도쿄 만 지역 및 Ken-O Road 요금 사회 실험에 대해 (실험 결과 속보)
2007 년 11 월 9 일
국토 교통성 관동 지방 정비 국
NEXCO EAST 관동 지사
NEXCO 중 일본 하치 오지 지사
국토 교통성에서는 고속도로 네트워크의 한층 더 활용을위한 요금 사회 실험을 실시하고 있습니다. 이 일환으로 도심의 만성적 인 교통 혼잡을 완화하기 위해, 헤세이 19 년 8 월부터 도쿄 만 지역의 '베이 비율」및 「Ken-O Road 요금 사회 실험」을 실시하고 온 곳입니다.
실험은 현재도 계속해서 실시하고있는 곳입니다 만, 이번 실험 결과의 속보를 정리 했으므로, 알려드립니다.
덧붙여 이번 실험 결과 (속보치)에 대해 도쿄 걸프 지역 및 Ken-O Road 요금 사회 실험에 관한 자문 회의 (위원장 : 스기야마 타케히코 히 토츠 바시 대학 학장)의 위원 중 학계의 위원으로부터 의견을 받았습니다 했다.
베이 할인
- 시간대 할인 실험에서는 아쿠아 라인 이용 교통량은 실험 전과 비교하여 할인 시간대 평일 18 %, 휴일 22 % 증가하고 있습니다.
- 특정 구간 할인 실험 대상 8IC 오가는 아쿠아 라인 교통량은 실험 전과 비교하여 19 % ~ 41 % 증가하고 있으며, 특히 휴가 히가시 칸토도에서는 69 % 증가와 높은 성장과 되어 있습니다.
- 걸프 도로의 교통량은 실험 전과 비교하여 감소 경향에있어, 시간대 할인과 특정 구간 할인 중 실험에서도 걸프 루트에서 아쿠아 라인 루트로의 전환을 볼 수 있습니다.
- 설문 응답자 중 50 %가 "요금 할인에 의해 걸프 루트에서 아쿠아 라인 루트를 이용하게됐다", "요금 할인을 알고있는 경우에 이용했다"고 답변, 많은 사람들이 걸프 루트에서 아쿠아 선 루트로의 전환을 실시하고 있습니다.
- 특정 구간 할인의 할인 대상 IC에 대해 40 % 이상의 사람들이 '다소 불만', '매우 불만'이라고 응답, 많은 사람들이 할인 대상 구간의 크게를 기대하고있다.
켄오도
- Ken-O Road을 전선 이용하는 교통량은 실험 전과 비교하여 약 16 % 증가하고 있습니다.
- 중앙 도로와 Ken-O Road을 연속 이용하는 교통량은 실험 전과 비교하여 약 13 % 증가하고 있습니다.
- 실험 전과 비교하여 Ken-O Road의 교통량은 약 18 % 증가하는 반면, 병행하는 일반 국도 16 호 교통량은 약 18 % 감소하고 있습니다. 또한 중앙 도로와 Ken-O Road를 연속 이용하시는 분들이 증가함에 따라, 하치 오지 IC에서 시내 방면 출입 교통량은 약 5 % 감소하고 있습니다.
- Ken-O Road을 '이용한 적이있다」또는 「이용하고 싶다 "고 응답 한 사람 중 20 % 이상이"요금 할인 사회 실험에 의해 Ken-O Road을 이용한다 "고 답변하고 있습니다.
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