公路技術發展

我們正在開發技術以提供安全的高速公路。

維護管理業務流程的轉變

SMH徽標圖片

在從檢查到維修的一系列業務流程中,我們的目標是通過利用SMH *開發技術使生產力提高一倍並標準決策流程來提高業務質量。

  • SMH(智能維護高速公路)

    ・・・・

    通過使用最新技術(例如ICT和機器人技術)來確保高速公路上的長期“安全性和安全性”,從而顯著提高高速公路資產管理的生產率的項目。

SMH目標業務流程改革的形象

◎聯合研究[1]:北海道大學大學院情報學研究科媒體動力學研究室與合作開發中

◎聯合研究[2]:東京大學情報學研究科外部與合作開發中

用作全方位道路圖像的運維業務基礎

◎聯合研究[3]

您可以立即掌握當地情況(幹線/小路/地下通道等)並測量圖像中的距離。

該圖像可讓您立即掌握當地情況(幹線/小路/立交橋下等)並測量圖像內的距離。
該圖像可讓您立即掌握當地情況(幹線/小路/立交橋下等)並測量圖像內的距離。
可以將3D模型(例如地下掩埋的物體/受控材料/工程車輛)放置在圖像上。用於模擬監管工作和創建外部諮詢材料
可以在視頻上放置3D模型的圖像圖像,例如地下掩埋的物體/受管制的材料/工程車輛
在視頻上標記並保存橋樑名稱,過河信息,災難/事故歷史等。用作視頻信息庫
橋樑名稱,過河信息,災難/事故歷史等圖像標記在圖像上並保存

◎聯合研究[3]:Trion有限公司與合作開發中

先生*(混合現實)技術人員培訓工具利用技術

◎PRETES-e

* MR(混合現實):融合真實和虛擬空間的技術

通過使用MR技術可視化橋樑的內部結構,可以了解設計和施工的特徵,典型的變形和劣化機理等,並且可以有更多的了解和有效的培訓。

利用MR(混合現實)技術的工程師培訓工具的圖像
利用MR(混合現實)技術的工程師培訓工具的圖像

◎PRETES-e:NEXCO Engineering北海道有限公司開發中

使用位置信息自動噴灑防凍劑

該系統是通過鏈接GPS位置信息和防凍噴霧裝置自動控制噴霧的裝置。在該系統中,根據隧道和橋樑等道路結構預先登記了防凍劑的“噴霧量”,“噴霧寬度”和“噴霧開始/停止”之類的工作內容,並且操作員實際上在開始工作之前進行了工作。只需設置行進到的“工作區”,就可以準確地進行防凍劑的噴塗工作。

此外,即使是手動操作,駕駛員座椅中安裝的多個操作設備也可以集成到一個屏幕中,從而實現一鍵式操作。

自動防凍劑噴塗工作的圖像
圖1防凍劑噴塗自動化
操作面板集成/操作面板的圖像
圖2集中操作設備和操作面板

附件

利用位置信息實現防凍劑噴塗作業的自動化(2018年11月1日例行新聞發布會材料)[PDF:428KB]

引入自動防凍系統(ISCOS)

ISCOS根據從CAIS®獲得的路面判別數據掌握最佳的防凍劑噴塗量,並通過自動防凍劑噴塗裝置自動控制噴塗區/噴塗量,以滿足路面狀況。這是世界上第一個實現自動噴塗的技術。

[CAIS®概述]
基於根據路面狀況從輪胎內部的加速度傳感器獲得的特徵振動波形,確定諸如凍結和潮濕的路面。

輪胎內部的加速度傳感器的圖像
CAIS輪廓的圖像圖像
  1. ISCOS(智能控制醃製優化系統) :(股票)NEXCO工程北海道株式會社普利司通專利技術
  2. CAIS(聯繫區域信息傳感):普利司通公司的專利技術

[ISCOS概述]

CAIS®路面確定結果通過Internet實時發送到WEB服務器,並建立數據庫。通過基於該數據訪問網絡,可以根據每100 m的路面狀況計算最佳噴霧量。配備有自動噴塗裝置的防凍噴塗機可自動訪問網絡並下載路面數據。防凍劑噴塗車僅通過行駛即可自動執行噴塗工作。

ISCOS概述圖像

附件

關於防凍自動系統(ISCOS)的介紹(2016年10月26日例行記者招待會文件)[PDF:420KB]

RoadZipper®系統的介紹和利用

NEXCO東日本 Group,

  • 根據施工規定等,用水泥圍欄完全分隔行車道和工作區,從而“提高安全性”。
  • 通過迅速實施切換車道法規等法規來提高整個建築的工作效率
  • 通過根據經常使用客戶的時間更改施工法規範圍和行車道數量來“限制施工法規擁堵”

為此,我們正在引入和利用RoadZipper®系統。

RoadZipper®系統概述

RoadZipper®系統是可以使用專用的防護柵欄轉換車(以下稱為“ BTM”)移動混凝土防護柵欄(混凝土反應張力系統)安裝位置的系統。

BTM RTS系列的圖片1

《 BTM》* RTS系列的規格(左圖)

  • 重量:空時約22噸,運輸時約19噸(卸下輸送機部件)
  • 行駛速度:工作期間5至15 km / h,前進期間20至30 km / h
  • 防護欄的活動寬度:3-5.5 m /次
BTM RTS系列照片2
BTM結構概念圖的圖像
混凝土護欄照片
混凝土護欄
重量:680kg /件,延伸:1000mm
高:810mm,寬460mm
鋼延伸圖片
鋼延伸
重量:306kg /件,延伸:1000mm
定期拉伸鋼製範圍
緩衝防護欄的圖片
緩衝護欄
安裝在開口(末端)以緩衝碰撞
根據調節速度(碰撞速度)改變數量

推出RoadZipper®系統

路Zipper®System是,(美國),美國林賽運輸銷售服務有限責任公司(以下簡稱“林賽公司”)和銷售開發,生產製造,而且,目前,在日本(有限公司)NEXCO東創新與通訊(NI&C)在國內出售和租賃。

應該指出的是,當日本引進的路Zipper®System的NEXCO在東方,已經進行了的本系統的車輛的撞擊確認核實,我們已經與調節方法比較根據傳統Rabakon證實用處。

確認和核實可施工性以及由於施工車道規定而對交通造成的影響
確認和驗證可使用性以及由於施工車道規定而對交通造成影響的圖像

使用RoadZipper®系統

路線/路段 建設內容 總覽
上磐高速公路柏市IC-長樂山IC 報廢對策工作 它是在日本首次引入的證明實驗,目的是確認載荷拉鍊系統的可操作性,並根據防刮工作的工作車道規定掌握交通影響。
東京外環路大泉JCT-Wako IC 皮帶輸送機安裝工作 作為運輸由幹線隧道施工產生的挖掘土壤的建築設施,它用於調節在現有區段中安裝了輸送機的施工幹線。
関越自動車道Shibukawa Ikaho IC-前橋IC 額外的車道安裝工作 根據客戶使用的時區,用於前橋IC出口(上行)的減速車道的施工規定(附加車道的安裝)。
道央自動車道北廣島IC〜惠庭IC 地板更換工作 它用於面對面交通管制,當在北廣島IC與Eniwa IC之間的Shimamatsugawa橋處更換老化的鋼筋混凝土地板時,可根據客戶的使用時間改變車道數。
北陸自動車道中之島滿助IC-長岡JCT 地板更換工作 在中之島充佑IC和長岡JCT之間的高瀨橋(上線),在新潟縣首次使用它進行大規模的橋樑更新工作(樓板更換工作)。
Joban高速公路柏市IC-Nagareyama IC報廢對策工作規定照片
在常磐高速公路柏和IC和長山IC之間
報廢對策施工規定狀況
道央自動車道北廣島IC〜Eniwa IC之間的樓板更換照片施工工作的車道數改變監管狀況
道央自動車道北廣島IC〜惠庭IC之間
樓板更換工作車道數限制
北陸自動車道中之島充佑IC-長岡JCT樓板更換施工法規狀況(施工場地的擴建)
北陸自動車道中之島充佑IC與長岡JCT之間
樓板更換施工法規狀況(施工場地擴展)
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