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东日本高速公路股份有限公司，中日本高速公路有限公司和西日本高速公路有限公司正在努力扩大停车位，以应对停车区的拥挤情况，这种情况在高速公路的休息设施中已很明显。
我们很高兴地通知您，我们已经总结了2020年的扩展结果和2021年的扩展时间表。

<扩大停车位>

　*常规汽车广场数和包括两用广场在内的大型汽车广场数的总值
　2020年业绩：约550辆
　预计2021年：约600个单位

请注意，施工期间可能会涉及交通限制。有关各休息设施的状况，请查看所附的表格[PDF：167KB]或各公司的网站。
此外，由于许多客户会使用停车场，因此请您对停车场的正确使用进行理解和合作，例如避免在服务区（SA）或停车场（PA）中长时间停车。

1. 1。停车区挑战

一世。平日晚上大型车辆的拥堵

由于缺乏大型车辆的停车位，特别是在工作日晚上，导致拥堵的情况仍在发生。例如，在E1 Tomei Ebina SA（上），主要在工作日的晚上，长时间停车8小时或更长时间约占60％，并且一个停车位占用的时间变长，因此可以使用许多车辆。随着它的消失，这是大型车辆停车位不足的原因之一。

二。集中使用停车场造成拥堵（相互SA / PA，时区）

大型车辆的停车偏向SA / PA，SA / PA靠近大都市区（例如大都市区），而SA / PA则与主要大都市区相距一定距离。另外，由于这些SA和PA的使用同时集中，因此难以有效地适当利用SA和PA以及停车位。

三，停车位使用不当

由于不当使用，例如当将普通汽车停在大型车厢中或将大型汽车停在普通车厢中时，存在无法停车的情况。
而且，两用质量块被设计为在普通汽车或大型汽车的停车质量已满时使用，但是由于尚未以这种方式使用，因此无法发挥其原始功能。您可以看到一个示例。

2. 2020年的主要举措

一世。维修车位

A）扩大大型车辆

[E19中央高速公路Enakyo SA案例（向上）]
　在E19中央高速公路Enakyo SA（向上）高速公路上，主要在工作日的夜间，大型车辆的短缺现象变得明显。因此，除了改变现有场地的停车场安排外，我们还将大型和普通车辆可以使用的停车位数量增加约1.4倍，从而增加了可以停放的大型车辆的数量。我们解决了大型车辆的短缺问题。

通过扩大大型车辆的质量，解决了工作日夜间的大型车辆的短缺问题。但是，长期停车是停车位不足的原因之一，因此请避免长期停车，并寻求您的理解与合作，以便许多客户可以有效地休息。

B）维护可用于普通和大型车辆的“组合质量”

为了有效地利用有限的停车区域，我们正在开发一种既可用于普通汽车也可用于大型车辆NEXCO中日本，“组合质量”用蓝线清楚地指示）。使用“组合空间”时，请优先使用普通车和大型车辆的停车位，并在每个停车位已满时使用“组合空间”。如果在“组合空间”内停放一辆普通车，则无法停放大型车辆，因此请在并行停放普通车方面合作，以便有更多的客户可以停放。

C）利用休息设施的土地扩大大型车辆的数量

[E2三洋高速公路福山SA的示例（下）]
NEXCO WEST的E2三洋高速公路福山SA（下坡）上，停车区已更改为大型车辆，可停放的大型车辆数量已从80辆增加到97辆，增加了1.2倍，以缓解交通拥堵我会的此外，新安装了9个双卡车的停车位。

D）根据实际使用情况安装“正常节假日作业量”

[E4東北道Chojahara SA案（下）]
NEXCO东日本，E4東北道Chojahara SA（下坡）设置了一个“工作日运行切换质量”，该功能根据工作日和工作日之间车辆类型的实际使用情况而不同，从而在工作日和节假日切换停车质量的运行。假期。停车位上装有橙色框，以使其与其他停车位区分开，LED引导显示板在工作日显示“大型车”，在假日显示“小型车”，以引导客户以易于理解的方式停车做。

二。要求正确使用停车位

传统上，在高速公路公司的网站，SA / PA上的海报和道路巡逻中，已经要求适当使用大型车辆和常规车辆的停车位。
特别是在近年不断发展的两用大众汽车方面，我们关注了主要在节假日的白天对普通车停车的峰值需求与在工作日夜间对大型车辆的停车需求的峰值之间的差异。作为一项倡议，我们呼吁高速公路公司的网站和SA / PA上的张贴者，以传播对目标的理解。

三，维修专用于双联卡车的预留停车位

NEXCO3正在逐步开发双联卡车的停车位，以响应2019年1月放松的特殊车辆交通许可标准，但双联卡车以外的车辆将停放，挑战正在发生。另外，在新东名高速公路的其余设施中，大型车辆的停车场主要在晚上拥挤，并且在其余设施的停车场中不能为双联卡车确保足够的停车位。因此，我们在NEXCO中日本设置了一个专用于双联卡车的停车场，该停车场可通过事先预约而可靠地停放在Hamamatsu Inasa Interchange和Ashigara SA（上）之外，于每月1日开始运营。 NEXCO3将继续努力确保卡车司机有休息的机会。

3.努力在2021年防止交通拥堵

一世。维修车位

到2021年，我们计划在全国44个SA和PA上安装约600个新停车位。

2020财年的扩张数量（实际）和2021财年的重大扩张数量（计划中）

1. ：(）表示包括两用质量的车辆数量（按两用质量计算为两辆普通车辆）
2. ：包括两用砝码在内的大型车辆的数量

注）表中的停车位数量是当前的计划，未来随着混凝土设计和施工的进展可能会增加或减少。
注）通过增加两用群众的数量，即使在普通汽车很多的时候，也可以缓解交通拥堵。

二。努力进一步提高停车场的使用率

　在​E1 Tomei和E1A Shin Tomei的一些休息设施上，利用ETC的道路车辆无线通信设备（自由流动天线）用于实时掌握每个停车场的空置信息，并显示在我们一直在努力通过提供有关停车场可用性和休息设施拥堵状况的详细信息来使停车场的使用达到同等水平。
从2021年起，NEXCO中日本放大类似的努力扩展到E1东名，E1A新​东名，E19 / 20中央高速公路，E1名​神，E1A新名神，E1A伊势旺安高速公路和E23东名高速公路。

三，其他注意事项

A）检查深夜折扣的影响

午夜折扣是2004年11月推出的午夜折扣，目的是改善午夜使用的车辆，以改善普通道路的路边环境，例如由于普通道路夜间交通的减少而改善噪声环境，这种效果已得到证实。 。另一方面，存在应用深夜折扣的情况下，在午夜之前在东京都会区附近的休息设施中等待深夜折扣的车辆的长期停车，以及等待折扣的车辆的停留等问题。在主线收费站今后，为了减轻停车场的拥挤状况，我们将与相关组织合作，在诸如呼吁适当使用大型车辆以及在国家陆路干线小组委员会上审查折扣申请条件等讨论基础上进行考虑。

B）考虑通过放大

关于允许高速公路临时驶离的“智能通行费”的实施，土地，基础设施，运输和旅游部的目标是从2017年2月起将100个路段（休息设施之间的距离大约为25公里或更长）减半。装备.0的车辆正在全国23个路边站进行测试。从2020年3月起，我们将临时疏散的时间从之前的1小时增加到3小时，并基于“时间太短无法休息”的观点，继续进行示范实验。今后，为了确保良好的驾驶环境，包括确保大型车辆的休息机会，我们将考虑与国土交通省合作放大