เอฟเฟกต์การบรรเทาความแออัดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบส่วนลดโซนเวลา ETC

2) ผลกระทบการลดความแออัดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบส่วนลด ETC

2 พ.ค. 6 (เสาร์) Tohoku Expressway Utsunomiya IC ไปยัง Nishinasuno Shiobara IC (ขึ้นสาย)
(ความแออัดเริ่มใกล้ Yaita IC

• เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2547 ปริมาณการจราจรรายวันเกือบเท่าเดิม แต่ความแออัดของการจราจรลดลงอย่างมาก
  ความยาวความแออัดสูงสุด H16: 30.4km ⇒ H18: 14.7km (▲ 52%)
  สภาพการจราจรติดขัด H16 ปี: 146.7 กม. ・ ชม. ⇒ H18 ปี: 58.8 กม. ・ ชม (▲ 60%)
• การกระจายการจราจรถูกมองว่าปริมาณการจราจรในช่วงกลางวันลดลงจากปี 2004 และปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นจากเที่ยงคืนถึงเช้า
  ปริมาณการใช้ข้อมูลรายวัน H16: 46.7,000 ⇒ H18: 47,300 (+ 1%)
  ปริมาณการใช้ข้อมูลตั้งแต่ 0 ถึง 4 นาฬิกา H16: 3.3,000 ⇒ H18: 4.1,000 (+ 24%)
  ปริมาณการจราจรตั้งแต่ 16:00 น. ถึง 21:00 น. H16: 126,000 หน่วย⇒ H18: 11.6,000 หน่วย (▲ 8%)
  * "ปริมาณการใช้ข้อมูล" เป็นดัชนีที่ระบุขนาดของการรับส่งข้อมูล (ความยาวของการจราจรติดขัดเวลาในการจราจรหนาแน่น)
  * วันที่เปรียบเทียบถูกตั้งค่าเป็น "4 พฤษภาคม 2004 (วันอังคาร)" เมื่อปริมาณการจราจรและความแออัดของการจราจรใกล้เคียงกับวันนั้น

ปริมาณการจราจรรายชั่วโมง: ข้อมูลปริมาณการจราจรที่วัดโดยเครื่องตรวจจับยานพาหนะที่ติดตั้งบนทางหลวง