高速公路拥堵措施

我们分析交通拥堵的原因,并采取措施缓解和缓解交通拥堵。

交通拥堵的变化

高速公路拥堵损失时间* 1自1997年达到顶峰以来一直处于下降趋势,并已降至2008年顶峰的约50%。

此后,由于自2009年以来特殊假日折扣(农村地区5种折扣,最高1000日元等)的增加以及自2011年以来东日本大地震的重建需求等。下降趋势持续。

但是,自2017年以来,由于东京都会区附近网络的发展,我们服务区域的流量有所增加,拥堵再次呈上升趋势。

* 1:表示拥塞程度的索引。计算为因交通拥堵造成的时间损失与受影响单位数量的乘积。

交通拥堵过渡图

交通堵塞的原因

一年中,该辖区发生的交通拥堵约有70%是由于交通集中。 (2018)

其中,交通堵塞的故障是上坡和下垂的* 2占总数的70%。

* 2:从下坡到上坡的凹入部分称为下垂。有关交通拥堵机制和交通拥堵对策的更多信息,在这里

交通堵塞的原因
交通拥堵因素的形象
交通拥堵的位置
交通拥堵的形象

缓解交通拥堵的措施

为了确保客户的道路交通安全顺畅,我们将针对硬件和软件实施措施以减少交通拥堵。

  • 硬件措施

    硬件措施的图像
  • 软措施

    软件措施的形象

[追加车道的设置] [加减速车道的延长]

我们将在主要的交通拥堵区域安装更多车道,并扩展加减速通道。

点击这里了解详情

  • 関越道(下降)花之野IC出口车道扩展状态

    関越道(下)花之野IC出口线的延长图像

[ETC的开发和传播]

在ETC普及之前,收费站是交通堵塞最严重的地方,但现在几乎消失了。

ETC使用率/拥塞损失时间的图像

[通过起搏器灯放大通行能力]

通过使光闪烁以使其沿行进方向移动,在抑制速度降低和辅助速度恢复方面是有效的。

  • 水线(上)水隧道附近的PML操作状态

    水线(上)水隧道附近的PML操作状态图像

[通过交通拥堵点标志等提供速度恢复信息]

在主要的交通拥堵点安装标志,以促进有意识的速度恢复。

  • 交通拥堵点标志的运行状态
    交通拥堵点标志的运行状态图
  • 速度恢复显示板的运行状态
    速度恢复显示板的运行状态图

[变更车道操作]

为了应对交通状况的变化,我们正在做出改进以优化车道操作。

  • 関越道(上车)大泉JCT的变道操作

    关関越道(上)大泉JCT的车道变更状态图像

[提供交通拥堵预测信息]

通过避免交通拥堵,交通需求将得以分散,您可以期望减少交通拥堵。

NEXCO东日本官方交通拥堵预测员交通拥堵预测与郊游指南

NEXCO东日本官方交通拥堵预测(拥堵预测和郊游指南Obonban图片)
2019年Obon时期关东地区高速公路交通拥堵预测的图像图像
智能手机/平板电脑的形象
您可以一眼看到高峰流量的日期和时间!拥堵预测指南Obonban图片

[使用AI的信息提供]

我们正在推动技术发展,例如使用AI进行交通拥堵预测,并致力于进一步提高预测准确性和便利性。