高速公路交通擁堵措施

我們分析交通擁堵的原因,並採取措施緩解和緩解交通擁堵。

交通擁堵的變化

高速公路擁堵損失時間* 1自1997年達到頂峰以來一直處於下降趨勢,並已降至2008年頂峰的約50%。

此後,由於自2009年以來特殊假日折扣(農村地區5種折扣,最高1000日元等)的增加以及自2011年以來東日本大地震的重建需求等。下降趨勢持續。

然而,自2017年以來,由於東京都會區郊區的網絡發展,我們轄區的交通量有所增加,交通擁堵再次開始增加。

* 1:表示擁塞程度的索引。計算為因交通擁堵造成的損失時間與受影響單元數的乘積。

交通擁堵過渡圖

交通堵塞的原因

一年中,該轄區發生的交通擁堵約有70%是由於交通集中。 (2018)

其中,交通堵塞的故障是上坡和下垂的* 2佔總數的70%。

* 2:從下坡到上坡的凹入部分稱為下垂。有關交通擁堵機制和交通擁堵對策的更多信息,在這裡

交通堵塞的原因
交通擁堵因素的形象
交通擁堵的位置
交通擁堵的形象

緩解交通擁堵的措施

為了確保客戶的交通安全順暢,我們將同時採取硬件和軟件措施來減少交通擁堵。

  • 硬件措施

    硬件措施的圖像
  • 軟措施

    軟件措施的形象

[追加車道的設置] [加減速車道的延長]

我們將在主要的交通擁堵區域安裝更多車道,並擴展加減速通道。

點擊這裡了解詳情

  • 関越道(下降)花之野IC出口車道擴展狀態

    関越道(下)花之野IC出口線的延長圖像

[ETC的開發和傳播]

在ETC普及之前,收費站是交通堵塞最嚴重的地方,但現在幾乎消失了。

ETC使用率/擁塞損失時間的圖像

[起搏器燈的通行能力放大]

通過使光閃爍以使其沿行進方向移動,在抑制速度降低和輔助速度恢復方面是有效的。

  • 水線(上)水隧道附近的PML操作狀態

    水線(上)水隧道附近的PML操作狀態圖像

[通過交通擁堵點標誌等提供速度恢復信息]

在主要的交通擁堵點安裝標誌,以促進有意識的速度恢復。

  • 交通擠塞點標誌的運行狀況
    交通擁堵點標誌的運行狀態圖
  • 速度恢復顯示板的運行狀態
    速度恢復顯示板的運行狀態圖

[變更車道操作]

為了應對交通狀況的變化,我們正在做出改進以優化車道操作。

  • 関越道(上)大泉JCT的車道變更狀況

    關関越道(上)大泉JCT的車道變更狀態圖像

[提供交通擁堵預測信息]

通過避免交通擁堵,交通需求多樣化,並且可以預期減少交通擁堵的效果。

NEXCO東日本官方交通擁堵預測員交通擁堵預測與郊遊指南

NEXCO東日本官方交通擁堵預測(擁堵預測和郊遊指南Obonban圖片)
2019年Obon時期關東地區高速公路交通擁堵預測的圖像圖像
智能手機/平板電腦的形象
您可以一眼看到高峰流量的日期和時間!交通堵塞預測指南Obonban的圖像

[使用AI的信息提供]

我們正在促進使用AI進行交通擁堵預測等技術的開發,並致力於進一步提高預測的準確性和便利性。