緩解由於下陷交通集中而造成的交通擁堵
2006年1月26日
東日本高速道路株式會社
緩解由於下陷交通集中而造成的交通擁堵
- 東北道Hanyu IC（upline）和関越道Hanazono IC（upline）預計由於上坡和下垂速度下降，最多20 km或更多的交通將緩解交通堵塞。在中，我們通過“使用帶有LED標籤的車輛提供速度恢復信息”來實施緩解交通擁堵的措施。
- 在採取對策的當天，與上一年的同一天相比，兩個地點的每日流量都幾乎相同，但在漢嶼IC（上線）附近的東北道上的交通擁堵程度高於上一年。在関越道Hanazono IC（上升線）附近下降了約90％，約20％下降了。
1“使用LED標記的車輛提供速度恢復信息”的概述
下坡和下垂速度慢導致交通擁堵
在上坡的道路或下垂處，有一輛汽車在不知不覺中減速，因此後續的汽車會縮短汽車之間的距離，
由於連續制動而發生擁堵。
（第一輛減速的汽車沒有註意到它造成了交通阻塞）
通過在擁堵開始時發出“減速警告”來緩解擁堵
- 交通堵塞之前：
- 提供信息以使人們知道這個地方可能在不知不覺中放慢速度並導致交通擁堵
（提供的信息：“減速注意”，“○○○m前方上坡”） - 渋滞時:
- 流量將很快結束，我們將提供信息以請求速度恢復
（提供的信息：“○○堵車提前”，“請恢復速度”）
2減少東北道上羽生IC附近的交通擁堵的效果（上行）
每天的交通量幾乎與去年同期相同，但交通擁堵減少了約90％。
*包括緩解因上游上游事故導致交通量暫時減少而造成的交通擁堵
堵車頂部）
靠近漢宇IC（上行線）
最大交通長度）2016財年：19.1公里⇒2017財年：6.6公里（▲61％）
交通擁擠度）2016年度：43.0km ・ hr⇒2017年度：3.0km ・ hr（▲93％）
每日流量）2016財年：51,000輛⇒2017財年：50,000輛（▲2％）
（每小時最高流量H16：4.7⇒H17：4.8千）
3関越道Hanazono IC附近的擁堵緩解效果（上行線路）
每天的交通量與去年同期幾乎相同，但交通擁堵減少了約20％。
堵車頂部）
花Han野IC附近（上行線）
最大交通長度）2016財年：12.9公里⇒2017財年：10.9公里（▲16％）
交通擁擠度）2016年度：59.7km ・ hr⇒2017年度：51.8km ・ hr（▲15％）
每日流量）2016財年：58,000單位⇒2017財年：58,000單位（-）
（高峰時期的交通量：2016財年：4.8千輛⇒2017財年：4,000輛）
