与使用ETC时区折扣系统相关的拥塞缓解效果
2006年9月8日
东日本高速公路股份有限公司
与使用ETC时区折扣系统相关的拥塞缓解效果
- 在東北道和関越道等处，夜间交通（晚上22点至下午6点）的ETC时间折扣* 1与引入之前的2004年同期相比，它有所增加。这个时间是一个时区，其中应用了仅限于ETC的“夜间折扣”和“早晚折扣”，并且交通量的增加率高于其他时区。似乎促进了的使用。
（在此期间，ETC在NEXCO东日本区域中的使用率约为52％，是去年同期的1.4倍） - 関越道在上坡部分地区，尽管日交通量与去年同期几乎相同，但从午夜到早晨的交通量有所减少，但白天的交通拥堵却有所减少。有时，流量会发生变化，例如流量增加，并且交通拥堵有所减少。
与上一年同期相比，“ ETC午夜折扣”时区（0-4pm）之前和之后的交通量显着增加，并且随着ETC使用率的提高，计划推广采用折扣的午夜使用方式。它可能有助于减轻交通拥堵。
- 1午夜折扣，清晨夜折扣，通勤折扣
1节日期间每小时的交通量变化
- 東北道，常磐高速公路和関越道高速公路上，午夜和清晨（第二天的22:00至6:00）的交通量与2004年同期相比显着增加。此外，与其他时间段的流量变化相比，该时间段显着增加。
在都市地区和农村地区都发现了这种趋势。
目标部分：
〔首都面积〕
東北道浦和TB-Iwatsuki IC（上下）
Joban Expressway三乡JCT-Nagareyama IC（上下）
関越道Oizumi JCT-Tokorozawa IC（上下）
[农村]
東北道村田JCT-仙台南IC（上下）
上磐高速公路磐城汤本IC-磐城JCT（上下）
関越道长冈IC-长冈JCT（上下）
目标时期：
上游流量高峰日（与采用ETC时区折扣之前的2004年相比）
H16）8月16日，星期一
H18）8月16日，星期三
8月15日（星期二），関越道崎IC案例高崎JCT
（本庄小玉IC附近的交通）
- 与去年同期相比，每日流量增加了约3％，但交通拥堵程度* 1减少了约40％。
交通拥堵H17年：134.5km ・ hr⇒H18年：78.8km ・ hr（▲41％） - 由于ETC使用率的提高，白天拥堵的交通量从2005年开始下降，从午夜到早晨交通量有所增加。
每日流量（8/15 6：00-8 / 16 6:00）H17：70,700⇒H18：72,500（+ 2.5％）
深夜/清晨交通量（22：00-6：00）H17：13900⇒H18：16300（+ 17.3％）
午夜和清晨H17以外时间的交通量：5.67⇒H18：56200（-0.9％）
- 1“流量”是指示流量大小（拥塞长度x拥塞时间）的索引
