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東日本高速道路株式會社，中日本高速公路有限公司和西日本高速公路有限公司正在努力擴大停車位，以應對停車區的擁擠情況，這種情況在高速公路的休息設施中已很明顯。
我們很高興地通知您，我們已經總結了2020年的擴展結果和2021年的擴展時間表。

<擴大停車位>

　*常規汽車廣場數和包括兩用廣場在內的大型汽車廣場數的總值
　2020年業績：約550輛
　預計2021年：約600個單位

請注意，施工期間可能會涉及交通限制。有關各休息設施的狀況，請查看所附的表格[PDF：167KB]或各公司的網站。
此外，由於許多客戶會使用停車場，因此請您對停車場的正確使用進行理解和合作，例如避免在服務區（SA）或停車場（PA）中長時間停車。

1. 1。停車區挑戰

一世。平日晚上大型車輛的擁堵

由於缺乏大型車輛的停車位，特別是在工作日晚上，導致擁堵的情況仍在發生。例如，在E1 Tomei Ebina SA（上），主要在工作日的晚上，長時間停車8小時或更長時間約佔60％，並且一個停車位佔用的時間變長，因此可以使用許多車輛。隨著它的消失，這是大型車輛停車位不足的原因之一。

二。集中使用停車場造成擁堵（相互SA / PA，時區）

大型車輛的停車偏向SA / PA，SA / PA靠近大都市區（例如大都市區），而SA / PA則與主要大都市區相距一定距離。另外，由於這些SA和PA的使用同時集中，因此難以有效地適當利用SA和PA以及停車位。

三，停車位使用不當

由於不當使用，例如當將普通汽車停在大型車廂中或將大型汽車停在普通車廂中時，存在無法停車的情況。
而且，兩用質量塊被設計為在普通汽車或大型汽車的停車質量已滿時使用，但是由於尚未以這種方式使用，因此無法發揮其原始功能。您可以看到一個示例。

2. 2020年的主要舉措

一世。維修車位

A）擴大大型車輛

[E19中央高速公路Enakyo SA案例（向上）]
　在E19中央高速公路Enakyo SA（向上）高速公路上，主要在工作日的夜間，大型車輛的短缺現像變得明顯。因此，除了改變現有場地的停車場安排外，我們還將大型和普通車輛可以使用的停車位數量增加約1.4倍，從而增加了可以停放的大型車輛的數量。我們解決了大型車輛的短缺問題。

通過擴大大型車輛的質量，解決了工作日夜間的大型車輛的短缺問題。但是，長期停車是停車位不足的原因之一，因此請避免長期停車，並尋求您的理解與合作，以便許多客戶可以有效地休息。

B）維護可用於普通和大型車輛的“組合質量”

為了有效地利用有限的停車區域，我們正在開發一種既可用於普通汽車也可用於大型車輛NEXCO中日本，“組合質量”用藍線清楚地指示）。使用“組合空間”時，請優先使用普通車和大型車輛的停車位，並在每個停車位已滿時使用“組合空間”。如果在“組合空間”內停放一輛普通車，則無法停放大型車輛，因此請在並行停放普通車方面合作，以便有更多的客戶可以停放。

C）利用休息設施的土地擴大大型車輛的數量

[E2三洋高速公路福山SA的示例（下）]
NEXCO WEST的E2三洋高速公路福山SA（下坡）上，停車區已更改為大型車輛，可停車的大型車輛數量已從80輛增加到97輛，增加了1.2倍，以緩解交通擁堵我會的此外，新安裝了9個雙卡車的停車位。

D）根據實際使用情況安裝“正常節假日作業量”

[E4東北道Chojahara SA案（下）]
NEXCO東日本，E4東北道Chojahara SA（下坡）設置了一個“工作日運行切換質量”，該功能根據工作日和工作日之間車輛類型的實際使用情況而不同，從而在工作日和節假日切換停車質量的運行。假期。停車位上裝有橙色框，以使其與其他停車位區分開，LED引導顯示板在工作日顯示“大型車”，在假日顯示“小型車”，以引導客戶以易於理解的方式停車做。

二。要求正確使用停車位

傳統上，在高速公路公司的網站，SA / PA上的海報和道路巡邏中，已經要求適當使用大型車輛和常規車輛的停車位。
特別是在近年不斷發展的兩用大眾汽車方面，我們關注了主要在節假日的白天對普通車停車的峰值需求與在工作日夜間對大型車輛的停車需求的峰值之間的差異。作為一項倡議，我們呼籲高速公路公司的網站和SA / PA上的張貼者，以傳播對目標的理解。

三，維修專用於雙聯卡車的預留停車位

NEXCO3正在逐步開發雙聯卡車的停車位，以響應2019年1月放鬆的特殊車輛交通許可標準，但雙聯卡車以外的車輛將停放，挑戰正在發生。另外，在新東名高速公路的其餘設施中，大型車輛的停車場主要在晚上擁擠，並且在其餘設施的停車場中不能為雙聯卡車確保足夠的停車位。因此，我們在NEXCO中日本設置了一個專用於雙聯卡車的停車場，該停車場可通過事先預約而可靠地停放在Hamamatsu Inasa Interchange和Ashigara SA（上）之外，於每月1日開始運營。 NEXCO3將繼續努力確保卡車司機有休息的機會。

3.努力在2021年防止交通擁堵

一世。維修車位

到2021年，我們計劃在全國44個SA和PA上安裝約600個新停車位。

2020財年的擴張數量（實際）和2021財年的重大擴張數量（計劃中）

1. ：(）表示包括兩用質量的車輛數量（每兩用質量計算為兩輛普通車輛）
2. ：包括兩用砝碼在內的大型車輛的數量

注）表中的停車位數量是當前的計劃，未來隨著混凝土設計和施工的進展可能會增加或減少。
注）通過增加兩用群眾的數量，即使在普通汽車很多的時候，也可以緩解交通擁堵。

二。努力進一步提高停車場的使用率

　在​E1 Tomei和E1A Shin Tomei的一些休息設施上，利用ETC的道路車輛無線通信設備（自由流動天線）用於實時掌握每個停車場的空置信息，並顯示在我們一直在努力通過提供有關停車場可用性和休息設施擁堵狀況的詳細信息來使停車場的使用達到同等水平。
從2021年起，NEXCO中日本放大類似的努力擴展到E1東名，E1A新​東名，E19 / 20中央高速公路，E1名​神，E1A新名神，E1A伊勢旺安高速公路和E23東名高速公路。

三，其他注意事項

A）檢查深夜折扣的影響

午夜折扣是2004年11月推出的午夜折扣，目的是改善午夜使用的車輛，以改善普通道路的路邊環境，例如由於普通道路夜間交通的減少而改善噪聲環境，這種效果已得到證實。 。另一方面，存在應用深夜折扣的情況下，在午夜之前在東京都會區附近的休息設施中等待深夜折扣的車輛的長期停車，以及等待折扣的車輛的停留等問題。在主線收費站今後，為了減輕停車場的擁擠狀況，我們將與相關組織合作，在諸如呼籲適當使用大型車輛以及在國家陸路幹線小組委員會上審查折扣申請條件等討論基礎上進行考慮。

B）考慮通過放大

關於允許高速公路臨時駛離的“智能通行費”的實施，土地，基礎設施，運輸和旅遊部的目標是從2017年2月起將100個路段（休息設施之間的距離大約為25公里或更長）減半。裝備.0的車輛正在全國23個路邊站進行測試。從2020年3月起，我們將臨時疏散的時間從之前的1小時增加到3小時，並基於“時間太短無法休息”的觀點，繼續進行示範實驗。今後，為了確保良好的駕駛環境，包括確保大型車輛的休息機會，我們將考慮與國土交通省合作放大