สรรหาคน

วันนี้เรามารวมตัวกันสามคนที่เข้าปีที่ 2 กับบริษัทแล้ว ทุกคนยังรู้สึกกังวลอยู่ไหม (หัวเราะ) ก่อนอื่น ขอเล่าเรื่องของตัวเองก่อน
ประมาณ 50 ปีก่อน ตอนที่ทางด่วนชูโอเพิ่งสร้างเสร็จในบ้านเกิดของผม เกิดเหตุภัยพิบัติทำให้ต้องปิดถนนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ร้านค้าต่างๆ ก็หมดสต็อก ประสบการณ์ครั้งนี้ทำให้ผมตระหนักถึงผลกระทบอันใหญ่หลวงของทางด่วนที่มีต่อสังคม ซึ่งนำไปสู่การที่ผมได้เข้าร่วมกับบริษัท Japan Highway Public Corporation เหตุผลของคุณในการเข้าร่วมบริษัทของเราคืออะไรครับ

ฉันรักรถยนต์มาตั้งแต่เด็ก ตอนที่ฉันได้ใบขับขี่สมัยเรียนมหาวิทยาลัยและได้ออกไปขับรถเล่นกับเพื่อนๆ เพื่อนๆ บอกว่า "การขับรถบนทางหลวงมันน่ากลัว" ฉันมีแต่ภาพสนุกๆ เกี่ยวกับทางหลวง เลยอยากจะลบล้างภาพลบๆ เหล่านั้นออกไป ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ฉันมาสมัครงานกับบริษัทนี้

สำหรับคนที่ไม่ค่อยได้ขับรถหรือใช้ทางด่วน ความคิดที่ว่า "ทางด่วน = น่ากลัว" อาจเป็นความคิดที่ได้ยินกันบ่อยๆ ทำไมคุณถึงมาร่วมงานกับบริษัท TM ล่ะ?

ทางด่วนมีความสำคัญต่อชีวิตผู้คนทั้งในด้านโลจิสติกส์และด้านอื่นๆ และผมรู้สึกว่าทางด่วนมีความสำคัญต่อการสนับสนุนประเทศนี้ ผมมาจากจังหวัดนากาโนเช่นกัน และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่จังหวัดนากาโนจัดขึ้นในปีที่ผมเกิด ซึ่งตรงกับช่วงเปิด Joshin-Etsu Expressway และการก่อสร้างสะพานโรมันอุเอดะอันกว้างใหญ่ ผมเคยขับรถข้ามสะพานนั้นกับครอบครัวตอนเด็กๆ และนั่นทำให้ผมชื่นชอบโครงสร้างถนน ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญที่ผมตัดสินใจร่วมงานกับบริษัทนี้

โครงสร้างของบริษัทเราใหญ่โตมาก! ส่วนตัวคิดว่าโครงสร้างถนนใหญ่ๆ อย่างสะพานโรมันอุเอดะก็ดูเท่ดี เพราะมันสะท้อนถึงภูมิปัญญาของมนุษย์
โปรดบอกเราเกี่ยวกับ TK.

ใกล้บ้านผมมีทางระบายน้ำใต้ดินชั้นนอกของเขตมหานคร และเมื่อผมไปดูก็รู้สึกทึ่งกับขนาดอันมหึมาของมัน นั่นเป็นแรงบันดาลใจให้ผมเรียนวิศวกรรมโยธาที่มหาวิทยาลัย ตอนที่ผมหางาน ผมได้เรียนรู้ว่าบริษัทของเราไม่เพียงแต่สร้างทางด่วนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและบริหารจัดการทางด่วนด้วย ผมจึงสนใจที่จะทำงานกับทางด่วนไปตลอดอายุการใช้งาน จึงได้เข้าร่วมงานกับบริษัทนี้

แน่นอนว่าการมีส่วนร่วมในชีวิตบนทางด่วนคือคุณสมบัติหลักของบริษัทเรา บริษัทออกแบบและก่อสร้างอาจพบว่าการให้บริการที่ครอบคลุมเช่นนี้เป็นเรื่องยาก

คุณรู้ไหมว่าทางด่วนสายแรกของญี่ปุ่นสร้างขึ้นเมื่อใด?

นี่เป็นช่วงที่เศรษฐกิจเติบโตสูงใช่ไหม?

ถูกต้องครับ หลังสงคราม เมื่อเศรษฐกิจญี่ปุ่นเข้าสู่ช่วงที่เศรษฐกิจเติบโตและพึ่งพาการขนส่งทางรถยนต์มากขึ้น สถานการณ์การก่อสร้างถนนที่ล่าช้าก็เริ่มปรากฏชัดขึ้น จึงมีการจัดตั้งบริษัททางหลวงญี่ปุ่นขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ในเวลานั้น เยอรมนีได้สร้างออโตบาห์นอันโด่งดังและมีรถยนต์วิ่งอยู่บนนั้นแล้ว แต่ในญี่ปุ่น ถนนยังคงปูผิวทางและยังคงมีถนนที่รถเทียมวัวสามารถวิ่งได้ ทางด่วนสายแรกของญี่ปุ่นสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2506 (โชวะที่ 38) และปัจจุบันก็ผ่านมามากกว่าครึ่งศตวรรษแล้ว อนึ่ง ตอนที่ผมเข้าทำงานที่บริษัท พิมพ์เขียวยังคงเขียนเป็นภาษาอังกฤษ ซึ่งเป็นสิ่งที่เหลืออยู่ในสมัยที่บริษัทยังคงได้รับเงินกู้จากธนาคารโลกสำหรับการก่อสร้างทางด่วน

น่าแปลกใจที่เมื่อประมาณ 60 ปีที่แล้ว ถนนหลายสายยังไม่ได้ลาดยาง

คนส่วนใหญ่คงนึกภาพไม่ออกใช่ไหมครับ? หลังจากนั้น ควบคู่ไปกับการเติบโตทางเศรษฐกิจ การก่อสร้างทางด่วนสายหลักก็คืบหน้าไปทั่วประเทศ และในปี พ.ศ. 2548 (เฮเซที่ 17) บริษัททางหลวงญี่ปุ่น (Japan Highway Public Corporation) ก็ถูกแยกตัวและแปรรูปเป็นเอกชน โดยมี NEXCO EAST เป็นหนึ่งในหน่วยงาน ปัจจุบัน นอกจากการก่อสร้างทางด่วนสายใหม่แล้ว เรายังส่งเสริมประสิทธิภาพและความทันสมัยในการบำรุงรักษาและฟื้นฟู เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนที่มีอายุกว่าครึ่งศตวรรษที่ทรุดโทรมลงเรื่อยๆ อย่างปลอดภัยให้กับคนรุ่นต่อไป

ในปัจจุบันทางด่วนได้รับการพัฒนาทั่วประเทศแล้ว และเรากำลังก้าวเข้าสู่ยุคที่จะพัฒนา ปกป้อง และปรับปรุงทางด่วนให้ดียิ่งขึ้นในอนาคต

ถูกต้องครับ ในขณะเดียวกัน การใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องและคิดถึงอนาคตของทางด่วนในอีก 10 หรือ 20 ปีข้างหน้าก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน บริษัทของเราได้วางวิสัยทัศน์สำหรับทางด่วนยุคใหม่ และกำลังดำเนินการเพื่อให้เป็นจริง เราเชื่อว่าแนวคิดที่ยืดหยุ่นของคนรุ่นใหม่ที่จะใช้ชีวิตในยุคปัจจุบันนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งยวด คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับทางด่วนในอนาคตบ้างหรือไม่

เมื่อทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว ผมคิดว่าการใช้ทางด่วนซึ่งไม่มีสัญญาณไฟจราจรหรือคนเดินเท้าน่าจะเป็นความคิดที่ดี การทดสอบบนทางด่วนอย่างละเอียดถี่ถ้วนจะช่วยให้เราสามารถนำผลลัพธ์ไปใช้กับการขับขี่บนถนนปกติได้เช่นกัน

ผมคิดว่าถ้าเราสามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วของรถยนต์บนทางหลวงโดยอัตโนมัติได้ เราก็จะสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดได้ การเดินทางที่ราบรื่นขึ้นจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก เช่น นีงาตะและฮอกไกโด การแยกแยะเลนจะทำได้ยากเนื่องจากมีหิมะอยู่บนท้องถนน ดังนั้น การขับขี่อัตโนมัติจะเป็นไปได้หรือไม่

จนถึงปัจจุบัน มีคนกล่าวว่าการขับขี่อัตโนมัติเป็นเรื่องยากในช่วงที่มีหิมะตก แต่ผมคิดว่าในอนาคตมันจะเกิดขึ้นได้หากถนนและรถยนต์ทำงานร่วมกัน ผมคิดว่ามันจะเป็นไปได้หากเทคโนโลยีอย่างที่ TM ได้กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้ ซึ่งถนนเป็นตัวควบคุมความเร็วของรถยนต์ สามารถใช้งานได้จริง
อีกประเด็นหนึ่งคือที่จอดรถในบางจุดบริการและพื้นที่จอดรถคับคั่งไปด้วยรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ มีแนวทางแก้ไขปัญหานี้เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อนอย่างสบายตัวหรือไม่

ศูนย์กลางโลจิสติกส์ พื้นที่ให้บริการ และพื้นที่จอดรถก่อนเข้าโตเกียวดูเหมือนว่าจะมีผู้คนพลุกพล่านกว่าปกติ ดังนั้น เหตุใดจึงไม่รวบรวมข้อมูลเพื่อดูว่ารถบรรทุกและรถบัสมีแนวโน้มที่จะรวมตัวกันที่พื้นที่ให้บริการ และพื้นที่จอดรถใดบ้าง

จะดีมากเลยถ้าเราใช้ข้อมูลนี้สร้างพื้นที่จอดรถขนาดเล็กสำหรับรถบรรทุกและรถบัสโดยเฉพาะ! ถ้าเราสามารถส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสภาพการจราจรติดขัดในแต่ละพื้นที่จอดรถให้กับผู้ขับขี่ได้ เราก็อาจจะสามารถกระจายปัญหาการจราจรติดขัดได้ นอกจากนี้ การสร้างระบบที่ค่าธรรมเนียมไม่เปลี่ยนแปลงแม้คุณจะออกจากทางด่วน พักรถ แล้วกลับรถก็อาจเป็นความคิดที่ดี

พันธกิจของบริษัทของเราคือการสนับสนุนอนาคตของทางด่วนในฐานะโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ในอนาคต เราจะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อพัฒนาทางด่วนให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น มุ่งเน้นความปลอดภัยและความสะดวกสบายมากกว่าที่เคย ความคิดนี้น่าตื่นเต้นใช่ไหม? เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะร่วมมือกับคุณ เพื่อทำให้วิสัยทัศน์ของอนาคตทางด่วนที่เราวาดฝันไว้ในปัจจุบันเป็นจริง

บริษัทของคุณมีปรัชญาในการใช้พลังของทางด่วนเพื่อพัฒนาชุมชนท้องถิ่นและพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้คน ปัจจุบันพื้นที่ต่างๆ กำลังเผชิญกับปัญหาต่างๆ เช่น การลดลงของประชากรและผู้สูงอายุ คุณคิดว่าบริษัทของคุณจะสามารถมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างไร

ปู่ย่าตายายของผมเป็นเกษตรกรในชนบท แต่ท่านเล่าให้ผมฟังว่าท่านได้สละใบขับขี่แล้ว และไม่สามารถเดินทางไกลเพื่อขายผักได้อีกต่อไป เมื่อผมได้ยินเช่นนั้น ผมก็คิดว่าคงจะดีไม่น้อยหากเราในฐานะบริษัททางหลวง สามารถสร้างระบบรับซื้อผักจากเกษตรกรก่อนส่งออกไปขายตามทางแยกต่างๆ ใกล้เคียง วิธีนี้ไม่เพียงแต่คนในท้องถิ่นเท่านั้น แต่รวมถึงผู้คนที่แวะเวียนมาจากต่างถิ่นระหว่างทางมาซื้อผักด้วย และเกษตรกรก็จะสามารถปลูกผักต่อไปได้อย่างที่เคยทำมา ด้วยความสบายใจและรู้สึกอิ่มเอมใจในการทำงาน

เข้าใจแล้ว นี่เป็นมุมมองและความคิดที่ SK บิดาของปู่ย่าที่ทำเกษตรเท่านั้นที่จะมีได้
แล้วคุณล่ะ TK?

ฉันกำลังคิดว่าเราจะแก้ไขปัญหาการขาดแคลนความสะดวกสบายในการเดินทางซึ่งมีเฉพาะในพื้นที่ชนบทได้อย่างไร เมื่อขับรถบนทางด่วนโจบัน คุณจะเห็นว่ามีผู้คนจำนวนหนึ่งอาศัยอยู่บนภูเขา แม้ว่าจะมีรถประจำทางวิ่งผ่าน แต่ความถี่ของรถประจำทางกลับน้อยและดูเหมือนจะไม่สะดวกนัก ในอนาคต ฉันอยากให้บริษัทของเราร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่นและองค์กรอื่นๆ เพื่อสนับสนุนให้ผู้คนสามารถใช้รถประจำทางท้องถิ่นจากป้ายรถประจำทางบนถนนปกติไปยังจุดหมายปลายทางถัดไปโดยใช้ทางด่วนได้

นี่คือความหมายของการสร้างแพลตฟอร์มสำหรับ MaaS* หากเราเพิ่มเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเข้าไป อนาคตก็น่าจะเปิดกว้างมากขึ้น

*MaaS: Mobility as a Service เป็นระบบที่ใช้ไอทีเพื่อเชื่อมต่อตัวเลือกการขนส่งสาธารณะหลาย ๆ แบบได้อย่างราบรื่นเพื่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพ