การลดความแออัดของการจราจรเนื่องจากความเข้มข้นของการจราจรใน sags

3) การบรรเทาความแออัดของการจราจรเนื่องจากความเข้มข้นของการจราจรในถุง

• เพื่อบรรเทาความแออัดที่เกิดจากการลดความเร็วของส่วนบนและส่วนที่หย่อนลงไฟ LED พร้อมทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมคาดว่าจะอยู่ใกล้กับ Tohoku Expressway ลง Hanyu PA และ Kan-Etsu Expressway ขึ้น Hanazono IC ซึ่งคาดการณ์ว่าความแออัดอย่างหนักเป็นพิเศษ ^{* 1} เราได้ดำเนินการ "มาตรการเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรโดยการให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็ว" โดยใช้รถยนต์ที่มีป้ายกำกับ
• ในวันที่มีการตอบโต้ปริมาณการจราจรรายวันในสถานที่ทั้งสองใกล้เคียงกันหรือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับก่อนที่จะรับมือ แต่ความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 60% ใกล้ Tohoku Expressway ลง Hanyu PA และประมาณ 40% ใกล้ Kan-Etsu Expressway เคยทำ.
  * 1 LED: Light Emitting Diode

1 ภาพรวมของ "การให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยใช้รถยนต์ที่มีเครื่องหมาย LED"

แออัดเนื่องจากการชะลอตัวลงและตกต่ำ

บนเนินเขาหรือรถถังมีรถที่ชะลอความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจและรถคันต่อไปนี้จะลดระยะทางระหว่างรถและเบรกจะถูกล่ามโซ่เพื่อทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด
(รถคันแรกที่ช้าลงไม่ได้สังเกตว่ามันทำให้เกิดการจราจรติดขัด)

　ความแออัดจะลดลงโดยการออก "การแจ้งเตือนความเร็ว" ใกล้ถึงจุดเริ่มต้นของความแออัด

ก่อนรถติด

ให้ข้อมูลเพื่อให้ผู้คนทราบว่าสถานที่นี้อาจช้าลงโดยไม่รู้ตัวและทำให้เกิดความแออัด
(ข้อมูลที่ให้ไว้: "ข้อควรระวังในการชะลอ" "ขึ้นอยู่กับ○○○ m ข้างหน้า")

ระหว่างการจราจรติดขัด

: อีกไม่นานการรับส่งข้อมูลจะสิ้นสุดและให้ข้อมูลเพื่อขอการกู้คืนความเร็ว
(ข้อมูลที่ให้ไว้: "สิ้นสุดการจราจรหนาแน่นที่○○○ m" "โปรดกู้คืนความเร็ว")

2 พฤษภาคม 3 (พุธ) ผลการบรรเทาความแออัดลงเนินของ Tohoku Expressway ใกล้ PA

• ปริมาณการจราจรรายวันเพิ่มขึ้นประมาณ 30% เมื่อเทียบกับวันเดียวกันในปีงบประมาณ 2559 ซึ่งก่อนหน้าการตอบโต้ แต่ความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 60%
  การจราจรติดขัดด้านบน) ใกล้ Hanyu PA (down line)
  ความแออัดสูงสุด) H16: 42.9km ⇒ H18: 17.3km (▲ 60%)
  ปริมาณความแออัด) H16: 139.4km ・ hr ⇒ H18: 62.0km ·ชม (-56%)
  ปริมาณการใช้รายวัน) H16: 59.2 พัน⇒ H18: 76.1,000 (+ 29%)
  * "ปริมาณการใช้ข้อมูล" เป็นดัชนีที่ระบุขนาดของการรับส่งข้อมูล (ความยาวของการจราจรติดขัดเวลาในการจราจรหนาแน่น)
  * เนื่องจากมีการใช้มาตรการในปีที่แล้ว (FY2017) จึงทำการเปรียบเทียบกับ FY2016 ซึ่งยังไม่ได้ดำเนินมาตรการ

3 วันพฤหัสบดีที่ 4 พฤษภาคมผลการบรรเทาความแออัดใกล้กับ IC สวนดอกไม้ต้นน้ำ Kan-Etsu Expressway

• ปริมาณการจราจรรายวันเกือบจะเหมือนกันในวันเดียวกันในปีงบประมาณ 2017 ซึ่งก่อนหน้านี้มาตรการ แต่ความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 40%
  จุดสูงสุดของการจราจรติดขัดใกล้กับ Hanazono IC (สายขึ้น)
  ความแออัดสูงสุด) H17: 28.6km ⇒ H18: 24.7km (▲ 14%)
  ปริมาณความแออัด) H17: 134.7km ・ hr ⇒ H18: 86.4km ·ชม (-36%)
  ปริมาณการใช้รายวัน) H17: 58.8,000 ⇒ H18: 60.3,000 (+ 3%)
  * "ปริมาณการใช้ข้อมูล" เป็นดัชนีที่ระบุขนาดของการรับส่งข้อมูล (ความยาวของการจราจรติดขัดเวลาในการจราจรหนาแน่น)

〔〕อ้างอิง

"การให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยใช้ยานพาหนะที่ทำเครื่องหมายด้วย LED" ได้รับการยืนยันแล้วว่ามีประสิทธิภาพในฐานะมาตรการต่อต้านความแออัดของการจราจรตามผลลัพธ์ของมาตรการที่ดำเนินการจนถึงปัจจุบัน เนื่องจากมาตรการนี้สามารถดำเนินการได้ในราคาที่ต่ำกว่ามาตรการอื่น ๆ ต่อการจราจรติดขัด NEXCO EAST จึงทำงานอย่างแข็งขันในการดำเนินมาตรการเพื่อลดปัญหาการจราจร

Tohoku Expressway ในบริเวณใกล้เคียงกับ Yaita IC (สายขึ้น) เรากำลังดำเนินการกับ“ LED signboard” แบบถาวร