ผลกระทบจากโครงการขยายถนนเป็นสี่เลน

Doto Expressway กลายเป็น "เส้นทางแห่งชีวิต"

ความเสียหายร้ายแรงที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 ในปี 2559 และความพยายามในการฟื้นฟู

ฝนตกหนักเป็นประวัติการณ์ส่งผลให้ถนนสายหลักที่เชื่อมต่อภาคตะวันออกและภาคกลางของฮอกไกโดถูกตัดขาด

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2559 เนื่องจากฝนตกหนักเป็นประวัติการณ์อันเกิดจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 ทำให้ถนนหลวงหมายเลข 274 (ช่องเขานิชโช) ถนนหลวงหมายเลข 38 (ช่องเขาคาริคาจิ) ถนนในระดับจังหวัด และเส้นทางรถไฟ JR ได้รับความเสียหาย เช่น ดินถล่ม ถนนพัง และสะพานพัง ทำให้ไม่สามารถสัญจรได้เป็นเวลานาน

นอกจากนี้ ยังเกิดความเสียหายบน Doto Expressway (Doto Expressway) ส่งผลให้ต้องปิดถนนระหว่างทางแยก Shimukappu และทางแยกเมมูโร

• 29 สิงหาคม 2559 (วันจันทร์) 21:55 ถนน จากทางแยกโทมามุไปยังทางแยกโทคาจิชิมิซุ ปิด (ปิดถนนล่วงหน้าเนื่องจากพยากรณ์ฝนตก)
• 30 สิงหาคม 2559 (วันอังคาร) 15:35 น. ปิดถนนเป็นช่วงยาวระหว่าง ทางแยก Shimukappu ปุและทางแยกโทคาจิชิมิซุ
• 31 สิงหาคม 2559 (พุธ) 0:54 มีการขยาย ระยะเวลาปิดถนนช่วงระหว่าง ทางแยก Shimukappu และทางแยกเมมูโร
• 31 สิงหาคม 2559 (วันพุธ) 7:20 น.: การปิดถนนระหว่างทางแยก Shimukappu IC และ Memuro IC เปลี่ยนแปลง (ฝนตก/ทัศนวิสัยไม่ดี → ปิดถนนเนื่องจากภัยพิบัติ)
• 1 กันยายน 2559 (วันพฤหัสบดี) เวลา 8:00 น.: การปิดถนนระหว่าง ทางแยก Shimukappu และทางแยกเมมูโระ ได้ถูกยกเลิกแล้ว

Doto Expressway รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว การปิดถนนถูกยกเลิกภายในเวลาประมาณหนึ่งวัน

Doto Expressway ก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นกัน โดยเฉพาะอุโมงค์คาริคาจิหมายเลข 2 ที่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง เนื่องจากดินและน้ำจำนวนมากไหลทะลักเข้ามาฝังกลบทางเข้าฝั่งโอบิฮิโรไปมากกว่าครึ่งหนึ่ง

31 สิงหาคม 2559 | 7:20 น. |สถานการณ์ความเสียหายบริเวณทางเข้าฝั่งโอบิฮิโระของอุโมงค์คาริคาจิหมายเลข 2 และภายในอุโมงค์

ในขณะที่สะพานพัง ถนนเสียหาย และคันดินพังทลายบนถนนสายหลักและถนนระดับจังหวัดที่ขนานกัน ทำให้งานซ่อมแซมล่าช้าออกไป ก็มีการติดตั้งกระสอบทรายขนาดใหญ่เพื่อป้องกันไม่ให้ดินและเศษซากไหลลงสู่ Doto Expressway สายหลัก และการกำจัดดินและเศษซากออกจากถนนสายหลักได้รับความสำคัญสูงสุดเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการสัญจรของยานพาหนะ

31 สิงหาคม 2559 | 8:30 น. |งานบูรณะ บริเวณใกล้ทางเข้าฝั่งโอบิฮิโระของอุโมงค์คาริคาจิที่สอง

ด้วยความร่วมมือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องและบริษัทพันธมิตร เราได้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อดำเนินการซ่อมแซมฉุกเฉิน และผลที่ได้คือ การปิดถนนถูกยกเลิกในเวลา 8:00 น. ของวันที่ 1 กันยายน โดยการซ่อมแซมแล้วเสร็จภายในเวลาประมาณหนึ่งวัน

1 กันยายน 2559 | 8:00 น. |ยกเลิกการปิดถนน บริเวณทางเข้าฝั่งโอบิฮิโรของอุโมงค์คาริคาจิที่สองแล้ว

ในฐานะเส้นทางแห่งชีวิตเขื่อนควบคุมตะกอน (ซาบูเอนเตอี)การซ่อมบำรุง

ปริมาณน้ำฝนสะสมจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 ในปี 2559 สูงถึง 380 มิลลิเมตรภายในสามวัน ซึ่งเทียบเท่ากับ 40% ของปริมาณน้ำฝนทั้งปี
เนื่องจากฝนตกหนัก เศษซากจำนวนมากได้ไหลทะลักลงสู่ทางหลวงจากลำธารที่ไหลผ่านพื้นที่ภูเขาสูงชันใกล้เคียงทางเข้าอุโมงค์คาริคาจิหมายเลข 2 ฝั่งโอบิฮิโร
มีการใช้มาตรการฉุกเฉิน และการปิดถนนก็ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วภายในเวลาประมาณหนึ่งวันหลังจากเกิดภัยพิบัติ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการมาตรการถาวรก็เป็นเรื่องเร่งด่วนเช่นกัน ดังนั้นจึงได้มีการพัฒนารูปแบบถนนที่ระบายได้สะดวก คล้ายกับที่พบในพื้นที่ภูเขาใกล้เคียงเขื่อนควบคุมตะกอน (ซาบูเอนเตอี)เราตัดสินใจที่จะสร้างมันขึ้นมา
ฝายเป็นโครงสร้างที่คล้ายกับเขื่อน แต่ไม่มีหน้าที่ในการกักเก็บน้ำ และสามารถซึมผ่านได้เขื่อนควบคุมตะกอน (ซาบูเอนเตอี)โครงสร้างนี้มีลักษณะเด่นคือช่วยให้ลำธารไหลได้อย่างปกติโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ในขณะเดียวกันก็สามารถกั้นกระแสน้ำที่พัดพาเศษดินและหินขนาดใหญ่ในช่วงภัยพิบัติได้ นอกจากนี้ เนื่องจากลำธารที่ก่อให้เกิดกระแสน้ำพัดพาเศษดินและหินนั้นเป็นแหล่งน้ำสำคัญของเมืองชินโตคุ และเป็นแหล่งน้ำที่จำเป็นต่อการดำรงชีวิตของคนในท้องถิ่น จึงได้มีการดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขุ่นอีกด้วย
ในปี 2021 ห้าปีหลังจากภัยพิบัติจากพายุไต้ฝุ่น ได้มีการค้นพบโครงสร้างที่มีความยาว 130 เมตรเขื่อนควบคุมตะกอน (ซาบูเอนเตอี)เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้ว โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญนี้จึงมีความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น

บริเวณใกล้ทางเข้าด้านโอบิฮิโรของอุโมงค์คาริคาจิหมายเลข 2 ณ เดือนกันยายน 2021

มาตรการยกเว้นค่าผ่านทางทำให้ Doto Expressway ทำหน้าที่เป็น "เส้นทางคมนาคมสำคัญ" ได้อย่างสมบูรณ์

เนื่องจากผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 ทำให้ทางหลวงหมายเลข 274 (ช่องเขานิชโช) ประสบเหตุสะพานพัง ถนนมีหลังคาเสียหาย และคันดินทรุดตัว ซึ่งต้องใช้เวลานานในการซ่อมแซม
ในช่วงเวลานั้น Doto Expressway ได้เปิดให้ใช้ฟรีตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2559 (เฮเซที่ 28) ระหว่างทางแยก Shimukappu และทางแยกโอโตฟุ-โอบิฮิโร และตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคมของปีเดียวกัน ระหว่างทางแยก Shimukappu ปุและทางแยกโทคาจิ-ชิมิซุ เพื่อเป็นเส้นทางเลือกแทนทางหลวงแผ่นดิน เป็นต้น เป็นเวลาประมาณ 1 ปี 2 เดือน จนถึงวันที่ 28 ตุลาคม 2560 (เฮเซที่ 29) Doto Expressway จึงกลายเป็นเส้นทางคมนาคมเพียงเส้นเดียวที่เชื่อมต่อภาคกลางและภาคตะวันออกของฮอกไกโด
ด้วยเหตุนี้ Doto Expressway จึงมีบทบาทสำคัญในฐานะ "เส้นทางคมนาคมหลัก" ในการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ระหว่างฮอกไกโดตะวันออกและตะวันตก ตลอดจนส่งเสริมด้านสาธารณสุขและการท่องเที่ยวในภูมิภาค

สถานการณ์ความเสียหายจากพายุไต้ฝุ่นในเดือนสิงหาคม 2559 และสถานะการรักษาความปลอดภัยเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อภาคกลางและภาคตะวันออกของฮอกไกโด

การขยาย Doto Expressway เป็นสี่เลนกำลังคืบหน้าไปได้ด้วยดี เนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่น

หลังจากความเสียหายที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 ในปี 2559 ความจำเป็นในการขยาย Doto Expressway ซึ่งเชื่อมต่อภาคกลางและภาคตะวันออกของฮอกไกโด ให้เป็นสี่เลน ได้รับการยืนยันอีกครั้ง
เนื่องจากทางด่วนทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำรองแทนทางหลวงแผ่นดิน การทำงานสำรองและฟังก์ชันการสำรองข้อมูลจึงถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันไม่ให้เครือข่ายการขนส่งระหว่างภาคกลางและภาคตะวันออกของฮอกไกโดหยุดชะงัก การทำงานสำรองและฟังก์ชันการสำรองข้อมูลนี้เรียกว่า ระบบสำรอง และการขยาย Doto Expressway เป็นสี่เลนคาดว่าจะช่วยเพิ่มระบบสำรองให้ดียิ่งขึ้น
นอกจากนี้ ใน 2019 รัฐบาลได้เผยแพร่ "แผนพื้นฐานเพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงบนทางด่วน" และในฮอกไกโด ได้มีการคัดเลือกส่วนต่างๆ ต่อไปนี้ให้เป็นพื้นที่สำคัญลำดับต้นๆ สำหรับการขยายเป็นสี่เลน ได้แก่ ส่วนจากทางแยกชิโตเสะ-เอ็นิวะ ไปยังทางแยกโทคาจิ-ชิมิซุ บน Doto Expressway ส่วนจากทางแยกยาคุโมะ ไปยังทางแยกคุนนุย บนทางด่วนโดโอ ส่วนจากทางแยกดาเตะ ไปยังทางแยกโนโบริเบ็ตสึ-มูโรรัน และส่วนจากทางแยกวัสซามุ ไปยังทางแยกชิเบ็ตสึ-เคนบุจิ

นับตั้งแต่นั้นมา โครงการขยายถนนเป็นสี่เลนได้เริ่มขึ้นในพื้นที่ต่อไปนี้

• ภาพถ่ายช่วงทางแยกต่างระดับจาก Tomamu IC ไปยัง Tokachi Shimizu IC (ระยะทางประมาณ 9.5 กิโลเมตร) ในเดือนมีนาคม 2019
• เดือนมีนาคม 2020 ระหว่างทางแยก Shimukappu IC และทางแยก Tomamu IC (ระยะทางประมาณ 19.9 กม.)
• ช่วงหนึ่งของทางด่วนเชื่อมต่อโทมามุกับทางด่วนเชื่อมต่อโทคาจิชิมิซุ (ประมาณ 3.2 กิโลเมตร) ซึ่งรวมถึงอุโมงค์คาริคาจิหมายเลข 2 (2,576 เมตร) ถูกปิดใน เดือนมีนาคม 2021
• ภาพถ่ายช่วงทางแยกต่างระดับจาก Tomamu IC ไปยัง Tokachi Shimizu IC (ระยะทางประมาณ 5.9 กิโลเมตร) ในเดือนมีนาคม 2022
• ทางหลวงช่วงระหว่างทางแยก Oiwake-cho IC และทางแยก Yubari IC (ระยะทางประมาณ 4.1 กิโลเมตร) จะปิดให้บริการ ในเดือนมีนาคม 2567

โครงการขยายทางด่วนโดโตะเป็นสี่เลนนี้ จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและขีดความสามารถในการขนส่งของ Doto Expressway ได้อย่างมาก และยังจะช่วยเสริมสร้างมาตรการรับมือภัยพิบัติในอนาคตอีกด้วย

เราจะยังคงให้การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของฮอกไกโดต่อไป โดยการพัฒนาสภาพแวดล้อมทางถนนที่ปลอดภัยและมั่นคง