ผลกระทบจากการติดขัดที่ประตูทางเข้าหลักเนื่องจากการแพร่กระจายของ ETC

ผลกระทบจากการติดขัดที่ประตูทางเข้าหลักเนื่องจากการแพร่กระจายของ ETC

• ในช่วงสิ้นปีและช่วงปีใหม่ใน บริษัท ของเราอัตราการใช้งาน ETC อยู่ที่ 46% ซึ่งใกล้เคียงกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึงสองเท่า (อัตราการใช้งาน ETC 24% ทั่วประเทศในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว)
• ที่ประตูเก็บค่าผ่านทางหลักในช่วงวันหยุดสิ้นปีและปีใหม่แม้ปริมาณจราจรจะเพิ่มขึ้นทุกวัน แต่ปัญหาจราจรติดขัดเนื่องจากการจราจรติดขัดนั้นลดลงประมาณ 90% จากปี 2545 และครึ่งหนึ่งจากปีก่อน (จำนวนครั้งของการจราจรติดขัดในปีนี้เกิดขึ้นประมาณหนึ่งครั้งที่ด่านเก็บค่าผ่านทางและความยาวของการจราจรติดขัดสูงสุดโดยเฉลี่ยประมาณ 1 กม.)

[ปริมาณการติดขัด] * จำนวนความแออัดเป็นดัชนีที่ระบุขนาดของความแออัด (ความยาวสูงสุดของความแออัด x เวลาที่ความแออัด / 2)

[ประตูเก็บค่าบริการหลัก]

การวิเคราะห์ประตูทางเข้าสายหลักทั้งหมดภายในเขตอำนาจศาลของเราที่เกิดปัญหาการจราจรติดขัด 1 กม. ขึ้นไปในช่วงสิ้นปีและปีใหม่ระหว่างปี 2545 ถึง 2547

• ทางด่วนโทโฮกุ
  ด่านเก็บค่าผ่านทาง Urawa Main Line (สายขึ้น / ลง)
• Kan-Etsu Expressway
  Niiza Main Line Tollgate (สายขึ้น / ลง)
• ทางด่วน Joban
  ประตูเก็บค่าผ่านสายมิซาโตะ (สายขึ้น)
• Higashi-Kanto Expressway Narashino Main Line ทางขึ้น - ลง (Line Up)

• 1) ช่วงปีใหม่
  H17: วันอังคาร, 27 ธันวาคม - พุธ, 4 มกราคม (9 วัน)
  H16: 27 ธันวาคม (จันทร์) - มกราคม 4 (อังคาร) (9 วัน)
  H15: วันเสาร์, 27 ธันวาคม - วันอาทิตย์, 4 มกราคม (9 วัน)
  H14: วันศุกร์ที่ 27 ธันวาคมถึงวันเสาร์ที่ 4 มกราคม (9 วัน)
• 2) อัตราการใช้ ETC เป็นค่าเฉลี่ยที่ประตูเก็บค่าผ่านทางหลักในช่วงสิ้นปีและช่วงปีใหม่ของแต่ละปี
• 3) มีการติดขัดเนื่องจากความเข้มข้นของการจราจรเป็นเป้าหมาย (ไม่รวมการจราจรเนื่องจากอุบัติเหตุ)

ความแออัด: สถานการณ์การจราจรที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. หรือน้อยกว่าจะดำเนินต่อไป 1 กม. หรือมากกว่านั้นเป็นเวลา 15 นาทีขึ้นไป