高速公路交通擁堵措施

我們分析交通擁堵的原因,並採取措施緩解和緩解交通擁堵。

交通擁堵的變化

高速公路擁堵損失時間* 1自1997年達到頂峰以來一直處於下降趨勢,並已降至2008年頂峰的約50%。

その後、2009年以降の休日特別割引(地方部5割引・上限1,000円等)による増加を経て、2014年以降は各種渋滞対策効果の発現により減少傾向が続いていました。

2017年以降、首都圏近郊のネットワーク整備に伴い当社管内の交通量が増加し、渋滞は再び増加していましたが、2020年は新型コロナウィルス感染症の影響等により大きく減少しました。

* 1:表示擁塞程度的索引。計算為因交通擁堵造成的損失時間與受影響單元數的乘積。

交通擁堵過渡圖

交通堵塞的原因

一年間に管内で発生する渋滞のうち約8割が交通集中によるものです。(2020年)

このうち渋滞発生箇所の内訳として、上り坂およびサグ部※2が約6割と大部分を占めています。

※2:下り坂から上り坂にさしかかる凹部をサグ部といいます。渋滞発生メカニズムや渋滞対策について、詳しくはこちら

交通堵塞的原因
交通擁堵因素的形象
交通擁堵的位置
交通擁堵的形象

緩解交通擁堵的措施

為了確保客戶的交通安全順暢,我們將同時採取硬件和軟件措施來減少交通擁堵。

  • 硬件措施

    硬件措施的圖像
  • 軟措施

    軟件措施的形象

[追加車道的設置] [加減速車道的延長]

我們將在主要的交通擁堵區域安裝更多車道,並擴展加減速通道。

  • 関越道(下降)花之野IC出口車道擴展狀態

    関越道(下)花之野IC出口線的延長圖像

[ETC的開發和傳播]

在ETC普及之前,收費站是交通堵塞最嚴重的地方,但現在幾乎消失了。

ETC使用率/擁塞損失時間的圖像

[起搏器燈的通行能力放大]

通過使光閃爍以使其沿行進方向移動,在抑制速度降低和輔助速度恢復方面是有效的。

  • 水線(上)水隧道附近的PML操作狀態

    水線(上)水隧道附近的PML操作狀態圖像

[通過交通擁堵點標誌等提供速度恢復信息]

在主要的交通擁堵點安裝標誌,以促進有意識的速度恢復。

  • 交通擠塞點標誌的運行狀況
    交通擁堵點標誌的運行狀態圖
  • 速度恢復顯示板的運行狀態
    速度恢復顯示板的運行狀態圖

[變更車道操作]

為了應對交通狀況的變化,我們正在做出改進以優化車道操作。

  • 関越道(上)大泉JCT的車道變更狀況

    關関越道(上)大泉JCT的車道變更狀態圖像

[提供交通擁堵預測信息]

通過避免交通擁堵,交通需求多樣化,並且可以預期減少交通擁堵的效果。

NEXCO東日本官方交通擁堵預測員交通擁堵預測與郊遊指南

NEXCO東日本官方交通擁堵預測(擁堵預測和郊遊指南Obonban圖片)
2019年Obon時期關東地區高速公路交通擁堵預測的圖像圖像
智能手機/平板電腦的形象
您可以一眼看到高峰流量的日期和時間!交通堵塞預測指南Obonban的圖像

[使用AI的信息提供]

我們正在促進使用AI進行交通擁堵預測等技術的開發,並致力於進一步提高預測的準確性和便利性。