· JR 조반 선, 호 쿠소 철도, 게이 세이 본선, JR 소부 혼 선, 도에이 신주쿠 선,
도쿄 지하철 도자이 선 교차
철도와의 교차 부에서는시공 중 교통 기능의 확보가 과제
· 각 교차 물에 맞는 보안 합리적인 공법을 채택하여 시공을 실시
게이 세이 전철 본선 교차 부
· J 게이 세이 전철 본선에 미치는 영향을 최소화하기 위해 R & C
(루프 & 암거) 공법을 채용※ 세계 최대의 단면
박스 암거를 구축 한 후 선로 아래로 견인
(선로 사이의 이격 4.6m)
본 공사의 박스 칼 바트는 높이 18.4m × 폭 43.8m × 연장
37.4m의 4 연 2 층의 대규모 구조
· 발진 입갱에서 박스 칼 바트를 구축
· 암거 내부의 막장에서 시추하면서 선로 아래로 견인
박스 칼 바트 (제 1 · 2 函体) 구축
H26 10 월 촬영
박스 칼 바트 (제 1 · 2 函体) 견인
H27.7.9 촬영
박스 칼 바트 (제 3 · 4 函体) 도달
H28.5.27 촬영
JR 소부 혼 선 교차점
· 몇 분마다 기차가 통과하는 영업 라인을 살리면서 기설 고가 다리를 새로운 受桁에 모리 바꾸어 함체를 구축
소부 혼 선 고가 전후에 뉴 매틱 케이슨 공법 (※)에서 시추하고 函体 (폭 35.8m, 연장 19.75m)를 구축
※ 뉴 매틱 케이슨 공법
케이슨 구조물 하부에 기밀 한 작업실을 마련하고, 여기에 지하 수압과 동등한 압축 공기를 안배함으로써 지하수의 유입을 방지하면서 굴착을 실시하여 구조물을 지하에 침하시키는 것
함체에 문형 교각을 설치 한 후 아래로 식 受桁를 구축하여 이미 설치된 육교를 받아 기준 (일본 최초의 기술)
육교 바로 아래 부분을 압기 뚫고 함체를 구축
마마 강 교차점
고속도로 부가 마마 강 아래를 통과하기 때문에 마마 강을 우회하기 꾸리고하여 함체를 구축
