4車線化事業の整備効果

道東道が “命の道” に

2016年台風10号による甚大な被害と復旧への取り組み

記録的大雨により道東と道央を結ぶ主要道路が寸断

2016年8月30日、台風10号による記録的な大雨の影響で、国道274号（日勝峠）や国道38号（狩勝峠）、道道、JR路線が土砂流入や路面崩壊、橋の落橋などの被害を受け、長期間にわたり通行不能となりました。

また、道東自動車道（道東道）でも被害が発生し、占冠IC～芽室IC間が通行止めとなりました。

• 2016年8月29日（月） 21:55 トマムIC〜十勝清水IC 通行止め（降雨予測による事前通行止め）
• 2016年8月30日（火） 15:35 占冠IC〜十勝清水IC 通行止め区間延長
• 2016年8月31日（水） 0:54 占冠IC〜芽室IC 通行止め区間延長
• 2016年8月31日（水） 7:20 占冠IC〜芽室IC 通行止め事象変更（降雨・視界不良→災害による通行止め）
• 2016年9月1日（木） 8:00 占冠IC〜芽室IC 通行止め解除

道東道の迅速な復旧、約1日で通行止め解除

道東道でも甚大な被害が発生し、中でも狩勝第二トンネルは大量の土砂と水が流れ込み、帯広側坑口が半分以上埋まるなど、深刻な影響を受けました。

2016年8月31日｜7:20｜ 狩勝第二トンネル帯広側坑口付近およびトンネル内の被災状況

並走する国道や道道においても橋の落橋や覆道の損傷、盛土崩壊等が発生し復旧作業が長期化する中、道東道の通行止めをいち早く解除するため、大型土のうを設置し本線への土砂流入を防止。本線の土砂除去を最優先で進め、車両通行スペースを確保しました。

2016年8月31日｜8:30｜ 狩勝第二トンネル帯広側坑口付近の復旧作業

関係各所や協力会社と連携し、昼夜を問わず応急復旧を進めた結果、9月1日8時には通行止めを解除し、約1日で復旧を実現しました。

2016年9月1日｜8:00｜ 狩勝第二トンネル帯広側坑口付近の通行止め解除

命の道としての砂防堰堤(さぼうえんてい)の整備

2016年の台風10号による連続雨量は、3日間で380mmにも及び、これは年間降水量の4割に相当するものでした。
この大雨により、狩勝第二トンネルの帯広側坑口付近では、近接する急峻な山間部を伝う沢から、大量の土石流が高速道路上に流入しました。
応急対策を行い災害発生から約1日での迅速な通行止め解除に至りましたが、恒久的な対策を講じることも急務であったため、近隣の山間地域でもみられる透過型砂防堰堤(さぼうえんてい)を構築することとしました。
堰堤とは貯水機能を持たないダムのような構造物であり、透過型の砂防堰堤(さぼうえんてい)は沢の通常時の流れは妨げず流下させ、災害時の大きな土石流は堰き止める特徴を有します。 また、土石流を引き起こした沢は新得町の上水源でもあり、地域の生活にも欠かせない水源であることから、濁水対策も行われました。
台風による災害から5年を経た2021年に、長さ130mにも及ぶ砂防堰堤(さぼうえんてい)が完成し、命の道はより強固なインフラとして整備されています。

2021年9月現在の狩勝第二トンネル帯広側坑口付近

通行無料化措置、道東道が “命の道” としての役割を果たす

台風10号の影響により、国道274号（日勝峠）では橋の落橋や覆道の損傷、盛土崩壊などが発生し、復旧まで長期間を要しました。
その間、道東道では国道等の代替路として、2016年（平成28年）9月1日から占冠IC～音更帯広IC間、同年10月14日からは、占冠IC～十勝清水IC間で通行無料措置を実施。2017年（平成29年）10月28日までの約1年2か月間、道東道は道央と道東を結ぶ唯一の輸送路となりました。
これにより、北海道東西の物流支援や地域医療・観光振興においても、道東道が“命の道”として重要な役割を果たしました。

2016年8月の台風災害状況と道央圏と道東圏を結ぶ基幹ルートの確保状況

台風被害を契機に進む道東道の4車線化

2016年の台風10号による被害を受け、道央と道東を結ぶ道東道の4車線化の必要性が改めて認識されました。
国道の代替路として機能したことからも、道央と道東の交通ネットワークが機能不全に陥らないよう、多重性や予備機能としての高速道路が重要視されました。こうした代替性や予備機能をリダンダンシーと呼び、道東道の4車線化はリダンダンシー向上につながると期待されています。
また、国は令和元年に「高速道路における安全、安心基本計画」を公表し、北海道内では道東道千歳恵庭JCT～十勝清水IC間、道央道八雲IC〜国縫IC間、伊達IC～登別室蘭IC間、和寒IC～士別剣淵IC間が4車線化を優先的に進める区間に選定されました。

以降、以下の区間で4車線化事業が開始されています。

• 2019年3月 トマムIC～十勝清水IC間の一部区間（約9.5㎞）
• 2020年3月 占冠IC～トマムIC間（約19.9㎞）
• 2021年3月 狩勝第2トンネル（2,576m）を含むトマムIC～十勝清水IC間の一部区間（約3.2㎞）
• 2022年3月 トマムIC～十勝清水IC間の一部区間（約5.9㎞）
• 2024年3月 追分町IC～夕張IC間の一部区間（約4.1㎞）

この4車線化事業により、道央と道東をつなぐ「命の道」道東道の安全性・輸送力が大幅に向上し、将来的な災害対策の強化にもつながっています。

今後も安全で安心な道路環境の整備を通じて、北海道の交通・物流インフラを支えてまいります。