招募

今天请进公司第二年的三位聚在一起。大家还紧张吗?(笑) 首先，我将从我的故事开始。
距今50年前，当地的中央自动车道刚建成的时候，因为灾害而禁止通行1周，我有过店里商品断货的经历。在那里切身感受到高速公路给社会带来的巨大影响，以此为契机进入了日本道路公团。大家是以什么理由进入本公司的?

我从小就喜欢汽车。当我成为一名大学生并获得许可证并与朋友一起开车时，我被告知“我害怕在高速公路上开车”。我对高速公路只有愉快的印象，所以我想无论如何都要消除那种负面印象，这就是我报考我们公司的契机。

对于那些几乎没有机会上车或不使用高速公路的人来说，可能会有一些地方似乎是“高速公路=可怕”。TM加入公司的原因是什么?

高速公路在物流等各方面对人们的生活至关重要，我印象中它对支撑这个国家发挥着重要作用。我也是长野人，我出生那年举办了长野奥运会，那一年恰逢上上信越自動車道，以及宏伟的上田罗马桥的建设。小时候，我经常和家人一起开车经过那座桥，这激发了我对道路结构的热爱，这也是我决定加入这家公司的一个重要原因。

本公司的构造物很大呢!我也认为像上田罗马桥这样的大型道路结构就像人类智慧的集合一样酷。
请让我听听T.K的故事。

我家附近有首都圈外廓放水路，去参观的时候被它的大小所震撼。以那个为契机，在大学专攻了土木。在找工作的时候，我了解到我们公司不仅要建造高速公路，还要参与之后的维护管理，我对高速公路的终身工作感到有吸引力，所以我进入了公司。

确实，“关系到高速公路的一生”是我们公司的一大特征。如果是设计公司或建设公司，可能很难做到那样的整体。

大家知道日本第一条高速公路是什么时候建成的吗?

是经济高度成长期的时候吧?

是啊。战争结束后，随着日本经济进入增长期，对汽车运输的依赖程度增加，道路维护的滞后变得突出，日本道路公司成立了解决方案。那时，在德国已经有一个着名的高速公路，汽车正在运行，但在日本，有一条牛车运行的道路，更不用说路面了。日本第一条高速公路于1963年 (1963年) 建成，至今已经过了半个多世纪的建设。顺便说一下，我进公司的时候，因为还在为了整备高速公路从世界银行接受融资，所以图纸是用英语记载的。

大约60年前，没有铺设的道路也很多，我很吃惊。

大多数人可能难以想象，对吧？之后，随着经济增长，全国主要高速公路的建设也随之推进，并于2005年（平成17年）将日本道路公团拆分民营化，NEXCO东日本作为其下属部门之一成立。目前，除了新建高速公路外，我们还在推进维护和更新的高效化和精细化，以便安全地将那些拥有半个多世纪历史且日益破败的高速公路与下一代连接起来。

现在全国都在进行高速公路的整备，所以今后面向未来，在保护高速公路、提高高速公路的时代会更加进化。

是啊。同时，利用日益发展的技术思考10年和20年后高速公路应该是什么样的也非常重要。本公司也描绘了下一代高速公路的蓝图，朝着实现开始行动。为此，我认为生活在未来时代的年轻人的灵活想法是非常必要的。大家对未来的高速公路有什么想法吗?

在验证引入汽车自动驾驶时，我认为最好使用没有信号和行人的高速公路。我觉得通过在高速公路上好好地验证，在一般道路上行驶也能有效利用。

此外，如果在高速公路上安装可以自动控制车速的东西，我认为可以减少拥堵。通过顺利移动，便利性得到改善，并且应该导致二氧化碳的减少。

顺便说一下，在像新泻和北海道这样有很多雪的地区，我认为由于道路上的雪很难识别车道，但是可以自动驾驶吗?

到目前为止，据说在降雪时自动驾驶很困难，但我认为如果道路和汽车合作，将来可以实现。我认为如果像刚才T.M先生所说的那样在道路一侧控制车速的技术实用化的话，是有可能的。
此外，根据服务区和停车区，卡车等的停车空间也很拥挤，这也是一个问题。为了让司机舒适地休息，有没有解决这个问题的想法?

物流据点和进入东京都内前的服务区、停车场给人的印象是更加拥挤。那么，如何计算卡车和公共汽车倾向于聚集在哪个服务区/停车区呢?

以那个统计为基础，如果能制作卡车和巴士专用的迷你停车场就好了!如果能在各停车区域实时向司机发送拥堵状况的信息，也许能分散拥堵。还有，建立即使暂时下了高速公路休息回来，费用也不变的结构可能也不错。

支持作为社会基础设施的高速公路的未来，是本公司的使命。从现在开始，我们将利用最先进的技术，比以往任何时候都更加追求安全性和便利性，并发展高速公路。那样想的话会很兴奋。我想与大家一起实现我现在想象的高速公路的未来形象。

我们公司有依靠高速公路的力量发展地区社会，提高生活质量的理念。我认为农村地区存在人口下降和老龄化等问题，但您认为我们如何为这一问题做出贡献?

祖父母在地方经营农家，他说因为还了驾照，所以不能去远方卖蔬菜了。听到这个消息，我想如果我们高速公路公司建立一个机制来收集农民在发货前的蔬菜，并在附近的高速公路出入口出售它们会很好。如果你这样做，你不仅可以购买当地人，还可以购买来自各个地区的人们，我认为农民可以像往常一样安全地种植蔬菜并感受到挑战是的。

原来如此。这是SK独特的观点和想法，有农民的祖父和祖母。
T.K先生怎么样?

我在想能不能想办法解决地方特有的交通便利性低的问题。在常磐自动车道行驶的话，即使是山那边也有一定数量的人居住，路线巴士也通过，但是数量少，给人的印象是便利性不好。今后使用地区的路线巴士，从一般道路的巴士站通过高速公路到下一个目的地，本公司能和地方自治体等合作支持的话就好了。

这正是MaaS*的平台构建。如果你把自动驾驶技术放在那里，未来似乎会更加开放。

※MaaS:海量...移动即服务 (移动即服务) 系统，通过充分利用IT无缝连接多个公共交通，实现高效使用。