招募

畢業於當時全國唯一的礦山學部，進入日本道路公團工作。第一年，我被分配到一個部門，該部門正在研究減少測試實驗室的空氣汙染和交通噪音。高功能鋪修是為了吸收路面的水，防止打滑事故而開發的，但是也期待有降低交通噪音的效果，進行了其效果驗證的調查。當我自己要求我的老板去現場並進行調查時，我有一種成就感，當我認為這些調查結果對於創建考慮到居住在高速公路周圍的人的道路非常有用時，我感到非常自豪我想。

進公司8年後第一次在管理事務所工作。環境與我在測試實驗室時有很大不同，我參與了廣泛的工作，同時在靠近網站的部門感受到網站的熱量。為了進行施工的協議和日程調整是以公司外的人為對象，所以一開始很緊張。預算管理的金額也很大，所以很慎重地進行了。我認為高級員工和集團公司的人每次都會告訴我他們不理解的事情，並在學習新事物的同時成長。最終，我能夠一點一點地自主地開展工作。

由於我在職業生涯的10年裡有了一個孩子，我獲得了產假和育兒假並重返工作崗位。第一次生孩子就不用說了，因為擔心育兒和工作的兩立，所以經常和前輩女性職員商量。與這種焦慮相反，在工作場所的老板和同事的鼓勵支持下，我能夠繼續工作。此外，在過去，我經常按照自己的節奏在一定程度上工作，但隨著孩子們的成長，花在工作上的時間限制增加了，我總是想知道我的工作如何有效地進行它開始記住。我沒有工作，離開了我可以留給大三學生的地方，我試圖平衡育兒和工作，同時設計自己的時間。

我被轉移到同一個東北分公司的Furukawa管理辦公室 (宮城縣)，並負責路面，橋梁維修工作和防止倒塌裝置的施工作為改進負責人。

我在古河工作的最後一年，發生了東日本大地震，我立刻投入仙台北部道路崩塌路段的修復工作。員工和集團公司齊心協力，盡快解除道路封閉。鑑於當時的情況，我們決定盡己所能，利用附近道路施工現場的泥土，並與合作夥伴協調，從山形縣調集設備。由於當地公路和鐵路都遭到破壞，通往受海嘯重創的沿海地區的交通幾乎癱瘓，當緊急車輛的道路封閉解除後，高速公路成為了“生命線”，大量緊急車輛沿著它行駛。那一刻，我才真正深刻感受到高速公路對社會的重要性。

進公司19年後成為代理科長，有了部下。這是我第一次成為女性工程師的部門經理，我得到了很多來自周圍環境的祝賀。除了作為技術人員的工作之外，我還將參與人力資源開發，我將能夠指導和教育年輕人。作為人才培養的一環，支持參加一級土木施工管理技師考試的員工進行考試學習，並對論文提出建議。我堅定地回顧了我到目前為止所做的事情，並在確保自己的知識之後嘗試教學。

而且，受到努力學習考試的員工的刺激，我自己也挑戰考取資格證。在育兒和工作之間集中精力學習並通過。「即使在撫養孩子的同時，如果你有動力，你也可以做到!」的信心誕生了，同時我認為這種經歷對隨後的指導也很有用。

22年成為改良擔當課長，統管鋪修工程、災害修復工程。下屬有不同年齡的員工，因此管理技能得到了培訓。此外，通過看到高速公路上損壞的路面和因災難而坍塌的斜坡重生的方式，我感到團隊工作的挑戰。

與此同時，我覺得管理汽車一天365天24小時運行的“生活”道路很難。有必要在有交通車輛的情況下進行施工，有必要從交通擁堵對策和安全措施以及施工計劃等多方面的角度看待事物。我們站在總括的立場上，每天一邊考慮將施工對客戶的影響降到最低的規定時間和施工方法等，一邊衹力於工作。

2021年，在我職業生涯的26年裡，我擔任東北分公司技術部技術規劃司的經理。衹力於進一步的人才培養和技術開發。