วิดีโออธิบายของผลการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับการเปิดถนนวงแหวนรอบนอก (มิซาโตะมินามิ - ทาคายะ)
เราจะอธิบายในวิดีโออย่างง่ายผลของการบำรุงรักษาเนื่องจากการเปิดถนนวงแหวนรอบนอก (มิซาโตะมินามิถึงทาคายะ)
วิดีโอนี้สร้างขึ้นโดยมุ่งเน้นไปที่มาตรการเฉพาะเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDGs *) ที่จัดตั้งขึ้นโดยสหประชาชาติ
วิดีโอนี้สร้างขึ้นโดยมุ่งเน้นไปที่มาตรการเฉพาะเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDGs *) ที่จัดตั้งขึ้นโดยสหประชาชาติ
* SDGs: ตัวย่อสำหรับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน“ 2030 วาระเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน” ที่นำมาใช้ในการประชุมสุดยอดของสหประชาชาติในเดือนกันยายน 2558 ในฐานะทายาทของเป้าหมายการพัฒนาแห่งสหัสวรรษ (MDGs) ในปี 2544 มันเป็นเป้าหมายระหว่างประเทศที่ระบุจาก 2016 ถึง 2030 ที่ไม่เพียง แต่ประเทศกำลังพัฒนา แต่ยังประเทศที่พัฒนาแล้วตัวเองจะทำงาน (จากเว็บไซต์กระทรวงการต่างประเทศ)
ทำให้การจราจรในใจกลางเมืองราบรื่นขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง
radiation ถนนรังสีสี่สาย (ทางด่วน East Kanto Expressway, ทางด่วน Joban, Tohoku Expressway, Kan-Etsu Expressway) เชื่อมต่อกันด้วยการเปิดตัวนี้
○สามารถเข้าถึงภูมิภาคคันโต (ไซตามะโตชิกิกุนมะและอื่น ๆ ) จากพื้นที่อ่าวชิบะโดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองและเวลาที่ต้องการจะลดลงอย่างมาก
ลดเวลาในการเดินทางจากบริเวณอ่าวไปยังบริเวณคันโตตอนเหนืออย่างเห็นได้ชัด
เสียงจาก บริษัท ต่างๆตามสาย
area บริเวณวางการอบ ๆ Takatani JCT เป็นจุดกึ่งกลางระหว่างสนามบินนาริตะและสนามบินฮาเนดะและสะดวกเพราะมีสาย Shutoko Wangan และทางด่วนสายตะวันออกคันโตซึ่งทำให้วงแหวนด้านนอกสะดวกยิ่งขึ้น
○การเปิดตัววงแหวนรอบนอกจะช่วยปรับปรุงการเข้าถึง Tohoku Expressway และคาเนท Kan-Etsu Expressway และปรับปรุงศักยภาพของสถานที่
ที่มา) มีนาคม 2561 ESR (บริษัท พัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์) สำรวจการได้ยิน
ความแออัดของการจราจรในใจกลางเมืองดีขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนการจราจรเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
traffic การจราจรระหว่างไซตามะและชิบะ (ทางด่วน Tohoku Expressway ทางด่วนสายตะวันออกคันโต) ผ่านใจกลางเมือง (ทางด่วนนครหลวง) แต่ประมาณ 80% ของการจราจรถูกดัดแปลงเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
○เนื่องจากการเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกและการเปลี่ยนของ Horikiri JCT-Kosuge JCT และ Itabashi JCT-Kumanocho JCT เป็นสี่เลนทำให้เวลาการสูญเสียการจราจรสำหรับทางด่วนโตเกียวเมโทรโพลิแทนในวงแหวนกลาง (รวมถึงวงแหวนกลาง) จะลดลงประมาณ 30%
การเปลี่ยนแปลงในเส้นทางและสภาพการจราจรก่อนและหลังเปิด
มีส่วนช่วยในการเพิ่มผลผลิตของ บริษัท
○ไซตามะและชิบะเชื่อมต่อกันโดยไม่ต้องผ่านศูนย์กลางของโตเกียวเวลาที่ใช้จะสั้นลงและมีการปรับปรุงความสะดวกสบาย
○ด้วยเหตุนี้ บริษัท ที่ให้บริการรถโดยสารจากไซตามะถึงชิบะสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน (4 รอบต่อวัน→ 6 รอบต่อวัน / วัน) ด้วยจำนวนผู้ขับเดียวกันโดยลดเวลาที่ต้องการ (125 นาที→ 90 นาที) และมีส่วนช่วยในการปรับปรุงผลิตภาพของ บริษัท
เสียงของผู้ประกอบการรถบัส
โดยการลดเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเส้นทางเป็นไปได้ที่จะทำให้การเดินทางไปกลับ 6 ครั้งด้วยจำนวนผู้ขับขี่เท่ากัน
การเปิดถนนวงแหวนรอบนอก (ส่วนจิบะ) ช่วยเพิ่มผลผลิต
ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนการท่องเที่ยวในพื้นที่กว้างในส่วนต่าง ๆ ของภูมิภาคคันโตและอ่าว
○คาดว่าจะส่งเสริมการแลกเปลี่ยนการท่องเที่ยวในวงกว้างโดยการปรับปรุงการเข้าถึงและเพิ่มจำนวนตัวเลือกเส้นทางระหว่างพื้นที่อ่าวซึ่งมีสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมกระจัดกระจายและสถานที่ท่องเที่ยวในพื้นที่ไซตามะและพื้นที่คันโตตอนเหนือ (ตัวอย่างเช่นเวลาที่ต้องการจาก Tsukuba ถึง Tokyo Disney Resort จะลดลงประมาณ 18 นาที)
รายการสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่ในพื้นที่อ่าว
➊สวน Kasai Rinkai
❷ศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น
❸ศูนย์การค้าขนาดใหญ่
➍สโมสรคลังสินค้าขนาดใหญ่
❺ศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น
❻สถานที่เล่นกีฬาขนาดใหญ่
❼Makuhari Messe
❽ห้างสรรพสินค้า
[เงื่อนไขการคำนวณ]
- ถนนอื่นที่ไม่ใช่ส่วนที่เปิดในเวลานี้:
- 2015 การสำรวจสถานการณ์การจราจรบนถนน / ถนนแห่งชาติใช้เวลาเดินทาง (เฉลี่ย 12 ชั่วโมงในช่วงกลางวัน) สำหรับการสำรวจปริมาณการจราจรทั่วไป
- เส้นทางวงแหวนรอบนอก (ทางหลวง):
- ส่วนที่เปิดนี้จะใช้เวลาขึ้นอยู่กับความเร็ว (80km / h)
ปรับปรุงสภาพการจราจรในพื้นที่ตามเส้นทาง 298
การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการขับขี่บนถนนทั่วไปในเมือง Ichikawa / Matsudo ①
○ที่ 43 แยกของถนนทั่วไปสายหลักในเมือง Ichikawa / Matsudo ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 10%
○เนื่องจากปริมาณการจราจรลดลงและการปรับปรุงความเร็วในการเดินทางทำให้เวลาที่เสียไปเนื่องจากความแออัดของถนนลดลงประมาณ 20%
การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการขับขี่บนถนนทั่วไปใน Ichikawa และเมือง Matsudo ②
○เวลาเดินทางในถนนทั่วไปทางทิศเหนือ - ใต้ในเมือง Ichikawa / Matsudo ได้ถูกทำให้สั้นลงทำให้สภาพแวดล้อมในการขับขี่ดีขึ้น
particular โดยเฉพาะเวลาในการขนส่งสูงสุดของสาย Ichikawa Matsudo ลดลงประมาณ 40%
○เวลาการขนส่งสูงสุดระหว่าง National Road No. 6 ถึง Keiyo Road Baraki IC นั้นสั้นกว่าประมาณ 30%
ปรับปรุงสภาพแวดล้อมถนนที่อยู่อาศัย
○ที่ทางแยกที่อยู่อาศัย 10 แห่ง * ในเมือง Ichikawa ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 30% (ประมาณ 14,000 คัน / วัน) และสภาพแวดล้อมของถนนที่อยู่อาศัยดีขึ้น
○นอกจากนี้จำนวนการเบรกอย่างกะทันหันบนถนนชุมชนลดลงประมาณ 50% ช่วยเพิ่มความปลอดภัย
ทำหน้าที่เป็นพื้นที่ป้องกันภัยพิบัติ
พื้นที่ถนนกว้างของวงแหวนรอบนอกทำหน้าที่เป็นพื้นที่ป้องกันภัยพิบัติเช่นเส้นทางอพยพชั่วคราวและเส้นทางการขนส่งฉุกเฉินในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเช่นแผ่นดินไหวและการป้องกันการแพร่กระจายของไฟซึ่งช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในระดับภูมิภาค
สร้างพื้นที่ถนนสีเขียว
โซนปลูกต้นไม้จะถูกตั้งขึ้นตามถนนเพื่อสร้างพื้นที่ถนนสีเขียว
ที่อยู่อาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับชีวิต
ส่วนใต้ดินทำหน้าที่เป็นพื้นที่ที่มีสิ่งมีชีวิตเช่นไฟฟ้า, โทรศัพท์, แก๊ส, น้ำและน้ำเสียและมีส่วนช่วยในการทำงานทางเดินของพื้นที่เดินเท้าและการปรับปรุงทิวทัศน์
ผลการปรับปรุงคุณภาพน้ำในแม่น้ำโดยการบำรุงรักษาท่อระบายน้ำ
ถ้าวงแหวนรอบนอกได้รับการบำรุงรักษาและระบบท่อระบายน้ำเช่นสายลำต้นมัตสึโดะขั้นสูงมันจะนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพน้ำในแม่น้ำโดยรอบ
ในเมืองมัตสึโดะและเมืองอิชิกะวะหวังว่าจะมีการปรับปรุงสภาพการจราจรอุบัติเหตุและสภาพความเป็นอยู่ในระยะแรก
[อ้างอิง] สภาพการจราจรล่าสุดบนถนนวงแหวนรอบนอก
- * คำจำกัดความของจำนวนการจราจรติดขัด: จำนวนครั้งเมื่อรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วต่ำซ้ำหรือหยุด / เริ่มที่ 20 กม. / ชม. หรือน้อยกว่านั้นจะดำเนินต่อไป 1 กม. หรือมากกว่าและ 15 นาทีขึ้นไป (ค่าเบื้องต้น)
ก่อนเปิด H29.6.4 (อาทิตย์) -H29.9.1 (ศุกร์) หลังจากเปิด H30.6.3 (อาทิตย์) -H30.8.31 (ศุกร์) - * เนื่องจากเป็นคำจำกัดความการจราจรในการประมวลผลทางสถิติจึงอาจแตกต่างจากสถานะการให้ข้อมูลการจราจรที่ติดขัด
- ○ด้วยการเปิดถนนวงแหวนรอบนอกมิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT ปริมาณการจราจรของถนนวงแหวนรอบนอกที่มีอยู่ (ระหว่าง Oizumi JCT และมิซาโตะมินามิ IC) เพิ่มขึ้นส่งผลให้ความแออัดและความแออัดเพิ่มขึ้น
- mainly ความแออัด / ความแออัดส่วนใหญ่เกิดขึ้นในส่วน sag (หยุดพักจากลงเนินไปจนถึงขึ้นเนิน) และจะดำเนินการตอบโต้เช่นการตั้งสัญญาณจราจรเพื่อแจ้งจุดคับคั่งของการจราจรและติดตั้งสัญญาณเพื่อเร่งความเร็วในการกู้คืน การทำ
- ○เราจะดำเนินการวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับแนวโน้มการจราจรเพื่อบรรเทาความแออัดและความแออัดบนถนนวงแหวนรอบนอกและจะศึกษาและใช้มาตรการที่จำเป็นในอนาคต
หากคุณเห็นสัญญาณเหล่านี้โปรดระวังการชะลอตัวโดยไม่ได้ตั้งใจ
ขอขอบคุณสำหรับความร่วมมือในการลดปัญหาการจราจรติดขัด
ขอขอบคุณสำหรับความร่วมมือในการลดปัญหาการจราจรติดขัด
- แหล่ง
- 23 มีนาคม 2018 เอกสารเผยแพร่ข่าวโตเกียวถนนวงแหวนรอบนอก (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT) เปิดในวันเสาร์ที่ 2 มิถุนายนปีนี้
(สำนักงานทางหลวงแห่งชาติใหญ่สำนักงานพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวสาขาคันโตทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก)
14 มิถุนายน 2018 สื่อประชาสัมพันธ์เราจะแจ้งให้คุณทราบถึงสภาพการจราจรในเขตปริมณฑลหลังจากการเปิดถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT)
(กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวสำนักงานพัฒนาภูมิภาคคันโตสำนักงานทางหลวงแห่งชาตินครหลวง บริษัท ทางด่วนนครหลวง จำกัด สำนักงานสาขาทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออกคันโต)
2019, 9 มกราคมข่าวประชาสัมพันธ์บทความโตเกียวนอกถนนวงแหวนนิวเคลียร์ (มิซาโตะมินามิ IC ~ Takaya JCT) ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด
(กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวสำนักงานพัฒนาภูมิภาคคันโต บริษัท ทางด่วนนครหลวง จำกัด บริษัท ทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก จำกัด สำนักงานสาขาคันโต)
