การสร้างมูลค่าใหม่ - การรวบรวมข้อมูล -

ธุรกิจการจัดการ

แผนงานปรับปรุงเฉพาะด้าน (การปรับปรุงขนาดใหญ่และการซ่อมแซมขนาดใหญ่) และสถานะการดำเนินงาน

นอกเหนือจากความเสื่อมสภาพเนื่องจากอายุแล้ว ความเสื่อมสภาพของโครงสร้างยังปรากฏให้เห็นชัดเจนเนื่องจากสภาพการใช้งานที่รุนแรง เช่น การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะขนาดใหญ่ และระยะทางที่ไกลขึ้นผ่านภูมิประเทศที่มีหิมะปกคลุม อากาศหนาวเย็น และพื้นที่ชายฝั่ง เพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงในระยะยาวของทางด่วน จึงได้มีการวางแผนและกำหนดแผนงานปรับปรุงเฉพาะ และเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปีงบประมาณ 2558
เพื่อดำเนินการปรับปรุงซ่อมแซมเฉพาะส่วน จำเป็นต้องมีการจำกัดการจราจร เช่น การปิดถนนและการจราจรแบบสองทางในแต่ละพื้นที่ เพื่อให้มั่นใจว่าวัตถุประสงค์และความจำเป็นของโครงการเป็นที่เข้าใจและเผยแพร่อย่างกว้างขวางในสังคม จึงได้ใช้ชื่อ "โครงการปรับปรุงทางด่วน" เป็นชื่อเรียกทั่วไปของโครงการในหมู่บริษัททางด่วน ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2024 การปรับปรุงสะพานขนาดใหญ่ (แผ่นพื้นสะพาน) ได้ดำเนินการไปแล้ว 24 กิโลเมตร โดยเป็นการต่อสัญญา คิดเป็นความคืบหน้า 55% เพื่อส่งเสริมความคืบหน้าต่อไป เราจะยังคงปรึกษาหารือกับองค์กรที่เกี่ยวข้องและดำเนินการก่อสร้างเพื่อผลักดันโครงการให้คืบหน้า ตลอดจนพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ และเสริมสร้างระบบและการให้ข้อมูลของเราต่อไป

ธุรกิจพัฒนาสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยี

สถานะการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในห่วงโซ่อุปทาน (เปรียบเทียบระหว่างปีฐานและปีงบประมาณ 2566)

ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากห่วงโซ่อุปทานของกลุ่มบริษัทในปีงบประมาณ 2023 จะอยู่ที่ประมาณ 8.39 ล้านตัน CO₂ ซึ่งลดลงประมาณ 6% เมื่อเทียบกับปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากห่วงโซ่อุปทานในปีงบประมาณ 2013 ซึ่งเป็นปีฐาน

ใกล้

• การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในห่วงโซ่อุปทาน
  ขอบเขตนี้ครอบคลุมขอบเขตที่ 1 (การใช้เชื้อเพลิง) ขอบเขตที่ 2 (การใช้ไฟฟ้า) และขอบเขตที่ 3 (การปล่อยมลพิษจากงานก่อสร้างที่จัดหามาเพื่อการก่อสร้างและการจัดการทางด่วน และจากยานพาหนะที่วิ่งบนทางด่วน เป็นต้น)

สถานการณ์ตั้งแต่การจัดหาพลังงานไปจนถึงการรีไซเคิล

1. การใช้พลังงาน: การคำนวณผลประกอบการปีงบประมาณ 2566
2. ข้อมูลวัสดุ: วัสดุหลักที่ใช้ในการก่อสร้างซึ่งแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2023
   (ดิน, แอสฟัลต์, คอนกรีต, คอนกรีตผสมเสร็จ)
3. การปล่อยสาร: คำนวณสำหรับโครงการในปีงบประมาณ 2023 ซึ่งรวมถึงผลพลอยได้จากการก่อสร้างตามที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติการรีไซเคิลวัสดุก่อสร้าง ขยะที่เก็บจากถังขยะในพื้นที่บริการและลานจอดรถ ขยะจากการทำความสะอาดและปรับปรุงถนน และเศษพืชจากการตัดหญ้าและการตัดแต่งต้นไม้

จำนวนสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้

DraPla Innovation Lab

ความท้าทายที่ก้าวข้ามขอบเขตของอุตสาหกรรม

นับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2021 เป็นต้นมา เราได้ทำงานเพื่อสร้างบริการและธุรกิจใหม่ๆ ผ่าน "ห้องปฏิบัติการนวัตกรรม DraPla" โดยทดสอบเทคโนโลยีและโมเดลธุรกิจกับบริษัทต่างๆ ที่มีเทคโนโลยีและแนวคิดด้านบริการใหม่ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างนวัตกรรมที่จะนำไปสู่บริการทางด่วนยุคใหม่ การฟื้นฟูภูมิภาค และการแก้ไขปัญหาทางสังคม

ดำเนินการทดลองสาธิตและวัดประสิทธิผล

ระหว่างปีงบประมาณ 2021 (ระยะที่ 1) และปีงบประมาณ 2023 (ระยะที่ 2) เราได้ดำเนินการทดลองสาธิตมากมายกับบริษัททั้งหมด 23 แห่ง สำหรับปีงบประมาณ 2024 (ระยะที่ 4) เราได้คัดเลือกบริษัท 4 แห่งในเดือนมกราคม 2025 และจะดำเนินการทดลองสาธิตและวัดผลในปีงบประมาณ 2025 ต่อไป

กิจกรรมในต่างประเทศ

การสนับสนุนทางเทคนิคผ่านการให้คำปรึกษา

เราให้การสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาถนนในแต่ละประเทศ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ความร่วมมือทางเทคนิคแก่หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น นอกจากนี้ เรายังส่งผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างและการบำรุงรักษาทางหลวงไปยัง JICA (องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น) และ PIARC (องค์การทางหลวงโลก) เพื่อช่วยแก้ไขปัญหาต่างๆ เรายังร่วมสร้างคุณูปการในระดับนานาชาติโดยการรับนักศึกษาฝึกงานด้านเทคนิคจากประเทศต่างๆ

ทรัพยากรมนุษย์

1. จำนวนวันลาพักร้อนประจำปีทั้งหมด และวันลาพิเศษต่างๆ ที่ใช้ไป
2. พนักงานประจำ (72.7%) พนักงานชั่วคราว (63.9%)