招募

今天請進公司第二年的三位聚在一起。大家還緊張嗎?(笑) 首先，我將從我的故事開始。
距今50年前，當地的中央自動車道剛建成的時候，因為災害而禁止通行1周，我有過店裡商品斷貨的經歷。在那裡切身感受到高速公路給社會帶來的巨大影響，以此為契機進入了日本道路公團。大家是以什麽理由進入本公司的?

我從小就喜歡汽車。當我成為一名大學生並獲得許可證並與朋友一起開車時，我被告知“我害怕在高速公路上開車”。我對高速公路只有愉快的印象，所以我想無論如何都要消除那種負面印象，這就是我報考我們公司的契機。

對於那些幾乎沒有機會上車或不使用高速公路的人來說，可能會有一些地方似乎是“高速公路=可怕”。TM加入公司的原因是什麽?

高速公路在物流等各方面對人們的生活至關重要，我印像中它對支撐這個國家發揮著重要作用。我也是長野人，我出生那年舉辦了長野奧運會，那一年恰逢上上信越自動車道，以及宏偉的上田羅馬橋的建設。小時候，我經常和家人一起開車經過那座橋，這激發了我對道路結構的熱愛，也是我決定加入這家公司的一個重要原因。

本公司的構造物很大呢!我也認為像上田羅馬橋這樣的大型道路結構就像人類智慧的集合一樣酷。
請讓我聽聽T.K的故事。

我家附近有首都圈外廓放水路，去參觀的時候被它的大小所震撼。以那個為契機，在大學專攻了土木。在找工作的時候，我了解到我們公司不僅要建造高速公路，還要參與之後的維護管理，我對高速公路的終身工作感到有吸引力，所以我進入了公司。

確實，“關係到高速公路的一生”是我們公司的一大特徵。如果是設計公司或建設公司，可能很難做到那樣的整體。

大家知道日本第一條高速公路是什麽時候建成的嗎?

是經濟高度成長期的時候吧?

是啊。戰爭結束後，隨著日本經濟進入增長期，對汽車運輸的依賴程度增加，道路維護的滯後變得突出，日本道路公司成立了解決方案。那時，在德國已經有一個著名的高速公路，汽車正在運行，但在日本，有一條牛車運行的道路，更不用說路面了。日本第一條高速公路於1963年 (1963年) 建成，至今已經過了半個多世紀的建設。順便說一句，當我進入公司時，圖紙是用英語描述的，因為我還從世界銀行獲得了高速公路維護貸款。

大約60年前，沒有鋪設的道路也很多，我很吃驚。

大多數人可能難以想像，對吧？之後，隨著經濟成長，全國主要高速公路的建設也隨之推進，並於2005年（平成17年）將日本道路公團拆分民營化，NEXCO東日本作為其下屬部門之一成立。目前，除了新建高速公路外，我們還在推動維護和更新的高效化和精細化，以便安全地將那些擁有半個多世紀歷史且日益破敗的高速公路與下一代連接起來。

現在全國都在進行高速公路的整備，所以今後面向未來，在保護高速公路、提高高速公路的時代會更加進化。

是啊。同時，利用日益發展的技術思考10年和20年後高速公路應該是什麽樣的也非常重要。本公司也描繪了下一代高速公路的藍圖，朝著實現開始行動。為此，我認為生活在未來時代的年輕人的靈活想法是非常必要的。大家對未來的高速公路有什麽想法嗎?

在驗證引入汽車自動駕駛時，我認為最好使用沒有信號和行人的高速公路。我覺得通過在高速公路上好好地驗證，在一般道路上行駛也能有效利用。

此外，如果在高速公路上安裝可以自動控制車速的東西，我認為可以減少擁堵。通過順利移動，便利性得到改善，並且應該導衹二氧化碳的減少。

順便說一下，在像新瀉和北海道這樣有很多雪的地區，我認為由於道路上的雪很難識別車道，但是可以自動駕駛嗎?

到目前為止，據說在降雪時自動駕駛很睏難，但我認為如果道路和汽車合作，將來可以實現。我認為如果像剛才T.M先生所說的那樣在道路一側控制車速的技術實用化的話，是有可能的。
此外，根據服務區和停車區，卡車等的停車空間也很擁擠，這也是一個問題。為了讓司機舒適地休息，有沒有解決這個問題的想法?

物流據點和進入東京都內前的服務區、停車場給人的印象是更加擁擠。那麽，如何計算卡車和公車傾向於聚集在哪個服務區/停車區呢?

以那個統計為基礎，如果能制作卡車和巴士專用的迷你停車場就好了!如果能在各停車區域實時向司機發送擁堵狀況的信息，也許能分散擁堵。還有，建立即使暫時下了高速公路休息回來，費用也不變的結構可能也不錯。

支持作為社會基礎設施的高速公路的未來，是本公司的使命。從現在開始，我們將利用最先進的技術，比以往任何時候都更加追求安全性和便利性，並發展高速公路。那樣想的話會很興奮。我想與大家一起實現我現在想象的高速公路的未來形象。

我們公司有依靠高速公路的力量發展地區社會，提高生活質量的理唸。我認為農村地區存在人口下降和老齡化等問題，但您認為我們如何為這一問題做出贡獻?

祖父母在地方經營農家，他說因為還了駕照，所以不能去遠方賣蔬菜了。聽到這個消息，我想如果我們高速公路公司建立一個機制來收集農民在發貨前的蔬菜，並在附近的高速公路出入口出售它們會很好。如果你這樣做，你不僅可以購買當地人，還可以購買來自各個地區的人們，我認為農民可以像往常一樣安全地種植蔬菜並感受到挑戰是的。

原來如此。這是SK獨特的觀點和想法，有農民的祖父和祖母。
T.K先生怎麽樣?

我在想能不能想辦法解決地方特有的交通便利性低的問題。在常磐自動車道行駛的話，即使是山那邊也有一定數量的人居住，路線巴士也通過，但是數量少，給人的印象是便利性不好。今後使用地區的路線巴士，從一般道路的巴士站通過高速公路到下一個目的地，本公司能和地方自治體等合作支持的話就好了。

這正是MaaS*的平臺構建。如果你把自動駕駛技術放在那裡，未來似乎會更加開放。

※MaaS:海量...移動即服務 (移動即服務) 係統，通過充分利用IT無縫連接多個公共交通，實現高效使用。