缓解由于下陷交通集中而造成的交通拥堵

3）缓解由于下陷引起的交通拥堵

• 为了缓解由于上坡和下陷速度下降而引起的交通拥堵，预计東北道向下Hanyu PA和関越道会造成特别大的交通拥堵。发光二极管^{* 1}我们使用贴有标签的汽车实施了“通过提供速度恢复信息来缓解交通拥堵的措施”。
• 在采取措施的当天，与采取措施之前相比，两个地点的每日交通量几乎相同或有所增加，但是交通拥堵为東北道，在汉屿PA附近下降了约60％，上升了関越道。在Hanazono IC附近，它减少了约40％。
  * 1 LED：发光二极管

1“使用LED标记的车辆提供速度恢复信息”的概述

下坡和下垂速度慢导致交通拥堵

在上坡或下陷时，有一辆汽车意外减速，而随后的一辆汽车缩短了车辆之间的距离，并且制动器被锁死，导致交通拥堵。
（第一辆减速的汽车没有注意到它造成了交通阻塞）

　通过在拥堵开始时发出“减速警告”来缓解拥堵

交通堵塞之前

提供信息以使人们知道这个地方可能在不知不觉中放慢速度并导致交通拥堵
（提供的信息：“注意减速”“前方○○○m上坡”）

在交通堵塞期间

：很快流量将结束，并提供信息以请求速度恢复
（提供的信息：“○○○m处的交通拥堵结束”“请恢复速度”）

3月2日（星期三）東北道下坡附近的拥堵缓解效应

• 与采取对策之前的2016财年的同一天相比，每日交通量增加了约30％，但交通拥堵减少了约60％。
  交通拥堵的顶部）在Hanyu PA附近（下线）
  最大拥堵长度）H16：42.9km⇒H18：17.3km（▲60％）
  交通拥堵）H16：139.4km ・ hr⇒H18：62.0km ・ hr（-56％）
  每日流量）H16：59,200⇒H18：76,100（+ 29％）
  *“流量”是表示流量大小的索引（拥塞长度x拥塞时间）
  *由于在上一年度（2017财年）已实施措施，因此与尚未采取措施的2016财年进行了比较。

5月3日，星期四，关関越道上游花园IC附近的拥堵缓解效果

• 每天的交通量与采取措施之前的2017财年同一天几乎相同，但交通拥堵减少了约40％。
  交通堵塞的顶部）花之野IC（上行线）附近
  最大拥堵长度）H17：28.6km⇒H18：24.7km（▲14％）
  拥堵量）H17：134.7km ・ hr⇒H18：86.4km ・ hr（-36％）
  每日流量）H17：58,800⇒H18：60,300（+ 3％）
  *“流量”是表示流量大小的索引（拥塞长度x拥塞时间）

〔参考〕

基于迄今为止所采取的措施的结果，已经确认“使用LED标记的车辆提供速度恢复信息”作为防止交通拥堵的措施是有效的。由于可以比其他措施减少交通拥堵的成本，因此NEXCO东日本正在积极努力减少交通拥堵。

東北道（上线）的矢板IC附近，我们正在采取永久性的“ LED招牌”措施。