招募

毕业于当时全国唯一的矿山学部，进入日本道路公团工作。第一年，我被分配到一个部门，该部门正在研究减少测试实验室的空气污染和交通噪音。高功能铺修是为了吸收路面的水，防止打滑事故而开发的，但是也期待有降低交通噪音的效果，进行了其效果验证的调查。当我自己要求我的老板去现场并进行调查时，我有一种成就感，当我认为这些调查结果对于创建考虑到居住在高速公路周围的人的道路非常有用时，我感到非常自豪我想。

进公司8年后第一次在管理事务所工作。环境与我在测试实验室时有很大不同，我参与了广泛的工作，同时在靠近网站的部门感受到网站的热量。为了进行施工的协议和日程调整是以公司外的人为对象，所以一开始很紧张。预算管理的金额也很大，所以很慎重地进行了。我认为高级员工和集团公司的人每次都会告诉我他们不理解的事情，并在学习新事物的同时成长。最终，我能够一点一点地自主地开展工作。

由于我在职业生涯的10年里有了一个孩子，我获得了产假和育儿假并重返工作岗位。第一次生孩子就不用说了，因为担心育儿和工作的两立，所以经常和前辈女性职员商量。与这种焦虑相反，在工作场所的老板和同事的鼓励支持下，我能够继续工作。此外，在过去，我经常按照自己的节奏在一定程度上工作，但随着孩子们的成长，花在工作上的时间限制增加了，我总是想知道我的工作如何有效地进行它开始记住。我没有工作，离开了我可以留给大三学生的地方，我试图平衡育儿和工作，同时设计自己的时间。

我被转移到同一个东北分公司的Furukawa管理办公室 (宫城县)，并负责路面，桥梁维修工作和防止倒塌装置的施工作为改进负责人。

我在古河工作的最后一年，发生了东日本大地震，我立即投入到仙台北部道路坍塌路段的修复工作中。员工和集团公司齐心协力，尽快解除道路封闭。鉴于当时的形势，我们决定尽己所能，利用附近道路施工现场的泥土，并与合作伙伴协调，从山形县调集设备。由于当地公路和铁路都遭到破坏，通往受海啸重创的沿海地区的交通几乎瘫痪，当紧急车辆的道路封闭解除后，高速公路成为了“生命线”，大量紧急车辆沿着它行驶。那一刻，我才真正深刻地感受到高速公路对社会的重要性。

进公司19年后成为代理科长，有了部下。这是我第一次成为女性工程师的部门经理，我得到了很多来自周围环境的祝贺。除了作为技术人员的工作之外，我还将参与人力资源开发，我将能够指导和教育年轻人。作为人才培养的一环，支持参加一级土木施工管理技师考试的员工进行考试学习，并对论文提出建议。我坚定地回顾了我到目前为止所做的事情，并在确保自己的知识之后尝试教学。

而且，受到努力学习考试的员工的刺激，我自己也挑战考取资格证。在育儿和工作之间集中精力学习并通过。“即使在抚养孩子的同时，如果你有动力，你也可以做到!”的信心诞生了，同时我认为这种经历对随后的指导也很有用。

22年成为改良担当课长，统管铺修工程、灾害修复工程。下属有不同年龄的员工，因此管理技能得到了培训。此外，通过看到高速公路上损坏的路面和因灾难而坍塌的斜坡重生的方式，我感到团队工作的挑战。

与此同时，我觉得管理汽车一天365天24小时运行的“生活”道路很难。有必要在有交通车辆的情况下进行施工，有必要从交通拥堵对策和安全措施以及施工计划等多方面的角度看待事物。我们站在总括的立场上，每天一边考虑将施工对客户的影响降到最低的规定时间和施工方法等，一边致力于工作。

2021年，在我职业生涯的26年里，我担任东北分公司技术部技术规划司的经理。致力于进一步的人才培养和技术开发。