4차선화하는 것으로 정체의 감소, 교통사고의 감소, 대규모 재해시의 교통의 확보, 폭설시의 도로 공간과 교통의 확보 등 다양한 효과가 전망되고 있습니다.
정체 감소
교통사고 감소
대규모 재해시 교통 확보
폭설시 도로 공간과 교통 확보
Doto Expressway “생명의 길”에
2016년 태풍 10호에 의한 심각한 피해와 복구에 대한 대처
기록적 폭우로 도동과 도오를 연결하는 주요 도로가 끊김
2016년 8월 30일, 태풍 10호에 의한 기록적인 폭우의 영향으로, 국도 274호(히카치 고개)나 국도 38호(사카쓰 고개), 도도, JR 노선이 토사 유입이나 노면 붕괴, 다리의 낙교 등의 피해를 받아 장기간에 걸쳐 통행 불능이 되었습니다.
또, Doto Expressway (Doto Expressway)에서도 피해가 발생해, Shimukappu IC~아무로 IC간이 통행 정지가 되었습니다.
- 2016년 8월 29일(월) 21:55 토마무 IC~도카치 시미즈 IC 통행 금지(강우 예측에 의한 사전 통행금지)
- 2016년 8월 30일(화) 15:35 Shimukappu IC~도카치 시미즈 IC 통행금지 구간 연장
- 2016년 8월 31일(수) 0:54 Shimukappu IC~아무로 IC 통행금지 구간 연장
- 2016년 8월 31일(수) 7:20 Shimukappu IC~아무로 IC 통행 정지 사건 변경(강우·시계 불량→재해에 의한 통행 정지)
- 2016년 9월 1일(목) 8:00 Shimukappu IC~아무로 IC 통행금지 해제
Doto Expressway의 신속한 복구, 약 1일 만에 통행금지 해제
Doto Expressway 에서도 막대한 피해가 발생했으며, 그 중에서도 사승 제2터널은 대량의 토사와 물이 흘러들어 오비히로측 갱구가 절반 이상 묻히는 등 심각한 영향을 받았습니다.
2016년 8월 31일 | 7:20|
병주하는 국도나 도도에 있어서도 다리의 낙교나 복도의 손상, 성토 붕괴 등이 발생해 복구 작업이 장기화하는 가운데, Doto Expressway의 통행 정지를 재빨리 해제하기 위해, 대형 토우를 설치해 본선에의 토사 유입을 방지. 본선의 토사 제거를 최우선으로 진행하여 차량 통행 공간을 확보했습니다.
2016년 8월 31일 | 8:30|
관계 각처나 협력회사와 제휴해, 밤낮을 불문하고 응급 복구를 진행한 결과, 9월 1일 8시에는 통행금지를 해제해, 약 1일로 복구를 실현했습니다.
2016 년 9 월 1 일 | 8:00|
생명의 길로서사방 제방 정비
2016년의 태풍 10호에 의한 연속 강우량은, 3일간에 380mm에도, 이것은 연간 강수량의 4할에 상당하는 것이었습니다.
이 폭우에 의해, 사카이 제2 터널의 오비히로측 갱구 부근에서는, 근접하는 급준한 산간부를 전하는 사와로부터, 대량의 토석류가 고속도로상에 유입했습니다.
응급 대책을 실시해 재해 발생으로부터 약 1일로의 신속한 통행 정지 해제에 이르렀습니다만, 영구적인 대책을 강구하는 것도 급무이었기 때문에, 인근의 산간 지역에서도 볼 수 있는 투과형사방 제방 을 구축하기로 결정했습니다.
堰堤는 물 저장 기능이없는 댐과 같은 구조이며 투과형사방 제방 하자와의 정상시의 흐름은 방해 없이 흘러내리고, 재해시의 큰 토석류는 뚫고 멈추는 특징을 가집니다. 또, 토석류를 일으킨 사와는 신토쿠초의 상수원이기도 하고, 지역의 생활에도 빠뜨릴 수 없는 수원이기 때문에, 탁수 대책도 행해졌습니다.
태풍에 의한 재해로부터 5년을 거친 2021년에, 길이 130m에 이른다사방 제방 완성되고 생명의 길은 더 견고한 인프라로 유지됩니다.
2021년 9월 현재 사냥 제2터널대 광측 갱구 부근
통행무료화 조치, Doto Expressway가 “생명의 길”로서의 역할을 한다
태풍 10호의 영향에 의해, 국도 274호(히카치 고개)에서는 다리의 낙교나 복도의 손상, 성토 붕괴 등이 발생해, 복구까지 장기간을 필요로 했습니다.
그동안 Doto Expressway 에서는 국도 등의 대체로로서 2016년(헤세이 28년) 9월 1일부터 Shimukappu IC~음갱대광 IC간, 같은 해 10월 14일부터는 Shimukappu IC~도카치 시미즈 IC 사이에서 통행 무료 조치를 실시. 2017년(2017년) 10월 28일까지의 약 1년 2개월간, Doto Expressway는 도오와 도동을 연결하는 유일한 수송로가 되었습니다.
이것에 의해, 홋카이도 동서의 물류 지원이나 지역 의료·관광 진흥에 있어서도, Doto Expressway가 “생명의 길”로서 중요한 역할을 완수했습니다.
2016년 8월의 태풍 재해 상황과 도오권과 도동권을 연결하는 기간 루트의 확보 상황
태풍 피해를 계기로 나아가는 Doto Expressway의 4차선화
2016년의 태풍 10호에 의한 피해를 받아, 도오와 도동을 연결하는 Doto Expressway의 4차선화의 필요성이 새롭게 인식되었습니다.
국도의 대체로로서 기능한 것에서도, 도오와 도동의 교통 네트워크가 기능 부전에 빠지지 않도록, 다중성이나 예비 기능으로서의 고속도로가 중요시되었습니다. 이러한 대체성과 예비 기능을 리던던시라고 부르며, Doto Expressway의 4차선화는 리던던시 향상으로 이어질 것으로 기대되고 있습니다.
또, 나라는 2019년에 「고속도로에 있어서의 안전, 안심 기본계획」을 공표해, 홋카이도내에서는 Doto Expressway 치토세 에니와 JCT~도카치 시미즈 IC간, 도오도 야쿠모 IC~국봉 IC간, 다테 IC~ 노보리베츠 무로란 IC간, 와한 IC~사별검연 IC간이 4차선화를 우선적으로 진행하는 구.
이후, 이하의 구간에서 4차선화 사업이 개시되고 있습니다.
- 2019년 3월 토마무 IC~도카치 시미즈 IC간의 일부 구간(약 9.5㎞)
- 2020년 3월 Shimukappu IC~토마무 IC간(약 19.9㎞)
- 2021년 3월 사카이 제2터널(2,576m)을 포함한 토마무 IC~도카치 시미즈 IC 사이의 일부 구간(약 3.2㎞)
- 2022년 3월 토마무 IC~도카치 시미즈 IC간의 일부 구간(약 5.9㎞)
- 2024년 3월 오이타마치 IC~유바리 IC간의 일부 구간(약 4.1㎞)
이 4차선화 사업에 의해, 도오와 도동을 연결하는 「생명의 길」Doto Expressway의 안전성·수송력이 대폭 향상해, 장래적인 재해 대책의 강화에도 연결되고 있습니다.
앞으로도 안전하고 안심하는 도로 환경의 정비를 통해 홋카이도의 교통·물류 인프라를 지지해 나갈 것입니다.