部分(安裝圖片)】

[警示燈照明(正常時間)]

[警示燈照明(緊急情況)]