・ JR Joban Line, Hokuso Railway, Keisei Main Line, JR Sobu Main Line, Toei Shinjuku Line,
ข้าม Tokyo Metro Tozai Line
・ ทางแยกกับทางรถไฟสร้างความมั่นใจในฟังก์ชั่นการขนส่งระหว่างการก่อสร้าง
・ ดำเนินการก่อสร้างโดยใช้วิธีการก่อสร้างที่ปลอดภัยเชื่อถือได้และมีเหตุผลที่เหมาะสมสำหรับแต่ละสี่แยก
Keisei Main Line intersection
・ เพื่อลดผลกระทบต่อสายหลัก Ke Kei, R & C
(Roof & culvert) วิธีการที่นำมาใช้* ส่วนตัดขวางที่ใหญ่ที่สุดในโลก
・ หลังจากสร้างท่อระบายน้ำกล่องให้ดึงใต้ราง
(ระยะทางจากแทร็ก 4.6m)
・ กล่องระบายน้ำสำหรับงานก่อสร้างนี้สูง 18.4 ม. x กว้าง 43.8 ม. x ขยาย
โครงสร้างขนาดใหญ่ 37.4 เมตรสี่เท่าสองชั้น
・ สร้างช่องระบายความร้อนภายในเพลาเริ่มต้น
・ ลากไปตามทางในขณะที่ขุดด้วยใบหน้าภายในท่อระบายน้ำ
โครงสร้างท่อระบายน้ำ (กล่องที่ 1 และ 2)
H26. ตุลาคมยิง
กล่องท่อระบายน้ำ (กล่องแรกและกล่องที่สอง) พ่วง
H27.7.9 การถ่ายภาพ
ถึงช่องระบายน้ำ (ถึงช่องที่ 3 และ 4)
การถ่ายภาพ H28.5.27
JR Sobu Main Line ตัดกัน
・ สร้างกล่องโดยย้ายสะพานที่มีอยู่ด้วยคานใหม่ในขณะที่ใช้สายการขายที่รถไฟแล่นผ่านทุก ๆ สองสามนาที
ขุดโดยวิธีลม caisson (*) ก่อนและหลังสายหลัก Sobu ที่ยกระดับเพื่อสร้างกล่อง (กว้าง 35.8m, ขยาย 19.75m)
* วิธีลมกระสุน
ห้องทำงานอัดลมอยู่ด้านล่างโครงกระสุนและอัดอากาศเทียบเท่ากับแรงดันน้ำใต้ดินที่ถูกส่งเข้าไปในนี้เพื่อขุดในขณะที่ป้องกันการเข้าของน้ำใต้ดินและจมโครงสร้างใต้ดิน
หลังจากติดตั้งท่าเรือชนิด Gate บนกล่องให้เปลี่ยนสะพานที่มีอยู่เดิมโดยสร้างคานสะพานลอย (เทคโนโลยีแรกในญี่ปุ่น)
นิวเมติกขุดโดยตรงภายใต้สะพานเพื่อสร้างกล่อง
สี่แยกแม่น้ำมานามา
・ เนื่องจากส่วนทางพิเศษวิ่งผ่านใต้แม่น้ำ Mamma แม่น้ำ Mamma จึงถูกตัดเพื่อเป็นทางอ้อมและมีการสร้างกล่อง
