渋滞発生の原因
約7割が交通集中渋滞で、このうち上り坂およびサグ部※が約61％、インターチェンジ合流部が約10％でした。料金所渋滞はETCの普及によりほぼ解消しました。（2017年）
※下り坂から上り坂にさしかかる凹部をサグ部といいます。渋滞発生メカニズムや渋滞対策について、詳しくはこちら
渋滞解消・緩和対策の実施
渋滞損失時間※は、各種対策によって、2008年にはピーク時の5割程度に減少しましたが、休日特別割引が開始された2009年以降、大幅に増加しました。2011年は休日特別割引（地方部上限1,000円）の終了により減少しましたが、その後、震災復旧工事や交通量増加の影響を受け、再び増加しました。2013年を境に渋滞損失時間が減少していますが、いまだに高い状況にあるため、お客さまの貴重な時間の損失を抑えるべく、 継続的に渋滞原因を分析し、渋滞対策を推進しています。
※渋滞が台数・時間的に与えた影響を表す指標
1 交通集中渋滞への対策
渋滞が顕在化している箇所において車線の増設、登坂車線の設置、ランプ改良などを行っています。
ETCの本格導入開始時期に比べ、料金所渋滞はほぼ解消されました。
サグ部（下り坂から上り坂に変化する部分）や上り坂での速度低下による渋滞を解消するために、速度回復の呼びかけを、渋滞の先頭付近で行っています。
渋滞を避けて快適なドライブをしていただくために、インターネットなどで渋滞予測情報を提供しています。
パソコン（http://www.drivetraffic.jp/）
スマートフォン（http://www.drivetraffic.jp/）
携帯電話（http://m.drivetraffic.jp/）
渋滞予報ガイド（交通混雑期に提供）
2 事故渋滞への対策
事故そのものを減らすための交通安全対策も推進しています。
事故処理時間の短縮早期発見、現場到着時間の短縮、事故車など障害物の早期排除に努めています。
3 工事渋滞への対策
過去の交通量や渋滞実績を基に、渋滞が起こりにくい時間帯・曜日を厳選して工事を実施しています。
工事回数の削減新しい工法の導入やメンテナンスフリー化により工事回数の削減に努めています。
的確な情報提供工事規制の事前広報の実施、的確な情報提供に努めています。