"다리 (교량) 구조 '기술과 장비의 용어집

다리는 하천 · 계곡과 해협 등 위를 넘어 건너편쪽으로 도로를 만들기위한 구조물, 교량라고도합니다.
도시 및 일반 국도 등을 횡단 · 보통주하기 위해 지상에 도로를 만들 수없는 경우 구조물은 육교라고 부르고 있습니다.

본선 교량ほんせんきょう

고속도로 본선이 강과 계곡과 해협 등 위를 넘기위한 다리를합니다.
고속도로 교량은 크게 분류하면 콘크리트로 만든 '콘크리트 다리'와 강재로 만든 '강교'으로 분류됩니다.

跨道橋こどうきょう(걸터 고속도로 교량), 오버 브릿지, OV

고속도로 상공을 횡단하는 도로, 수로, 철도 용 교량 (다리)의 총칭입니다. (정식 명칭은 걸터 고속도로 교량). 오부이 (OV)라고도합니다.

낙하물 방지 울타리가을 부딪 모자 피는

교량의 상부에 장착되는 강철 망 울타리입니다. 사고가 있었을 때에화물 등의 낙하 방지 또는 홍수 물 방지를 위해 설치되어 있습니다.
철도와 주요 도로 (국도 · 간선 도로) 등을 횡단하는 부분이나 고속도로와 교차 跨道 다리도 설치되어 있습니다.

신축 장치신주쿠 송치조인트

교량의 숫자는 강형은 온도 변화에 따라 콘크리트 거더에서는이 외에도 콘크리트의 건조에 의해 신축하고 있습니다. 따라서 교량의 거더 단부 또는 교량 거는 차이 부분은 거더의 신축에 대응하는 피팅이 필요합니다. 이 피팅을 총칭하여 신축 장치 (조인트)라고합니다. 자동차의 주행 충격을 직접 받기 때문에 손상하기 쉽고, 단차가 생기기 쉬운 곳입니다. 고속도로를 편안하게 주행하는데 신축 장치의 단차를 없애고 부드럽게 달릴 수있는 것처럼하는 것이 중요한 포인트입니다.

강교교향금속 다리

강재는 콘크리트에 비해 무게가 가볍고 강도가 크다는 이점에서 긴 경간 교량 전반에 이용되고 왔습니다. 또한 재료를 분할하여 운반 할 수 있고, 현지에서의 볼트에 의한 결합으로 쉽게 통합 할 수있는 다양한 현지의 시공 조건에 대응하기 쉬우므로 긴 경간 교량에 강철 다리가 사용되고 왔습니다.

콘크리트 교량

강교에 비해 무게가 무거운 콘크리트 다리는 짧은 기간의 교량으로 이용되고 왔습니다.
그러나 프리스트 레스트 콘크리트 기술의 발전으로 길이 경간 교량이 가능 해지고 있습니다.

교각교각피어

다리를 지탱하고있는 다리입니다.
교량 하부 구조의 하나로, 2 경간 이상의 교량의 중간 부에있어서 상부 구조의 하중을지지 지반에 전달하는 구조 부분입니다.