出典：第4回 高速道路での逆走対策に関する有識者委員会 配付資料
01 逆走事案の発生状況
- 全国の高速道路では、概ね2日に1回の頻度で逆走が発生
- 逆走事案の約6割は、インターチェンジ（IC）、ジャンクション（JCT）で発生
- 逆走した運転手の年齢は、65歳以上が69%、うち、75歳以上が48%を占める
〈逆走事案発生件数の推移と発生箇所〉
- 発生箇所は逆走開始地点で分類
逆走発生件数
IC・JCTでの逆走発生件数は約6割。
〈2018年の逆走した運転者の年齢〉
2018.1〜2018.12 計(全200件の内訳)
2018年の逆走した運転者の70%が65歳以上。
30歳未満 18件(9%)
30〜65歳未満 45件(22%）
65〜75歳未満 41件（21%）
75歳以上 96件（48%）
計200件
データ：2011年～2018年の高速道路(国土交通省及び高速道路会社管理)における事故または確保に至った逆走事案 N＝1,690
出典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成
02 逆走事故の発生状況
- 2018年の逆走事故は、2016年からの2箇年で約4割減少。負傷と物損は傾向に大きな変化は見られないが、死亡は1件のみ。
- 逆走事故は、死亡事故となる割合が高速道路での事故全体に比べ約15倍、死傷事故となる割合が約5倍
〈逆走事故発生件数の推移と事故形態〉
逆走事故発生件数
| 2011年 | 死亡 5件（19%）、負傷 6件（22%）、物損 16件（59%） 計27件 |
|---|---|
| 2012年 | 死亡 4件（9%）、負傷 15件（35%）、物損 24件(56%） 計43件 |
| 2013年 | 死亡 5件（15%）、負傷 11件（32%）、物損 18件（53%） 計34件 |
| 2014年 | 死亡 5件（10%）、負傷 16件（32%）、物損 29件（58%） 計50件 |
| 2015年 | 死亡 8件（17%）、負傷 18件（39%）、物損 20件（44%） 計46件 |
|---|---|
| 2016年 | 死亡 7件（12%）、負傷 18件（32%）、物損 32件（56%） 計57件 |
| 2017年 | 死亡 5件（11%）、負傷 12件（27%）、物損 27件（62%） 計44件 |
| 2018年 | 死亡 1件（31%）、負傷 13件（41%）、物損 18件（56%） 計32件 |
| 逆走事故発生件数が2016年は57件でしたが、2017年は44件と約2割減、2018年は32件と約4割減。 | |
〈2018年の［事故全体］の状況〉
※高速道路会社が管理する高速道路の状況（高速道路会社調べ)
2018年の高速道路での事故は、死傷事故が9%、死亡事故が0.2%。
負傷 4,496件（8.8%）
物損 46,634件（91.0%）
死亡 125件（0.2%）
計51,255件
〈2018年の［逆走事故］の状況〉
2018年の逆走事故は、死傷事故が44%で、事故全体と比べ、約5倍の割合、死亡事故が3%で、事故全体と比べ、約15倍の割合。
負傷 13件（41%）
物損 18件（56%）
死亡 1件（3%）
計32件
〈2018年の「逆走事故運転者の年齢」〉
2018年の逆走事故の年齢構成は、65歳未満が50%、内30歳未満が25%
30歳未満 8件(25%)
30〜65歳未満 8件(25%）
65〜75歳未満 9件（28%）
75歳以上 7件（22%）
計32件
データ：2011年～2018年の高速道路(国土交通省及び高速道路会社管理)における事故に至った逆走事案N=359
出典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成
03 動機別の逆走事案発生状況
- 2018年は前年に比べて、故意、認識なしがそれぞれ約1割減。一方、過失が約1割増。
- 「故意」の逆走は、65歳未満の運転者によるものが約半数
- 「認識なし」による逆走は、65歳以上の運転者によるものが9割以上
[定義]
故意：逆走になる事を認識して逆走を開始した事案
過失：逆走になる事を認識せずに逆走を開始した事案
認識なし：事故や確保等により逆走を終えた時点においても、 逆走したとの認識を持っていないもの(認知症等)
本来のルートへ復帰するための
逆走(故意)
本来のルートへ復帰するための
逆走(過失)
進行するべきルートを誤って
逆走(過失)
〈動機別の逆走事案発生件数の推移〉
動機別の逆走事案発生件数
| 2015年 | 故意 66件（25%）、過失 98件（38%）、認識なし 69件（27%）、その他・不明 26（10%） 計259件 |
|---|---|
| 2016年 | 故意 46件（18%）、過失 109件（44%）、認識なし 71件（29%）、その他・不明 23（9%） 計249件 |
| 2017年 | 故意 57件（28%）、過失 71件（34%）、認識なし 45件（22%）、その他・不明 34（16%） 計207件 |
| 2018年 | 故意 50件（25%）、過失 77件（38%）、認識なし 41件（21%）、その他・不明 32（16%） 計200件 |
動機別の逆走事案発生件数は、故意が2017年は57件でしたが、2018年は50件と約1割減。過失が2017年は71件でしたが、2018年は約1割増。認識なしが2017年は45件でしたが、2018年は約1割減。
〈2018年の動機別の逆走事案
運転者の年齢別構成比〉
動機別の逆走事案 運転者の年齢別構成比
| 全 体 | 30歳未満 9.0%、30〜65歳未満 22.5%、65〜75歳未満 20.5%、75歳以上 48.0% |
|---|---|
| 故 意 | 30歳未満 16.0%、30〜65歳未満 32.0%、65〜75歳未満 26.0%、75歳以上 26.0% |
| 過 失 | 30歳未満 6.5%、30〜65歳未満 23.4%、65〜75歳未満 16.9%、75歳以上 53.2% |
| 認識なし | 30〜65歳未満 7.3%、65〜75歳未満 22.0%、75歳以上 70.7% |
データ：2015年～2018年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社管理）における事故または確保に至った逆走事案N=915
出典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成
〈2018年の動機別の逆走発生状況［詳細］〉
2018年の動機別の逆走発生状況
故意 50件（25%）、過失 77件（38%）、認識なし 41件（21%）、
その他・不明 32（16%） 計200件
故意 50件（25%）
| 本来のルートへ復帰するための逆走 | 39件（20%） |
|---|---|
| 流出する出口オフランプを通り過ぎたもの | 10件（5%） |
| IC・JCT等において分岐を間違えたもの | 11件（6%） |
| 一般道から高速道路に誤進入したもの | 14件（7%） |
| 上記以外のその他 | 4件（2%） |
| その他 | 11件（6%） |
| ETC無し | 1件（1%） |
| 所持金無し | 2件（1%） |
| 上記以外のその他 | 3件（2%） |
| 遺失物を探そうとして | 2件（1%） |
| 上記以外のその他(何らかの理由があるもの） | 3件（2%） |
| 上記以外のその他(理由不明） | 1件（1%） |
過失 77件（39%）
| 本来のルートへ復帰するための逆走 | 24件（12%） |
|---|---|
| 流出する出口オフランプを通り過ぎたもの | 1件（1%） |
| IC・JCT等において分岐を間違えたもの | 3件（2%） |
| 一般道から高速道路に誤進入したもの | 15件（8%） |
| 流出するICを間違えたもの | 1件（1%） |
| 上記以外のその他 | 4件（2%） |
| 進行するべきルートを誤って逆走 | 41件（21%） |
| 標識等の視認性不良(その他） | 1件（1%） |
| カーナビの案内を誤認等 | 6件（3%） |
| 高速道路の出口に誤進入 | 21件(11%） |
| SA・PA入口から誤進出 | 6件（3%） |
| 上記以外のその他 | 7件（4%） |
| その他 | 12件（6%） |
| 上記以外のその他（何らかの理由があるもの） | 9件（5%） |
| 上記以外のその他(理由不明） | 3件（2%） |
認識なし 41件（21%）
| 高速、逆走の認識無し(認知症) | 27件（14%） |
|---|---|
| 逆走の認識無し(認知症) | 1件（1%） |
| 高速・逆走の認識無し(認知症) | 26件（13%） |
| 高速、逆走の認識無し(その他) | 17件（7%） |
| 逆走の認識無し(その他) | 3件（2%） |
| 高速・逆走の認識無し(その他) | 11件（6%） |
その他・不明 32件（16%）
| 聴取不能 | 9件（5%） |
|---|---|
| 認知症 | 1件（1%） |
| 精神障害 | 2件（1%） |
| 死亡 | 1件（1%） |
| 飲酒・酒気帯び | 4件（2%） |
| 上記以外のその他 | 1件（1%） |
| その他・不明 | 23件（12%） |
| その他・不明 | 23件（12%） |
データ：2018年の高速道路(国土交通省及び高速道路会社管理)における事故または確保に至った逆走事案N=200
出典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成