01发生反向事件
- 全国高速公路几乎每两天发生一次逆转
- 大约60％的反向运行情况发生在交汇处（IC）和交叉路口（JCT）
- 反向行驶的驾驶员的年龄是65岁以上的驾驶员的69％，其中48％的年龄在75岁以上。
<逆向运行的情况及其位置的趋势>
- 发生的位置按反向运行起点分类
反向运行次数
大约60％的反向事件发生在IC / JCT。
2018.1〜2018.12总计（细分200）
2018年反向驱动程序的70％为65岁及以上。
30岁以下的18岁（9％）
45（30％至65岁以下）（22％）
65-75岁以下的41例（21％）
75岁或以上96（48％）
总计200
数据：2011年至2018年高速公路事故（由国土交通省和高速公路公司管理）。
资料来源：由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建
02倒车事故的发生状况
- 自2016年以来的两年中，2018年的反向事故数量减少了约40％。伤害和财产损失的趋势没有明显变化，只有一名死亡。
- 反向事故中致命事故的数量约为高速公路上所有事故的15倍，致命事故的比例约为5倍。
<反向事故数量和事故类型的趋势>
反向事故数
| 2011年 | 27人死亡（5人死亡（19％），6人受伤（22％），16人财产损失（59％）） |
|---|---|
| 2012年 | 43死亡（9％），15受伤（35％），24财产损失（56％） |
| 2013年 | 5死亡（15％），11受伤（32％），18财产损失（53％），共34 |
| 2014年 | 50人死亡，5人死亡（10％），16人受伤（32％），29件财产损失（58％） |
| 2015年 | 总计8死亡（17％），18受伤（39％），20财产损失（44％）总计46 |
|---|---|
| 2016年 | 57死亡（12％），18受伤（32％），32财产损失（56％） |
| 2017年 | 44人死亡，5人死亡（11％），12人受伤（27％），27人财产损失（62％） |
| 2018年 | 32死亡，1死亡（31％），13伤害（41％），18财产损失（56％） |
| 2016年，反向事故数量为57起，但2017年为44起，下降了约20％，2018年为32起，约40％。 | |
*高速公路公司管理的高速公路状况（由高速公路公司调查）
![[全事故]的状况的图像图像在2018年](/assets/img/activity/reverse/status_graph04.png)
2018年的高速公路事故造成9％的人命伤亡和0.2％的人命伤亡。
伤害4,496（8.8％）
财产损失46,634（91.0％）
125死亡（0.2％）
总计51,255
![[2018年[逆向事故]的状况的图像](/assets/img/activity/reverse/status_graph05.png)
在2018年，有44％的反向事故是致命和受伤的，大约是所有事故的比例的5倍，是致命事故的3％，是所有事故的比例的15倍。
13伤（41％）
财产损失18例（56％）
1死亡（3％）
共32个
2018年，反向行驶事故的年龄构成是65岁以下50％，30岁以下25％
30岁以下8分（25％）
30至65岁以下8（25％）
65至75岁以下的9例（28％）
75岁或以上7例（22％）
共32个
数据：从2011年到2018年，N = 359的反向运行案例导致公路事故（由国土交通省和公路公司管理）
资料来源：由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建
03动机造成反向运行案件
- 与上一年相比，2018年的故意和未识别物品数量分别下降了约10％。另一方面，过失增加了约10％。
- 大约50％的“故意”倒车是65岁以下的驾驶员
- 65岁以上的驾驶员中有90％以上因“无法识别”而倒退
[定义]
意向：启动反向运行的情况，认识到它将反向运行
过失：在未意识到反向运行的情况下开始反向运行的情况
无法识别：即使由于事故或安全因素（痴呆症等）而完成倒车，也无法识别倒车的人
返回原始路线
反向运行（有意）
返回原始路线
反向运行（过失）
路线错误
反向运行（过失）
<按动机进行的倒车案件数的趋势>
动机造成的反向运行案例数
| 2015年 | 故意66（25％），过失98（38％），无法识别69（27％），其他/未知26（10％）259 |
|---|---|
| 2016年 | 故意46（18％），过失109（44％），无法识别71（29％），其他/未知23（9％）249 |
| 2017年 | 故意57（28％），过失71（34％），无法识别45（22％），其他/未知34（16％）207 |
| 2018年 | 故意50（25％），过失77（38％），无法识别41（21％），其他/未知32（16％）200 |
动机造成的反向事件案例数量在2017年为57，但在2018年下降了10％，降至50。 2017年有71起过失案件，但在2018年增加了约10％。 2017年，有45起案件没有得到承认，但在2018年，下降了约10％。
司机年龄构成>
驾驶员年龄动机构成的反向行驶案例
| 整体 | 30岁以下9.0％，30岁至65岁以下22.5％，65岁至75岁以下20.5％，75岁以上48.0％ |
|---|---|
| 有目的的 | 30岁以下16.0％，30岁至65岁以下32.0％，65岁至75岁以下26.0％，75岁以上26.0％ |
| 过失 | 30岁以下6.5％，30-65岁的23.4％，65-75岁的16.9％，75岁及53.2％以上 |
| 无法识别 | 30-65岁7.3％，65-75岁22.0％，75岁及70.7％ |
数据：2015年至2018年的高速公路事故（由国土交通省和高速公路公司管理）或导致收购的反向运行案例N = 915
资料来源：由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建
2018年动机逆向运行的状况
故意50例（25％），过失77例（38％），未发现41例（21％），
其他/未知32（16％）总计200例
故意50（25％）
| 反向运行以返回原始路线 | 39（20％） |
|---|---|
| 经过出口匝道 | 10（5％） |
| IC / JCT等中的分支不正确 | 11宗（6％） |
| 从普通道路意外进入高速公路 | 14（7％） |
| 除上述以外 | 4宗（2％） |
| 其他 | 11宗（6％） |
| 没有ETC | 1（1％） |
| 没有钱 | 2宗（1％） |
| 除上述以外 | 3宗（2％） |
| 试图寻找失物 | 2宗（1％） |
| 除上述以外（出于某种原因） | 3宗（2％） |
| 除上述以外（原因未知） | 1（1％） |
过失77例（39％）
| 反向运行以返回原始路线 | 24（12％） |
|---|---|
| 经过出口匝道 | 1（1％） |
| IC / JCT等中的分支不正确 | 3宗（2％） |
| 从普通道路意外进入高速公路 | 15（8％） |
| 错误的IC泄漏 | 1（1％） |
| 除上述以外 | 4宗（2％） |
| 扭转错误的路线 | 41（21％） |
| 标志可见度差（其他） | 1（1％） |
| 对汽车导航信息的误解 | 6例（3％） |
| 不正确地进入高速公路出口 | 21（11％） |
| SA / PA入口输入错误 | 6例（3％） |
| 除上述以外 | 7宗（4％） |
| 其他 | 12（6％） |
| 除上述以外（出于某些原因） | 9（5％） |
| 除上述以外（原因未知） | 3宗（2％） |
无法识别41（21％）
| 高速，无法识别逆行（痴呆） | 27例（14％） |
|---|---|
| 无法识别逆跑（痴呆） | 1（1％） |
| 无法识别高速/反向跑步（痴呆症） | 26（13％） |
| 高速，无反向运行识别（其他） | 17（7％） |
| 没有反向运行识别（其他） | 3宗（2％） |
| 无法识别高速/反向运行（其他） | 11宗（6％） |
其他/未知32（16％）
| 听不清 | 9（5％） |
|---|---|
| 痴呆症 | 1（1％） |
| 精神障碍 | 2宗（1％） |
| 死神 | 1（1％） |
| 喝酒 | 4宗（2％） |
| 除上述以外 | 1（1％） |
| 其他/未知 | 23（12％） |
| 其他/未知 | 23（12％） |
数据：2018年高速公路事故（国土交通省和高速公路公司管理）。
资料来源：由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建