톱 메시지

향후 사업 환경에서 일어나는 세 가지 변화

NEXCO東日本グループは発足して2025年で20年を迎えます。これまでを振り返ると、「民営化によって社会要請に応えていくことが求められてきた20年」だったと言えます。

우선 고속도로 서비스의 질 향상을 추구해 왔습니다. 고객의 시선에 서서, 예를 들어 SA·PA의 화장실을 청소하는 등에 임해 왔습니다. 또한 민영화의 계기가 된 약 40조엔의 채무 상환을 위한 ETC의 이용 촉진 등 효율화를 진행해 왔습니다. 그리고 조직체로서는, 투명성·공정성을 가진 사업 운영을 의식해, 유지 관리를 담당하는 기업을 자회사화해 연결 결산으로 하는 등, 사업의 투명성을 강화했습니다.

앞으로의 사업환경에서는 지금까지의 20년과는 다른 3개의 큰 변화가 일어날 것으로 인식하고 있습니다.

첫 번째 변화는 " 지속 가능성에 대한 책임이 증가하는 것 "입니다. 구체적으로는 미래의 이해관계자인 차세대에 대한 책임을 어떻게 이루는가 하는 것입니다. 2023년에 도로 정비 특별 조치법이 개정되어, 고속도로의 대규모 갱신·수선의 재원 확보를 목적으로 해, 요금 징수 기간을 최장으로 2115년까지 연장할 수 있는 것이 정해졌습니다. 장기적인 관점에서 사업 운영을 생각하고 고속도로를 유지해 나가면서 지구 환경에 대한 부하를 줄이고 지역사회에의 공헌도 더욱 궁금하게 됩니다.

二つ目の変化は、「事業環境が厳しくなること」です。気候変動は深刻化し、災害も激甚化しています。豪雨や豪雪だけでなく、日本各地で山火事も起きるようになりました。また、2025年1月には埼玉県八潮市で道路陥没事故が起きました。インフラの老朽化は想像の域を超えて進んでいます。さらに、南海トラフ地震や首都直下地震などが将来的に起こるとも予想され、大規模震災への備えは欠かせません。人口減少という別の課題も深刻化しています。人口が減ることで自動車の保有台数も免許取得者数も減ります。その結果、交通量が減少し当社グループの収入も影響を受けます。加えて、物価や人件費、金利も上昇局面にあり、企業にとって費用負担は増すばかりです。この厳しい事業環境で持続可能なサービスの提供が求められることになります。

마지막 세 번째 변화는 "미래를 향한 새로운 싹이 나오고 있다"입니다. 지금까지 언급한 두 가지와 달리 미래에 밝은 이야기입니다. 지구 온난화와 물류 문제를 해결하기 위해 극복해야 할 장애물은 엄격하지만 ICT나 DX화 등에 의한 기술이 실장에 충분할 뿐인 것에 가까워지고 있습니다. 또한 자율주행과 생성 AI, 로보틱스, 재생 가능 에너지 등을 구사함으로써 새로운 비즈니스 기회도 기대할 수 있습니다.

앞으로는 엄격한 변화도 기다리고 있습니다만, 새로운 기술을 살려 전망이 열릴 것이라고 생각하고 있습니다.

고속도로를 통한 지속 가능성에 대한 노력

당사 그룹은 민영화에 의한 실적을 더욱 심화시켜, 지금까지 말씀드린 세 가지 큰 변화를 향해 대응하기 위해 다양한 대처에 착수하고 있습니다.

우선 고속도로 인프라의 장수명화와 안전성 향상을 목적으로 2015년도부터 리뉴얼 프로젝트를 진행하고 있습니다. 2024년도에는 새로운 갱신 계획을 추가했습니다. 구조물의 열화 정도를 사전에 파악해 대응하는 것으로, 라이프 사이클 코스트의 삭감에도 노력하고 있습니다.

내진 보강 공사에 대해서는, 2024년에 내진 보강 실시 계획을 세워, 진도 6약 이상의 지진 발생 확률이 26% 이상의 지역을 우선적으로 임해, 2030년도 말까지 완료시킵니다.
정체 대책으로서는, Kan-Etsu Expressway 타카사카 SA 부근의 부가 차선을 일부 운용 개시했습니다. 또, 역주 대책에 대해서도, 고령자 증가에 따라 향후 늘어날 가능성도 있기 때문에, 주의 환기를 강화하는 등, 온고잉의 과제로서 임하고 있는 곳입니다.

カーボンニュートラルの分野では、2025年、道路法が改正され、国の「道路脱炭素化基本方針」に基づき、道路管理者が脱炭素化の推進計画を策定する枠組みが導入されましたが、当社グループでは、これに先駆け昨年度に「カーボンニュートラル推進戦略」を公表しました。
深刻化する気候変動は、災害リスクに直結します。そこで取り組んでいるのが、暫定2車線区間の4車線化です。暫定2車線区間では、事故や災害が起きると一時的に全車両を止めなければいけません。4車線化によって、大雪による立ち往生や大雨によるのり面の崩壊などが発生した際に交通機能を回復しやすくなります。4車線化事業が大雪に適応する事業として、国内で初めて、「サステナビリティ・ファイナンス」（気候変動などの環境問題や社会的課題の解決に向けたプロジェクトを目的とした資金調達）の第三者評価を昨年6月に取得しました。

어려워지는 사업 환경에 DX로 대응

담당 부족이라는 사회 과제에 대응하기 위해 DX의 추진에도 힘을 쏟고 있습니다.

그 중 하나가 "스마트 유지 보수 고속도로 (SMH)"입니다. 이것은 ICT, 로봇, AI 등 최신 기술을 활용하여 고속도로의 자산 관리에서 생산성을 향상시키는 프로젝트입니다. 예를 들어, 점검 지원 앱의 도입에 의해, 지금까지 종이 베이스로 실시하고 있던 점검 업무에 관해서, 점검 준비로부터 결과의 입력 작업까지의 일련의 업무를 태블릿으로 완결할 수 있게 되었습니다. 계속해서, 각종 SMH툴의 정착 및 심화시켜 나가는 것으로, 업무의 효율화·고도화를 도모하는 것과 동시에, 각 업무에 있어서의 의사 결정 프로세스의 표준와 생산성의 향상을 목표로 해 가겠습니다.

계약자와의 상호 작용에 있어서도 업무의 기계화와 서류의 간소화를 실시하고 있습니다. 또한 현장에 가지 않아도 웨어러블 카메라나 센서 등을 이용해 상황을 확인할 수 있는 ‘원격임장’을 업계 전체에서 진행하기 위해 가이드라인을 만들었습니다. 또한 홋카이도에서는 준천정 위성을 활용하여 표지차가 로타리 제설차를 자동 추적하는 기술개발을 이즈즈자동차(주)와 공동으로 실시하여 지금까지 2명이 해 온 것을 1명이 할 수 있도록 노력하고 있습니다. 고속도로의 DX는 당사 그룹 꼽고 임하는 것과 동시에 관계기업과 협력해 나가는 것이 필요합니다.

SA・PA의 무인 점포에도 임하고 있습니다. SA·PA에서는 국내 최초의 대처로서, 2024년 11월에 가미신에쓰도 동부 유노마루 SA(하행선), 2025년 3월에 Tohoku Expressway도 렌타 SA(상행선)에서 무인 판매점을 오픈시켰습니다.
이러한 DX의 대처에만 그치지 않고 차세대를 담당하는 인재의 육성에도 힘을 쏟고 있습니다. 2023년도에 책정한 「인재육성 방침」에서는, 당사가 요구하는 인재상·능력·스킬을 명확하게 한 다음에, 사원 한사람 한사람의 능력이나 스킬을 최대한 발휘할 수 있도록 인재 육성을 강화해, 캐리어 형성에 도움을 받고 있습니다.

미래의 싹을 향한 준비

지금까지 꿈 이야기였던 것이 현실화하고, 새로운 고속도로로서 기대에 부응하기 위한 준비 단계에 있는 것이 현상이라고 인식하고 있습니다.

예를 들면, 「moVision」(자동 운전 사회의 실현을 가속시키는 차세대 고속도로가 목표로 하는 모습(구상))입니다. 안전운전을 지원하는 프로젝트로서, 차량 단독으로는 검지할 수 없는 전방의 사고 차량등의 정보의 충실을 위해서, 도로측 정보를 수집·처리하는 「다기능 폴」의 설치를 Tohoku Expressway도 카누마 IC~우츠노미야 IC간 11.5㎞로 진행합니다. 또한, EV차는 배터리가 무겁고 비EV차의 2배 정도의 중량이 있어, 이것이 고속도로를 손상하게 됩니다. 주행중 급전이 가능하게 되면, EV차의 경량화나 카본 중립에도 기여하기 위해, 이 실현을 향해, 국립 연구 개발 법인 신에너지·산업 기술 종합 개발 기구(NEDO)의 공모에 간사이 전력(주) 등으로 응모해, 기술 개발에 착수하고 있습니다.

다음 5년은 변화의 격렬한 시대를 극복하는 힘을 가기 위한 기간

미래의 당사 그룹이 있어야 할 모습을 구상할 때, 오른쪽 어깨 상승의 성장을 전제로 할 수 없는 가운데 필요한 것을 어떻게 선택하는지, 사회의 과제에 어떻게 응할 것인가라는 시점을 사원 한사람 한사람이 가지는 것이 중요합니다.

현재, 차기 중기 경영 계획(2026년도~2030년도)을 책정중입니다. 내년도로부터의 5년간을, 「구조」와 「행동」의 양면으로부터, 변화의 격렬한 시대를 극복하는 힘을 붙여 가기 위한 기간이라고 생각하면, 임해야 할 과제는 3가지 있습니다.

첫 번째 과제는 "미래의 고속도로에 대한 기대에 부응하는 것"입니다.

これからは、耐震補強や4車線化などのハード面だけではなく、ソフト面であるオペレーション能力の向上が問われます。2025年4月に発生したETCシステム障害時の混乱への対処や、パンデミック下でのサービス提供、そして災害時における緊急車両の早期通行の確保など、いかなる状況下でも道路機能を維持できる体制構築にしっかり取り組んでいきます。

또, 정체 대책으로서도, 일반도로를 이용중의 분에게 고속도로 정보를 효과적으로 전달하는 것, Tokyo Wan Aqua-Line Expressway과 같은 할인 요금의 변동에 의해 교통을 분산시키는 구조 등, 오퍼레이션의 궁리에 의해 고객의 기대에 부응하는 것도 생각하고 있습니다.

고속도로 요금에 대해서도, 비용이 오르지 않는 시대가 계속되어, 30년간 변함없이 같은 수준으로 하고 있었습니다. 그러나 물가 등이 상승국면에 있는 현재 고속도로 서비스의 지속적 제공을 향해 향후 요금제도의 본연의 자세에 대해 진지하게 생각해 나갈 필요가 있는 것으로 인식하고 있습니다.

두 번째 과제는 '서스테너빌리티를 향해 임하는 것'입니다.

再生可能エネルギーに関しては、富岡バイオマスガス化発電プラントにおいて、高速道路の維持管理で発生する刈草や剪定枝、間伐材などのバイオマスを利用して発電し、料金所にも電気を供給しています。また、太陽光発電についても、東北道 泉本線料金所跡地にメガソーラーの太陽光パネルを設置していますが、今後は、高速道路の空間を有効に活用した再生可能エネルギー創造に向け、薄くて曲げることも可能な「ペロブスカイト太陽電池」にも注目しています。
EVシフトへの対応としては、EV急速充電器の口数を当社管内で2025年度までに337口（NEXCO3社で1,073口）整備する予定で、これにより高速道路におけるEV急速充電器の空白区間（概ね70km以上の間隔）が解消されます。今後も、国とも調整し、さらに整備を拡大する予定です。

지역사회의 지속가능성에 기여하는 것도 중요한 과제입니다. 예를 들어, SA·PA를 지역의 거점으로 한 「NEXCO EAST 본판 MaaS」의 대처로서, 나가노현 고부 시마치와 제휴해, 우에신 에치도 고부 시 PA와 접속하는 미치노에키 오아시스 오브시스를 활용한 「모빌리티 허브」의 실현을 위해 검토하고 있습니다. 또, Tohoku Expressway 렌타 SA(상행선)와 같이 SA·PA의 상업 시설을 좀 더 지역의 여러분에게도 활용해 받는 것도 생각하고 있는 곳입니다.

세 번째는 "미래를 만드는 시즈에 대응해 나가는 것"입니다.

당사 그룹으로서 새로운 물류 시스템에 어떻게 도전하고 공헌해 나갈지, 예를 들어 장거리 수송을 복수의 드라이버로 분담해, 도중의 SA・PA로 드라이버를 교대하는 수송 방식인 「중계 수송 거점」의 정비는, 그 일례입니다.

또, 당사 그룹이 가지는 정보나 빅데이터 등을 유효 활용해, 특히 교통 정보를 보다 정확하게 알려 하는 것으로 정체 완화를 도모해 가는 것에 가세해, 전체의 물류 계획이나 고객의 여행 계획 등에 기여하는 정보의 발신에 대해서도 검토해 가고 싶습니다.

게다가 기존 자원을 유효 활용해, 예를 들면 노면이나 측벽 등을 활용해 도로 전체에서 태양광 발전을 할 수 없는지, 또는 도로 공간에 재생 가능 에너지의 송전 스페이스를 제공할 수 없는 것도 생각할 수 있습니다. 미래를 향한 시즈에 대한 대응을 위해 벤처와 태그를 맺은 새로운 제안도 적극적으로 임해 나갈 것입니다.

미래를 향해 진화하는 '베스트 웨이'

당사 그룹으로서 미래를 향해 진화하려면 '현장을 보는 힘'과 '안테나를 높이고 관심을 넓게 가지는 것'이 필수적이라고 생각합니다.

「현장을 보는 힘」이 소중하다는 것을 실감한 것은, 제가 교토시의 부시장이었을 때입니다. 2009년에 신형 인플루엔자가 대유행해, 당초, 나라로부터 모든 보육 시설을 폐쇄할 방침이 나타났습니다.

당시의 시장은 현장을 잘 이해하고 있어 “많은 간호사가 보육원에 아이를 맡기고 있기 때문에, 보육원이 폐쇄되면 자신의 아이의 번거로움을 보이지 않을 수 없다, 그렇게 하면 병원이 기능하지 않게 된다”라고 생각하고 있었습니다. 이러한 사정을 나라에 말한 바, 상황에 따라 유연하게 운용할 수 있도록 재검토되어 보육원의 휴원은 하지 않는 것이 인정되었습니다. 이로써 현장 상황을 적절히 파악하고 판단하는 것이 얼마나 중요한가를 다시 인식하게 되었습니다. 우리 그룹의 강점은 현장이 있다는 것입니다. 필요한 모든 것이 현장에 있습니다. 책상의 공론에 빠지지 않고, 정말로 현장의 과제 해결에 도움이 되고 있는지의 시점을 계속 유지하는 것이 중요합니다.

다음으로, 「안테나를 높고 관심을 넓게 가지는 것」입니다. 예를 들면, 외국의 동향이나 벤처기업의 대처 등을 보다 넓게 봐 가는 것입니다. 주행중 급전에 관해서는, 외국의 사례를 주시해 갈 필요가 있고, 설빙 대책에 대해서도 북유럽이나 캐나다에서의 대처도 참고가 된다고 생각합니다. 또, 대학이나 연구 기관과의 접점을 가지고, 토목·정보·환경 등의 학문 영역과의 공동 연구를 진행해 나가는 것도 중요합니다.

이와 같이 윙을 넓혀 안테나를 치는 것으로, 새로운 지견을 도입해, 변화의 격렬한 시대를 극복하는 실력을 붙여 가겠습니다.

당사 그룹은 앞으로도 안전·안심·쾌적·편리한 고속도로를 제공해 가는 것과 동시에, 지속 가능하고 미래 지향의 사회 인프라의 담당자로서, 새로운 시대를 개척해 나갈 것입니다. 미래를 향해 진화하는 「베스트 웨이」에 부디 기대해 주세요.

NEXCO東日本レポート2025（2025年10月発行）掲載