01發生反向事件
- 在全國的高速公路上,大約每兩天發生一次反向行駛
- 大約60%的反向運行發生在互換(IC)和交叉路口(JCT)
- 反向行駛的駕駛員的年齡是65歲以上的駕駛員的69%,其中48%的年齡在75歲以上。
<反向行駛事件的數量及其發生位置的變化>
- 發生的位置按反向運行起點分類
反向運行次數
大約60%的反向事件發生在IC / JCT。
2018.1〜2018.12總計(所有200個案例的細分)
2018年反向驅動程序的70%為65歲及以上。
30歲以下的18歲(9%)
45(30%至65歲以下)(22%)
65-75歲以下的41例(21%)
75歲或以上96(48%)
總計200
數據:2011年至2018年高速公路事故(由國土交通省和高速公路公司管理)或導致收購的反向運行案例N = 1,690
資料來源:由國土交通和旅遊部和高速公路公司在警察的配合下創建
02倒車事故
- 自2016年以來的兩年中,2018年的反向事故數量減少了約40%。傷害和財產損失的趨勢沒有明顯變化,只有一名死亡。
- 反向事故中致命事故的數量約為高速公路上所有事故的15倍,致命事故的比例約為5倍。
<反向行駛事故的數量和事故類型的變化>
反向事故數
2011年 | 27人死亡(5人死亡(19%),6人受傷(22%),16人財產損失(59%)) |
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2012年 | 43死亡(9%),15受傷(35%),24財產損失(56%) |
2013年 | 5死亡(15%),11傷(32%),18財產損失(53%),總計34 |
2014年 | 5死亡(10%),傷害16(32%),財產損失29(58%),總共50 |
2015年 | 死亡8人(17%),傷害18人(39%),財產損失20人(44%),總計46人 |
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2016年 | 總計7死亡(12%),傷18(32%),財產損失32(56%)57 |
2017年 | 5死亡(11%),12受傷(27%),財產損失27(62%),總計44 |
2018年 | 32死亡,1死亡(31%),13傷害(41%),18財產損失(56%) |
2016年,反向事故數量為57起,但2017年為44起,下降了約20%,2018年為32起,約40%。 |
2018年的高速公路事故造成9%的人命傷亡和0.2%的人命傷亡。
傷害4,496(8.8%)
財產損失46,634(91.0%)
125死亡(0.2%)
總計51,255
在2018年,有44%的反向事故是致命或受傷的,約為所有事故比率的5倍,佔致命事故的3%,約為所有事故比率的15倍。
13傷(41%)
財產損失18例(56%)
1死亡(3%)
共32個
2018年反向事故的年齡構成為65歲以下50%,30歲以下25%
30歲以下8分(25%)
30歲以下65 8(25%)
65至75歲以下的9例(28%)
75歲或以上7(22%)
共32個
數據:從2011年到2018年,N = 359反向運行案例導致高速公路事故(MLIT和高速公路公司管理)
資料來源:由國土交通和旅遊部和高速公路公司在警察的配合下創建
03反向行駛事件的動機
- 與上一年相比,2018年的故意和未識別項目數量分別下降了10%。另一方面,過失增加了約10%。
- 大約50%的“有意”倒車是65歲以下的駕駛員
- 65歲以上的駕駛員中有90%以上因“無法識別”而倒退
[定義]
故意的:識別到反向運行並開始反向運行的情況
過失:在沒有意識到將是反向運行的情況下開始反向運行的情況
無法識別:即使由於事故或安全因素(癡呆症等)而完成倒車,也無法識別自己倒車的人
返回原始路線
反向運行(有意地)
返回原始路線
反向運行(過失)
路線錯誤
反向運行(過失)
<按動機在反向運行情況下的趨勢>
按動機進行的反向運行案例數
2015年 | 故意66(25%),過失98(38%),無法識別69(27%),其他/未知26(10%)259 |
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2016年 | 故意46(18%),過失109(44%),無法識別71(29%),其他/未知23(9%)249 |
2017年 | 故意57(28%),過失71(34%),無法識別45(22%),其他/未知34(16%)207 |
2018年 | 故意50(25%),過失77(38%),無法識別41(21%),其他/未知32(16%)200 |
動機造成的逆向運行案件數量在2017年有意地為57起,但在2018年為50起,減少了約10%。 2017年有71起過失案件,但在2018年增加了約10%。 2017年,有45起案件沒有得到認可,但在2018年,下降了約10%。
司機年齡構成>
反向行駛案例(按駕駛員年齡劃分的動力流動比)
整體 | 30歲以下9.0%,30歲至65歲以下22.5%,65歲至75歲以下20.5%,75歲以上48.0% |
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有意地 | 30歲以下16.0%,30歲以下至65 32.0%,65歲以下至75 26.0%,75歲以上26.0% |
過失 | 30歲以下6.5%,30-65歲的23.4%,65-75歲的16.9%,75歲及53.2%以上 |
無法識別 | 30-65歲7.3%,65-75歲22.0%,75歲及70.7% |
數據:2015年至2018年的高速公路事故(由國土交通省和高速公路公司管理)或導致收購的反向運行案例N = 915
資料來源:由國土交通和旅遊部和高速公路公司在警察的配合下創建
2018年動機逆向運行的狀況
故意50例(25%),過失77例(38%),未發現41例(21%),
其他/未知32(16%)總計200例
故意50(25%)
反向運行以返回原始路線 | 39(20%) |
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出口斜路 | 10(5%) |
IC / JCT等中的分支不正確 | 11宗(6%) |
從普通道路意外進入高速公路 | 14(7%) |
除上述以外 | 4(2%) |
其他 | 11宗(6%) |
沒有ETC | 1(1%) |
沒有錢 | 2(1%) |
除上述以外 | 3宗(2%) |
試圖尋找失物 | 2(1%) |
除上述以外(出於某些原因) | 3宗(2%) |
除上述以外(原因未知) | 1(1%) |
過失77例(39%)
反向運行以返回原始路線 | 24(12%) |
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出口斜路 | 1(1%) |
IC / JCT等中的分支不正確 | 3宗(2%) |
從普通道路意外進入高速公路 | 15(8%) |
錯誤的IC流出 | 1(1%) |
除上述以外 | 4(2%) |
錯誤地扭轉前進的道路 | 41(21%) |
標誌(其他)的可見性差 | 1(1%) |
誤導汽車導航指南 | 6(3%) |
在高速公路出口處的錯誤 | 21(11%) |
SA / PA入口有誤 | 6(3%) |
除上述以外 | 7宗(4%) |
其他 | 12(6%) |
除上述以外(出於某些原因) | 9(5%) |
除上述以外(原因未知) | 3宗(2%) |
無法識別41(21%)
高速,無法識別逆行(癡呆) | 27(14%) |
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無法識別逆跑(癡呆) | 1(1%) |
無法識別高速逆跑(癡呆症) | 26(13%) |
高速,無法識別反向運行(其他) | 17(7%) |
無法識別反向運行(其他) | 3宗(2%) |
無法識別高速反向運行(其他) | 11宗(6%) |
其他/未知32(16%)
聽不見 | 9(5%) |
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癡呆症 | 1(1%) |
精神障礙 | 2(1%) |
死神 | 1(1%) |
喝酒 | 4(2%) |
除上述以外 | 1(1%) |
其他/未知 | 23(12%) |
其他/未知 | 23(12%) |
數據:2018年高速公路事故(國土交通省和高速公路公司管理)。
資料來源:由國土交通省和高速公路公司與警察合作創建