RECRUIT

오늘은 입사 2년째의 분 3명에 모여 받았습니다. 여러분은 아직 긴장하고 있을까? (웃음) 우선은 나의 이야기부터 하는군요.
지금부터 50년 정도 전, 현지에서 중앙자동차도가 완성된지 얼마 되지 않아, 재해로 1주일 통행금지가 되어, 가게로부터 상품이 없어지는 경험을 했습니다. 그래서 고속도로가 사회에 미치는 영향의 크기를 실감한 것이 계기로 일본도로공단에 입사했습니다. 여러분은 어떤 이유로 당사에 입사하셨습니까?

어렸을 때부터 차를 좋아했습니다. 대학생이 되어 면허를 받아 친구와 드라이브에 갔을 때, 「고속도로라고 운전하는 것이 무서워요」라고 말해졌습니다. 나는 고속도로에 즐거운 이미지 밖에 없었기 때문에, 어떻게 든 그 부정적인 이미지를 불식하고 싶다고 생각한 것이 당사를 지망한 계기였습니다.

차를 타는 기회가 적거나, 고속도로를 별로 이용하지 않는 분에게 있어서는, 「고속도로=무서운」이라고 생각되어 버리는 곳이 있을지도 모르겠네요. TM씨의 입사 이유는?

고속도로는 물류면 등으로 사람들의 생활에 빠뜨릴 수 없어, 이 나라를 지지하는 데서 중요한 것이라고 하는 인상이 있었습니다. 또, 나는 나가노 출신인데, 자신이 태어난 해에 나가노 올림픽이 있었고, 거기에 아울러 Joshin-Etsu Expressway 해, 거대한 우에다 로만 다리가 가졌습니다. 어릴 적에 그 다리를 가족으로 드라이브할 때 다니고 있어, 도로 구조물에의 동경을 안은 것도, 입사의 큰 이유군요.

당사의 구조물은 거대하네요! 나도, 우에다 로만 다리와 같은 큰 도로 구조물은 인류의 영지의 결집같아 멋있다고 생각합니다.
TK씨의 이야기도 들려주세요.

집 근처에 수도권 외곽 방수로가 있어 견학에 갔을 때 너무 큰 크기로 압도되었습니다. 그것이 계기로 대학에서 토목을 전공했습니다. 취업활동 때, 당사는 고속도로를 만들 뿐만 아니라, 그 후의 유지관리에도 종사하고 있는 것을 알고, 고속도로의 일생에 관련된 일에 매력을 느끼고 입사했습니다.

확실히, 「고속도로의 일생에 관련된다」라고 하는 것은 당사의 큰 특징이군요. 설계 회사나 건설 회사라면 좀처럼 거기까지 토탈로 할 수 없을지도 모릅니다.

여러분은 일본 최초의 고속도로가 언제 생겼는지 아십니까?

고도 경제 성장기의 무렵입니까?

맞습니다. 전후 일본 경제가 성장기를 맞아 자동차 수송에 대한 의존도가 높아짐에 따라 도로 정비의 지연이 부각되고, 그 해결을 위해 일본 도로 공단이 설립되었습니다. 그 무렵, 독일에서는 이미 유명한 아웃번이 정비되어 자동차가 달리고 있었다는데, 일본은, 포장은 커녕 소차가 달리는 길이 남아 있거나 했습니다. 1963년(쇼와 38년)에 일본 최초의 고속도로가 생겨, 지금은 건설로부터 반세기 이상이 지났습니다. 덧붙여서 제가 입사했을 무렵은, 아직 고속도로 정비를 위해서 세계은행으로부터 대출을 받고 있던 명잔으로 도면은 영어로 기재되어 있었습니다.

60년 정도 전, 포장되어 있지 않은 도로도 많았다고는 놀라움입니다.

여러분으로부터 하면 생각할 수 없지요. 그 후, 경제성장과 함께 전국적으로 주요 고속도로의 정비가 진행되어 2005년(2005년)에 일본도로공단이 분할·민영화되어, 그 하나로서 NEXCO EAST 발족했습니다. 현재는 새로운 고속도로의 정비에 더해, 반세기 이상 경과해 노후화가 진행되는 고속도로를 안전하게 다음 세대에 연결해 나가기 위해서 유지 관리·갱신의 효율화·고도화를 추진하고 있습니다.

지금은 전국적으로 고속도로의 정비가 진행되어 왔기 때문에, 앞으로는 미래를 향해 고속도로를 지키고, 높여 가는 시대에 한층 더 진화하는 것이군요.

맞습니다. 동시에 날마다 진화하는 기술을 활용하고 10년 후, 20년 후에 고속도로가 어떻게 있어야 하는지를 생각하는 것도 매우 중요합니다. 당사에서도 차세대 고속도로의 비전을 그려 실현을 향해 움직이고 있습니다. 이를 위해서는 앞으로의 시대를 살아가는 젊은이들의 유연한 아이디어가 매우 필요하다고 생각합니다. 여러분은 미래의 고속도로에 대해 뭔가 생각하고 있나요?

자동차의 자동 운전의 도입을 향해 검증할 때는, 신호도 없고 보행자도 없는 고속도로를 이용해 보면 좋지 않을까 생각하고 있습니다. 고속도로에서 확실히 검증하는 것으로, 일반 도로에서의 주행에도 살릴 수 있다고 생각합니다.

그 밖에 고속도로상에 차의 속도를 자동 제어할 수 있는 것을 붙일 수 있으면, 정체를 줄일 수 있는 것이 아닐까 생각합니다. 이동이 원활해지면 편의성이 향상되고 CO2 삭감으로 이어질 것입니다.

덧붙여서 니가타나 홋카이도와 같이 눈이 많은 지역에서는, 도로상의 눈에 의해 차선을 인식하기 어렵다고 생각합니다만, 자동 운전은 가능한 것일까요?

지금까지는 강설시에는 자동 운전은 어렵다고 알려져 왔습니다만, 장래적으로는 도로와 자동차로 협조하면 실현할 수 있다고 생각합니다. 방금전 TM씨가 말한 것 같은 차의 속도를 도로측에서 컨트롤 하는 것 같은 기술이 실용화하면 가능하다고 생각합니다.
그 외에, 서비스 에리어·파킹 에리어에 따라서는 트럭등의 주차 스페이스가 혼잡하고 있는 것도 과제군요. 운전자에게 편안하게 휴식을 받기 위해서도, 이 과제를 해결하는 아이디어는 없을까요?

물류 거점이나 도내에 들어가기 전의 서비스 에리어·파킹 에리어는, 보다 혼잡하고 있는 인상입니다. 그래서, 트럭이나 버스가 어느 서비스 에리어·파킹 에리어에 모이는 경향이 있는지 집계해 보는 것은 어떻습니까.

그 집계를 바탕으로, 트럭이나 버스 전용의 미니 파킹 에리어를 만들면 좋네요! 각 주차 지역에 혼잡 상황을 실시간으로 운전자에게 정보 발신할 수 있으면 혼잡을 분산할 수 있을지도 모릅니다. 그리고는, 일단 고속도로를 내려 휴식하고 돌아와도, 요금이 변하지 않는 구조를 만드는 것도 좋을지도 모르겠네요.

사회 인프라로서의 고속도로의 미래도 뒷받침하는 것이 당사의 사명입니다. 앞으로는 최첨단 기술을 활용하여 안전성과 편리성을 지금까지 이상으로 추구하여 고속도로를 진화시켜 나갈 것이다. 그렇게 생각하면 두근 두근 해요. 지금 생각하고 있는 고속도로의 미래상을, 꼭 여러분과 함께 실현해 가고 싶습니다.

당사에는 고속도로의 힘으로 지역사회를 발전시켜 생활을 향상시켜 나간다는 이념이 있네요. 지금, 지방에서는 인구 감소나 고령화등의 과제를 안고 있다고 생각합니다만, 이 과제에 대해서, 당사는 어떻게 공헌해 갈 수 있다고 생각합니까?

조부모가 지방에서 농가를 하고 있습니다만, 차의 면허를 반납했기 때문에 야채를 멀리 팔러 갈 수 없게 되었다고 이야기하고 있었습니다. 그것을 듣고, 예를 들면 출하 전의 농가의 야채를 모으는 구조를 우리 고속도로 회사가 만들고, 그들을 근처의 인터체인지 등으로 판매할 수 있으면 좋다고 생각했습니다. 그렇게 하면 현지인들은 물론 다양한 지역에서 이동으로 들른 사람들도 살 수 있고, 농가도 안심하고 지금까지대로 야채를 키우고 보람도 느껴지는 것이 아닐까라고 생각했습니다.

과연. 농가의 할아버지, 할머니를 가진 SK씨만의 시점과 발상이군요.
TK 씨는 어떻습니까?

나는 지방 특유의 교통 편의성이 낮다는 것을 어떻게 해결할 수 있을까 생각합니다. 죠반 자동차도로를 달리면 산 쪽에서도 사는 사람이 일정 수 있고, 노선 버스도 다니고는 있습니다만, 갯수가 적고 편리성이 좋지 않은 인상입니다. 향후는 지역의 노선버스를 사용해, 일반도의 버스 정류장에서 고속도로를 지나 다음의 목적지에 갈 수 있도록, 지방 자치체등과 제휴해 당사가 서포트할 수 있으면 좋겠네요.

바로 MaaS※의 플랫폼 구축이군요. 거기에 자동 운전 기술을 넣으면 미래가 더 열릴 것 같습니다.

※MaaS：마스…Mobility as a Service(모빌리티·아즈·아·서비스)로, IT를 구사해 복수의 대중교통기관을 심리스에 연결해 효율 좋게 사용할 수 있도록 하는 시스템.