เกี่ยวกับข้อบกพร่องในการออกแบบสะพาน Ami Viaduct บน Ken-o Expressway (หน้า Yoshiwara, Ami-cho, Inashiki-gun, จังหวัดอิบารากิ)

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในระหว่างการก่อสร้าง Ami Viaduct ของ Ken-o Expressway Yoshiwara ใน Ami-cho, Inashiki-gun, จังหวัด Ibaraki พบข้อบกพร่องในการออกแบบ

ด้วยเหตุนี้สำนักพัฒนาภูมิภาคคันโต ณ วันที่ 18 สิงหาคม 2551 จึงเป็นผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้าง Ami Viaduct, Nittetsu Bridge Co. , Ltd. และ Kubota Koken Co. , Ltd. เราขอ "ซ่อมแซมคาชิ" เพื่อการก่อสร้างที่เป็นกลุ่มของการก่อสร้างประเภทต่างๆ

ไม่มีปัญหากับปริมาณการใช้งานปกติ

ย่อ

Yoshihara, Ami-cho, Inashiki-gun, จังหวัดอิบารากิการก่อสร้าง Ken-o Expressway (Ken-O Road) เหนือสะพาน Ami ได้รับการออกแบบโดยสำนักงานทางหลวงแห่งชาติโจโซในสำนักงานพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว คำสั่งซื้อดังกล่าวถูกวางไว้โดย บริษัท ก่อสร้าง Nippon Steel / Kubota Engineering Construction Co. , Ltd. ซึ่งเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน 2549 และมีการใช้งานในวันที่ 10 มีนาคม 2007

ตอนนี้ได้รับการค้นพบว่ามีความผิดพลาดในการออกแบบการวัดคลื่นไหวสะเทือนแบบแนวนอนในการออกแบบการสั่นสะเทือนของโครงสร้างพื้นฐานของสะพานนี้

จากผลของการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของแผ่นดินไหวต่อการเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหวระดับ 1 (การเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหวที่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการให้บริการของสะพาน) มีความปลอดภัย เราได้ยืนยันแล้วว่าไม่มีอุปสรรคต่อการจราจรตามปกติ นอกจากนี้จากการตรวจสอบพบว่าไม่มีความผิดปกติในสะพานที่เกี่ยวข้องดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่

สำหรับการเคลื่อนที่ของแผ่นดินไหวระดับ 2 (การเคลื่อนที่ของแผ่นดินไหวที่มีความเข้มสูง แต่มีโอกาสน้อยที่จะเกิดขึ้นระหว่างการบริการบริดจ์) ไม่ได้รับความเสียหายอย่างจริงจัง แต่อาจใช้เวลาในการกู้คืนหากเกิดความเสียหาย ดังนั้นขณะนี้เรากำลังพิจารณามาตรการที่จำเป็น

ชื่อการก่อสร้าง
การก่อสร้างสะพาน Ami

ระยะเวลาก่อสร้าง
ตั้งแต่วันที่ 22 มกราคม 2548 ถึง 30 กันยายน 2549

ผู้สร้าง
Ami Viaduct Nippon Steel Engineering / Kubota Engineering & Construction

สถานการณ์
การออกแบบแผ่นดินไหวของ Ami Viaduct ดำเนินการโดย Ami Viaduct, Nippon Steel Engineering / Kubota Engineering และการก่อสร้างของกลุ่มงานก่อสร้างที่แตกต่างกันซึ่งได้รับคำสั่งเพียงครั้งเดียวสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง

เมื่อออกแบบสะพานเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวมีการเคลื่อนที่ของแผ่นดินไหวสองชนิด (ระดับ 1) ซึ่งมีความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการให้บริการของสะพาน (ระดับ 1) และการเคลื่อนที่ของแผ่นดินไหว (ระดับ 2) ซึ่งมีความน่าจะเป็นต่ำ มันควรจะมีประสิทธิภาพการป้องกันแผ่นดินไหวสำหรับทั้งสอง

สำหรับระดับ 1 ประสิทธิภาพที่ไม่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของสะพานอันเนื่องมาจากแผ่นดินไหวและสำหรับระดับ 2 ประสิทธิภาพที่ช่วยให้ความเสียหายต่อสะพานถูก จำกัด และการทำงานของสะพานจะได้รับการแก้ไขในทันที จำเป็นต้องมี.

ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของการสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวในระดับ 1 จะปลอดภัยและปลอดภัยในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวปกติ

เมื่อทำการออกแบบการไหวสะเทือนเมื่อเทียบกับการเคลื่อนไหวของการไหวสะเทือนระดับ 2 แรงแผ่นดินไหวที่ต้องทำบนสะพานนั้นต่ำเกินไป ดังนั้นจึงมีความกังวลว่าจะใช้เวลาในการฟื้นตัวในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่

ดังนั้นความต้านทานแผ่นดินไหวจะได้รับการตรวจสอบอีกครั้งและจะมีการตรวจสอบมาตรการที่จำเป็น