การพัฒนาเทคโนโลยีทางหลวง

เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อให้ทางหลวงที่ปลอดภัย

การเปลี่ยนแปลงกระบวนการทางธุรกิจการจัดการการบำรุงรักษา

รูปภาพของโลโก้ SMH

ในชุดของกระบวนการทางธุรกิจจากการตรวจสอบในการซ่อมที่จะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีการพัฒนา SMH ※คู่กับผลผลิตที่กระบวนการตัดสินใจ มาตราฐาน มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณภาพของธุรกิจจากการลดลง

  • SMH (ทางหลวงบำรุงรักษาอย่างฉลาด)

    ・・・・

    โครงการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอย่างมากในการบริหารสินทรัพย์ทางพิเศษโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดเช่น ICT และหุ่นยนต์เพื่อให้มั่นใจใน "ความปลอดภัยและความปลอดภัย" ในระยะยาวบนทางด่วน

รูปภาพของ SMH ปฏิรูปกระบวนการทางธุรกิจเป้าหมาย

◎การวิจัยร่วม [1]:ห้องปฏิบัติการสื่อพลศาสตร์บัณฑิตวิทยาลัยเทคโนโลยีสารสนเทศมหาวิทยาลัยฮอกไกโดภายใต้การพัฒนาร่วมกับ

◎การวิจัยร่วม [2]:บัณฑิตวิทยาลัยสารสนเทศศึกษามหาวิทยาลัยโตเกียวภายนอกภายใต้การพัฒนาร่วมกับ

ใช้เป็นฐานธุรกิจการดำเนินงานและบำรุงรักษาสำหรับภาพถนนทุกรอบ

◎การวิจัยร่วม [3]

คุณสามารถเข้าใจสถานการณ์ในท้องถิ่นได้ทันที (สายหลัก / ถนนด้านข้าง / ทางลอด ฯลฯ ) และวัดระยะทางในภาพ

ภาพที่ช่วยให้คุณเข้าใจสถานการณ์ในท้องถิ่นได้ทันที (เส้นหลัก / ถนนด้านข้าง / ใต้สะพานลอย ฯลฯ ) และวัดระยะทางภายในภาพ
ภาพที่ช่วยให้คุณเข้าใจสถานการณ์ในท้องถิ่นได้ทันที (เส้นหลัก / ถนนด้านข้าง / ใต้สะพานลอย ฯลฯ ) และวัดระยะทางภายในภาพ
แบบจำลอง 3 มิติเช่นวัตถุที่ฝังอยู่ใต้ดิน / วัสดุควบคุม / ยานพาหนะก่อสร้างสามารถวางบนภาพได้ ใช้สำหรับจำลองงานด้านกฎระเบียบและการสร้างสื่อการปรึกษาภายนอก
รูปภาพรูปภาพที่อนุญาตให้จัดวางแบบจำลอง 3 มิติเช่นวัตถุฝังอยู่ใต้ดิน / วัสดุที่มีการควบคุม / ยานพาหนะก่อสร้างในวิดีโอ
ชื่อสะพานข้อมูลข้ามแม่น้ำประวัติความเสียหาย / อุบัติเหตุ ฯลฯ ถูกติดแท็กไว้ในวิดีโอและบันทึกไว้ ใช้เป็นฐานข้อมูลวิดีโอ
รูปภาพของชื่อสะพานข้อมูลข้ามแม่น้ำประวัติความเสียหาย / อุบัติเหตุ ฯลฯ ติดแท็กในภาพและบันทึกไว้

◎การวิจัยร่วม [3]:บริษัท ทริออน จำกัดภายใต้การพัฒนาร่วมกับ

นายเครื่องมือที่ใช้ในการฝึกอบรมช่างใช้เทคโนโลยี

◎ PRETES-e

* MR (Mixed Reality): เทคโนโลยีที่หลอมรวมพื้นที่จริงและเสมือน

ด้วยการมองเห็นโครงสร้างภายในของสะพานด้วยเทคโนโลยี MR ทำให้สามารถให้ความรู้เกี่ยวกับลักษณะของการออกแบบและการก่อสร้างการเปลี่ยนรูปแบบตัวแทนและกลไกการเสื่อมสภาพเป็นต้นและเป็นไปได้ที่จะมีความเข้าใจและการฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

รูปภาพของเครื่องมือฝึกอบรมวิศวกรที่ใช้เทคโนโลยี MR (Mixed Reality)
รูปภาพของเครื่องมือฝึกอบรมวิศวกรที่ใช้เทคโนโลยี MR (Mixed Reality)

◎ล่วงหน้า - e:NEXCO กซ์โคเอ็นจิเนียริ่งฮอกไกโด จำกัดภายใต้การพัฒนา

ระบบอัตโนมัติของการฉีดพ่นสารต่อต้านการแช่แข็งโดยใช้ข้อมูลตำแหน่ง

ระบบนี้เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมการฉีดโดยอัตโนมัติโดยการเชื่อมโยงข้อมูลตำแหน่ง GPS และอุปกรณ์ฉีดพ่นแข็งตัว ในระบบเนื้อหางานเช่น "จำนวนสเปรย์", "ความกว้างของสเปรย์" และ "สเปรย์เริ่มต้น / หยุด" ของตัวแทน antifreezing ตามโครงสร้างถนนเช่นอุโมงค์และสะพานมีการลงทะเบียนล่วงหน้าและผู้ปฏิบัติงานจริงก่อนเริ่มงาน เพียงแค่ตั้งค่า "ส่วนการทำงาน" ที่เดินทางไปคุณสามารถทำการพ่นสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างถูกต้อง

นอกจากนี้แม้เมื่อทำงานด้วยตนเองอุปกรณ์ปฏิบัติการหลายตัวที่ติดตั้งในที่นั่งคนขับจะรวมอยู่ในหน้าจอเดียวทำให้สามารถใช้งานด้วยการกดครั้งเดียว

รูปภาพของงานพ่นสารต่อต้านการแช่แข็งอัตโนมัติ
รูปที่ 1 ระบบอัตโนมัติของงานพ่นสารต่อต้านการเยือกแข็ง
รูปภาพของแผงการรวม / แผงการทำงาน
รูปที่ 2 การรวมศูนย์ของอุปกรณ์ปฏิบัติการและแผงการทำงาน

ความผูกพัน

ระบบอัตโนมัติของตัวแทนต่อต้านการแช่แข็งพ่นงานโดยใช้ข้อมูลสถานที่ (1 พฤศจิกายน 2018 วัสดุแถลงข่าวปกติ) [PDF: 428KB]

การแนะนำระบบอัตโนมัติแข็งตัว (ISCOS)

ISCOS จับปริมาณสเปรย์ที่ดีที่สุดของสารลดการแข็งตัวตามข้อมูลการแยกแยะพื้นผิวถนนที่ได้รับจากCAIS®และควบคุมส่วนการฉีด / จำนวนการฉีดโดยอัตโนมัติโดยอุปกรณ์ฉีดพ่นสารป้องกันการแข็งตัวอัตโนมัติเพื่อให้ตรงกับสภาพพื้นผิวถนน นี่เป็นเทคโนโลยีแรกของโลกที่ตระหนักถึงการฉีดพ่นอัตโนมัติ

[โครงร่างของCAIS®]
ขึ้นอยู่กับรูปคลื่นการสั่นสะเทือนที่ได้จากเซ็นเซอร์ความเร่งภายในยางรถยนต์ตามสภาพพื้นผิวถนนกำหนดผิวถนนเช่นการแช่แข็งและความชื้นสัมพัทธ์

รูปภาพของเซ็นเซอร์ความเร่งภายในยาง
รูปภาพรูปภาพของโครงร่างของ CAIS
  1. ISCOs (Intelligent Salting ควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพระบบ) :( หุ้น) NEXCO วิศวกรรมฮอกไกโดและ บริษัท บริดจเทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตร
  2. CAIS (การตรวจจับข้อมูลพื้นที่ติดต่อ): เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของ Bridgestone Corporation

[โครงร่างของ ISCOS]

ผลลัพธ์การกำหนดผิวถนนCAIS®จะถูกส่งไปยังเว็บเซิร์ฟเวอร์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตตามเวลาจริงและสร้างฐานข้อมูล ด้วยการเข้าถึงเว็บตามข้อมูลนั้นเป็นไปได้ในการคำนวณปริมาณสเปรย์ที่เหมาะสมตามสภาพพื้นผิวถนนทุก ๆ 100 เมตร เครื่องพ่นสารป้องกันการแข็งตัวที่ติดตั้งอุปกรณ์การฉีดอัตโนมัติจะเข้าถึงเว็บและดาวน์โหลดข้อมูลพื้นผิวถนนโดยอัตโนมัติ ยานพาหนะสเปรย์ตัวแทนการแช่แข็งจะทำการพ่นโดยอัตโนมัติเพียงแค่ทำงาน

ภาพรวมของ ISCOS

ความผูกพัน

เกี่ยวกับการแนะนำระบบอัตโนมัติแข็งตัว (ISCOS) (26 ตุลาคม 2559 เอกสารการแถลงข่าวทั่วไป) [PDF: 420KB]

บทนำและการใช้ประโยชน์ระบบ Road Zipper®

NEXCO EAST Group

  • “ เพิ่มความปลอดภัย” โดยการแยกช่องทางจราจรและพื้นที่ทำงานด้วยรั้วกั้นคอนกรีตอย่างสมบูรณ์ในแง่ของข้อบังคับการก่อสร้าง ฯลฯ
  • ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของการก่อสร้างทั้งหมดโดยใช้กฎระเบียบเช่นการเปลี่ยนเลน
  • "ข้อ จำกัด ในการควบคุมความแออัดของการก่อสร้าง" โดยการเปลี่ยนช่วงข้อบังคับการก่อสร้างและจำนวนช่องทางจราจรตามเวลาที่ลูกค้าใช้งานบ่อย

เพื่อจุดประสงค์นี้เราขอแนะนำและใช้ระบบ Road Zipper®

ภาพรวมระบบ Road Zipper®

ระบบ Road Zipper®เป็นระบบที่สามารถย้ายตำแหน่งการติดตั้งรั้วป้องกันคอนกรีต (Concrete Reactive Tension System) โดยรถเปลี่ยนรั้วป้องกันโดยเฉพาะ (Barrier Transfer Machine ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "BTM")

รูปภาพที่ 1 ของชุด BTM RTS

"BTM"* ข้อมูลจำเพาะของซีรี่ส์ RTS (ภาพซ้าย)

  • น้ำหนัก: ประมาณ 22 ตันเมื่อว่างเปล่า 19 ตันเมื่อเคลื่อนย้าย (นำชิ้นส่วนลำเลียงออก)
  • ความเร็วในการเดินทาง: 5 ถึง 15 กม. / ชม. ระหว่างทำงาน, 20 ถึง 30 กม. / ชม. ระหว่างการส่งต่อ
  • ความกว้างของการเคลื่อนไหวของรั้วป้องกัน: 3-5.5 m / เวลา
รูปถ่าย 2 ของชุด BTM RTS
รูปภาพของไดอะแกรมแนวคิดโครงสร้าง BTM
รูปรั้วรั้วคอนกรีต
รั้วคอนกรีตยาม
น้ำหนัก: 680 กิโลกรัม / ชิ้นส่วนขยาย: 1,000 มม
ความสูง: 810 มม. ความกว้าง 460 มม
ภาพขยายเหล็ก
ส่วนขยายเหล็ก
น้ำหนัก: 306 กิโลกรัม / ชิ้นส่วนขยาย: 1,000 มม
เหล็กยืดที่ยืดได้ในช่วงเวลาปกติ
รูปภาพของรั้วป้องกันสำหรับบัฟเฟอร์
รั้วกั้นบัฟเฟอร์
ติดตั้งที่ช่องเปิด (สิ้นสุด) สำหรับการชนบัฟเฟอร์
เปลี่ยนปริมาณตามความเร็วการควบคุม (ความเร็วการชน)

แนะนำระบบ Road Zipper®

ถนนZipper®Systemคือสหรัฐอเมริกา Lindsay ขนส่งการขายและบริการ LLC ของ (สหรัฐอเมริกา) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "บริษัท LINDSAY") และมีการขายการพัฒนาการผลิตและขณะนี้ในประเทศญี่ปุ่น ( จำกัด ) NEXCO ตะวันออกนวัตกรรมและการสื่อสาร (NI & C) ขายและให้เช่าในประเทศ

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อการแนะนำญี่ปุ่นของถนนZipper®System, NEXCO ในภาคอีสานได้รับการดำเนินการตรวจสอบยืนยันของผลกระทบของยานพาหนะตามระบบปัจจุบันที่เราได้รับการยืนยันประโยชน์ในการเปรียบเทียบกับวิธีการควบคุมให้เป็นไปตามธรรมดา Rabakon .

การยืนยันและตรวจสอบความสามารถทำงานได้และผลกระทบต่อการจราจรเนื่องจากกฎระเบียบของช่องทางก่อสร้าง
รูปภาพอิมเมจสำหรับการยืนยันและการตรวจสอบความสามารถทำงานได้และผลกระทบต่อการจราจรเนื่องจากกฎระเบียบของเลนการก่อสร้าง

การใช้ประโยชน์จากระบบ Road Zipper®

เส้นทาง / ส่วน เนื้อหาการก่อสร้าง ย่อ
ทางด่วน Joban Kashiwa IC-Nagareyama IC เศษเหล็กทำงานมาตรการ มันถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่นเพื่อเป็นหลักฐานการทดลองเพื่อยืนยันความสามารถทำงานได้ของระบบซิปโหลดและเข้าใจผลกระทบการจราจรในแง่ของกฎระเบียบช่องทางทำงานสำหรับการทำงานเพื่อป้องกันการล้ม
ถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว Oizumi JCT-Wako IC งานติดตั้งสายพานลำเลียง ในฐานะที่เป็นสถานที่ก่อสร้างสำหรับการขนส่งดินขุดที่เกิดจากการก่อสร้างอุโมงค์สายหลักมันถูกใช้เพื่อควบคุมสายการก่อสร้างหลักที่ติดตั้งสายพานในส่วนที่มีอยู่
Kan-Etsu Expressway Shibukawa Ikaho IC- Maebashi IC งานติดตั้งช่องทางเพิ่มเติม มันถูกใช้สำหรับกฎการก่อสร้างของเลนชะลอความเร็วที่ทางออกของ Maebashi IC (อัพไลน์) (ติดตั้งเลนเพิ่มเติม) ตามโซนเวลาที่ลูกค้าใช้งาน
Do-O Expressway Kita-IC ฮิโรชิมาเอะนิวะ IC ~ งานเปลี่ยนกระดานพื้น ใช้สำหรับกฎจราจรแบบตัวต่อตัวที่เปลี่ยนจำนวนเลนขึ้นอยู่กับเวลาการใช้งานของลูกค้าเมื่อเปลี่ยนพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่ชำรุดที่สะพานชิมามัตสึงาวะระหว่าง Kitahiroshima IC และ Eniwa IC
Hokuriku Expressway Nakanoshima Mitsuke IC-Nagaoka JCT งานเปลี่ยนกระดานพื้น ที่สะพาน Takase (สายขึ้น) ระหว่าง Nakanoshima Mitsuke IC และ Nagaoka JCT มันถูกใช้เป็นครั้งแรกในจังหวัด Niigata เพื่อดำเนินการต่อสะพานขนาดใหญ่ (งานเปลี่ยนพื้นพื้น)
ทางด่วน Joban Kashiwa IC-Nagareyama IC รูปถ่ายระเบียบปฏิบัติมาตรการรับมือ
ระหว่างทางด่วน Joban Kashiwa IC และ Nagareyama IC
สถานะการควบคุมการก่อสร้างเศษวัสดุเหลือทิ้ง
Do-O Expressway Kita-Hiroshima IC ~ Eniwa IC ระหว่างภาพถ่ายพื้นแทนที่พื้นของงานก่อสร้างจำนวนเลนเปลี่ยนสถานะกฎระเบียบ
Do-O Expressway ระหว่าง Kita-IC ฮิโรชิมาเอะนิวะ IC ~
งานเปลี่ยนพื้นพื้นข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนเลน
Hokuriku Expressway Nakanoshima Mitsuke IC-Nagaoka JCT แทนการก่อสร้างพื้นแผ่นสถานะ (การขยายตัวของลานก่อสร้าง)
Hokuriku Expressway Nakanoshima Mitsuke IC และ Nagaoka JCT
สถานะการควบคุมการก่อสร้างพื้นแผ่นพื้น (การขยายลานก่อสร้าง)
ลิงค์รูปภาพ (ลิงค์ภายนอก) ไปยังหน้าดาวน์โหลดของ Adobe Acrobat Reader

ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน