การตอบสนองต่อแผ่นดินไหว

การเตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติ

ลดความเสียหายและฟื้นฟูการทำงานของทางด่วนได้อย่างรวดเร็ว

เพื่อป้องกันไม่ให้สะพานและทางยกระดับพังทลาย คานสะพานเคลื่อนตัว และพื้นผิวถนนไม่เรียบเนื่องจากแผ่นดินไหว จึงมีการเสริมความแข็งแรงให้กับเสาสะพานและติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันสะพานพังทลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีโอกาสเกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่สูงกว่าระดับหนึ่ง จะมีการเร่งดำเนินการตามแผนปฏิบัติการเสริมความแข็งแรงทางด่วนเพื่อรับมือแผ่นดินไหว

อุปกรณ์ป้องกันสะพานถล่ม (ตัวอย่าง)

การติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับแผ่นดินไหว

มาตรการป้องกันไม่ให้สะพานพังหรือพังในกรณีเกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ได้เสร็จสิ้นแล้ว แต่งานเสริมแรงแผ่นดินไหวก็กำลังดำเนินการอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าทำหน้าที่เป็นถนนขนส่งฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว

สถานะความคืบหน้าของการเสริมแรงแผ่นดินไหว (ญี่ปุ่นตะวันออก) [PDF: 585KB]

การรักษาความปลอดภัยของ "เส้นทางคมนาคม" ผ่านการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างรวดเร็วทันทีหลังเกิดแผ่นดินไหว

เพื่อให้ถนนสายนี้สามารถทำหน้าที่เป็น "เส้นทางแห่งชีวิต" สำหรับการขนส่งยานพาหนะฉุกเฉินและสิ่งของบรรเทาภัยไปยังพื้นที่ประสบภัยพิบัติ การซ่อมแซมถนนจะดำเนินการในสามขั้นตอน (การซ่อมแซมฉุกเฉิน การซ่อมแซมชั่วคราว และการซ่อมแซมเต็มรูปแบบ) เป้าหมายของการซ่อมแซมฉุกเฉิน ซึ่งอนุญาตให้ยานพาหนะฉุกเฉินผ่านได้ จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเวลาประมาณ 24 ชั่วโมงหลังเกิดภัยพิบัติ ในขณะที่การซ่อมแซมชั่วคราว ซึ่งอนุญาตให้ยานพาหนะทั่วไปผ่านได้โดยมีข้อจำกัด จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเจ็ดวันหลังเกิดภัยพิบัติ

[ขั้นตอนที่ 1] การกู้ชีพฉุกเฉิน (ประมาณ 24 ชั่วโมงต่อมา)

กั้นทางให้รถฉุกเฉินผ่านได้สะดวกโดยใช้กระสอบทราย เป็นต้น

[ขั้นตอนที่ 2] การพักฟื้นฉุกเฉิน (ประมาณ 7 วันต่อมา)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวถนนอยู่ในระดับที่ยานพาหนะทั่วไปสามารถสัญจรได้อย่างปลอดภัยโดยมีข้อจำกัดบางประการ

[ขั้นตอนที่ 3] ฟื้นตัวเต็มที่

การรับประกันว่าพื้นผิวถนนมีมาตรฐานการบริการที่เทียบเท่ากับทางด่วน

(เวลาที่แสดงเป็นสีแดงคือเวลาโดยประมาณนับจากวันที่เกิดแผ่นดินไหว)

ตัวอย่างการบูรณะคันดินและผิวถนน

การพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยและหน่วยงานป้องกันภัยพิบัติที่มีฟังก์ชันการป้องกันภัยพิบัติ - เพื่อเตรียมพร้อมรับมือแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นใต้เมืองหลวงโดยตรง

เพื่อเตรียมความพร้อมรับมือภัยพิบัติ เราได้จัดตั้ง "พื้นที่เสริมกำลังการป้องกันภัยพิบัติ (บ่อน้ำ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ คลังเก็บเสบียงป้องกันภัยพิบัติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนตัว และถังเก็บน้ำมันสำรองที่มีความจุเพิ่มขึ้น)" ตาม "แผนปฏิบัติการแปดทิศทาง" ซึ่งเป็นแผนการเคลียร์เส้นทางสำหรับพื้นที่มหานครโตเกียวในกรณีเกิดแผ่นดินไหวใต้เมืองหลวงโดยตรง โดยคาดหวังว่าพื้นที่เหล่านี้จะถูกใช้โดยตำรวจ หน่วยดับเพลิง กองกำลังป้องกันตนเอง และทีมแพทย์ฉุกเฉิน (DMAT)

แม้ว่าส่วนหนึ่งของทางหลวงจะปิดในกรณีที่เกิดภัยพิบัติการรักษาความปลอดภัยการทำงานของทางหลวงโดยรอบจะช่วยสนับสนุนการไหลเวียนของผู้คนและโลจิสติกส์และป้องกันการเสื่อมสภาพของฟังก์ชั่นการขนส่ง นอกจากนี้เราจะสนับสนุนการฟื้นฟูพื้นที่ภัยพิบัติในช่วงต้น

กรณีของกิจกรรมการฟื้นฟูหลังจากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ทางฝั่งตะวันออกของญี่ปุ่น

แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ทางฝั่งตะวันออกของญี่ปุ่นที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2011 ก่อให้เกิดความเสียหายมากมายใน Tohoku Expressway และทางด่วนโจบันรวมถึงรอยแตกและกระแทกบนพื้นผิวถนนการพังทลายของเขื่อนและอุปกรณ์แตกหัก ทันทีที่เกิดแผ่นดินไหวเราปิดถนนเป็นระยะทางประมาณ 2,300 กม. และดำเนินการตรวจสอบฉุกเฉินและฟื้นฟูชั่วคราว ในวันถัดไปเรารักษาความปลอดภัยการจราจรฉุกเฉินและ 13 วันต่อมาเกือบทุกสายถูกปิด

ทางด่วน Joban Mito IC-Naka IC สถานะการคืนค่าของจุดยุบเขื่อน