처짐 부 등에서의 교통 집중에 의한 정체의 완화

3) 처짐 부 등에서의 교통 집중에 의한 정체의 완화

• 오르막이나 처짐 부에서의 속도 저하로 인한 혼잡을 완화하기 위해, 특히 큰 혼잡이 예상되는 Tohoku Expressway 내리막 하뉴 PA 부근이나 Kan-Etsu Expressway 위 화원 IC 부근 등에서 시인성이 뛰어난 LED ^{※ 1} 표지판 차량을 이용한 "속도 회복 정보 제공에 따른 정체 완화 대책 '을 실시했습니다.
• 대책을 간 날은 두 곳 모두 대책 전에 비해 하루 교통량은 거의 동일하거나 증가했지만, 정체는 Tohoku Expressway 내리막 하뉴 PA 부근에서는 약 60 %, Kan-Etsu Expressway 위 화원 IC 부근에서는 약 40 % 감소 했습니다.
  ※ 1 LED 발광 다이오드 (Light Emitting Diode)

1 "LED 표지판 차량을 이용한 속도 회복 정보 제공」의 개요

오르막이나 처짐 부에서의 속도 저하에 따른 정체

오르막이나 처짐 부 놓고는 무의식적으로 속도가 저하 차가있는 것으로, 후속 차 차간 거리가 縮り, 연쇄 적으로 브레이크를 밟는 것으로, 정체가 발생한다.
(처음 속도 저하 된 차량은 교통 체증의 원인이 된 것을 깨닫지 못하는)

　정체의 시작 부분에서 "속도 저하의주의 환기 '를 실시함으로써 정체가 완화된다

정체 발생 전

이 위치는 무의식적으로 속도가 저하되고, 정체를 일으킬 수 있다는 것을 인식시키기위한 정보를 제공
(정보 제공 내용 : "속도 저하주의」 「○○○ m 처 오르막」)

정체시

: 곧 정체가 종료 속도 회복을 부탁하기위한 정보를 제공
(정보 제공 내용 : "○○○ m 처 정체 종료」 「속도 회복 바랍니다")

2 5 월 3 일 (수) Tohoku Expressway 내리막 하뉴 PA 부근에서 정체 완화 효과

• 대책 이전 H16年度の同日と比べて日交通量は約 30 % 증가했지만, 정체는 약 60 % 감소했습니다.
  정체 맨) 하뉴 PA 부근 (하행선)
  최대 정체 길이) H16 : 42.9km ⇒ H18 : 17.3km (▲ 60 %)
  정체 량) H16 : 139.4km · hr ⇒ H18 : 62.0km · hr (▲ 56 %)
  하루 교통량) H16 : 59.2 천대 ⇒ H18 : 76.1 만대 (+ 29 %)
  ※ 「정체 량 '은 정체의 크기를 나타내는 지표 (정체 길이 × 정체 시간)
  ※ 전년도 (H17年度)는 대책을 실시하고 있기 때문에, 미 대책의 H16年度と比較した

3 월 4 일 (목) Kan-Etsu Expressway 위 화원 IC 부근에서 정체 완화 효과

• 대책 이전 H17年度の同日と比べて日交通量はほぼ同じでしたが 정체는 약 40 % 감소했습니다.
  정체 맨) 화원 IC 부근 (상행선)
  최대 정체 길이) H17 : 28.6km ⇒ H18 : 24.7km (▲ 14 %)
  정체 량) H17 : 134.7km · hr ⇒ H18 : 86.4km · hr (▲ 36 %)
  하루 교통량) H17 : 58.8 천대 ⇒ H18 : 60.3 만대 (+ 3 %)
  ※ 「정체 량 '은 정체의 크기를 나타내는 지표 (정체 길이 × 정체 시간)

[참고]

"LED 표지판 차량을 이용한 속도 회복 정보 제공」는 지금까지의 대책 결과보다 정체 대책으로서 효과가있는 것으로 인정 받고 있습니다. 이 조치는 다른 정체 대책에 비해 저렴하게 할 수 있기 때문에, NEXCO EAST 에서는 정체 완화 대책으로서 적극적으로 노력하고 있습니다.

Tohoku Expressway야 이타 IC 부근 (상행선)는 기존의 "LED 표지판」에 따라 조치를 취합니다.