มาตรการสำหรับความแออัดบนทางหลวง

เราวิเคราะห์สาเหตุของความแออัดของการจราจรและใช้มาตรการเพื่อบรรเทาและบรรเทาความแออัดของการจราจร

การเปลี่ยนแปลงในการจราจรติดขัด

เวลาที่เสียการสัญจรบนทางด่วน* 1มีแนวโน้มลดลงตั้งแต่จุดสูงสุดในปี 1997 และลดลงเหลือ 50% ของจุดสูงสุดในปี 2551

หลังจากนั้นหลังจากปี 2009 ก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากส่วนลดวันหยุดพิเศษ (ส่วนลด 5 รายการในพื้นที่ชนบทวงเงินสูงสุด 1,000 เยนเป็นต้น) และหลังจากปี 2014 ลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากผลกระทบของมาตรการต่างๆเพื่อต่อต้านการจราจรที่ติดขัด

ตั้งแต่ปี 2017 ปริมาณการรับส่งข้อมูลภายในเขตอำนาจศาลของเราเพิ่มขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเครือข่ายในเขตชานเมืองของเขตมหานครโตเกียว และเวลาการสูญเสียความแออัดก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่ในปี 2020 ลดลงอย่างมากเนื่องจากอิทธิพลของการติดเชื้อ coronavirus ใหม่

ภาพการเปลี่ยนภาพของความแออัดของการจราจร
  1. ดัชนีแสดงระดับความแออัดของการจราจร คำนวณโดยการคูณเวลาที่สูญเสียเนื่องจากการจราจรติดขัดและจำนวนยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบ
  2. 1997 เป็นจุดสูงสุดก่อนการแปรรูป (เขตอำนาจศาลของ NEXCO EAST)
  3. "อื่นๆ" รวมถึงการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากผลกระทบของรถเสียและวัตถุที่ตกลงมา และการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุในช่องทางที่กำลังจะมาถึง
  4. เนื่องจากกฎจราจรที่เกี่ยวข้องกับเกมโตเกียว 2020 ในปี 2564 เปอร์เซ็นต์ของ "ผู้อื่น" จึงสูงกว่าปกติ

สาเหตุและตำแหน่งที่การจราจรคับคั่ง

ประมาณ 70% ของความแออัดของการจราจรที่เกิดขึ้นภายในเขตอำนาจศาลในหนึ่งปีเกิดจากความเข้มข้นของการจราจร (2565)

ในจำนวนนี้ขึ้นเนินและลดลง * 5 คิดเป็นประมาณ 60% ของการแจกแจงความแออัดของการจราจร

* 5 ส่วนเว้าที่ไหลจากทางลงเนินไปขึ้นเนินเรียกว่าส่วนย้อย คลิกที่นี่เพื่อดูรายละเอียด กลไกการจราจรติดขัดและมาตรการป้องกันการจราจรติดขัด

สาเหตุของการจราจรติดขัด
ภาพของปัจจัยความแออัดของการจราจร
ที่ตั้งของการจราจรคับคั่ง
ภาพการจราจรติดขัด

[แผนที่จุดแออัด]

จุดการจราจรติดขัดหลักและแนวโน้มการจราจรติดขัดใน NEXCO EAST มีการโพสต์ใน "แผนที่จุดแออัด" โปรดช่วยเราหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด

รูปภาพของส่วนการจราจรติดขัดหลักของ NEXCO EAST
ภาพของ Kan-Etsu Expressway

[การพัฒนาและการเผยแพร่ ETC]

ความแออัดที่ด่านเก็บเงินซึ่งเป็นจุดที่มีการจราจรคับคั่งมากที่สุด เกือบจะหายไปแล้วเนื่องจากการแพร่กระจายของ ETC

รูปภาพของอัตราการใช้งาน / การสูญเสียความแออัดของรูปภาพ

*6 ตัวเลขสำหรับเขตอำนาจศาล NEXCO EAST ก่อนการแปรรูป
*7 อัตราการใช้งาน ETC2.0 รวมอยู่ในอัตราการใช้งาน ETC

มาตรการลดความแออัดของการจราจร

เพื่อให้การจราจรบนถนนปลอดภัยและราบรื่นสำหรับลูกค้าเราจะดำเนินมาตรการทั้งหนักและอ่อนเพื่อลดความแออัดของการจราจร

[การติดตั้งช่องทางเพิ่มเติม] [ส่วนขยายของการเร่งความเร็ว / การชะลอความเร็ว]

ที่จุดคับคั่งของการจราจรที่สำคัญเรากำลังติดตั้งเลนเพิ่มเติมและขยายการเร่งความเร็วและเลนชะลอความเร็ว

[การขยายตัว ความจุการจราจรด้วยไฟเครื่องกระตุ้นหัวใจ (PML)]

โดยการกะพริบแสงเพื่อให้เคลื่อนที่ในทิศทางของการเดินทางจะมีประสิทธิภาพในการลดความเร็วและช่วยในการกู้คืนความเร็ว

  • สถานะการทำงานของ PML ใกล้กับ aqua line (ขึ้น) อุโมงค์น้ำ

    ภาพสถานะการทำงาน PML ใกล้กับ aqua line (ขึ้น) อุโมงค์น้ำ

[ให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยใช้สัญญาณจุดการจราจรติดขัด ฯลฯ ]

มีการติดตั้งสัญญาณที่จุดคับคั่งของการจราจรที่สำคัญเพื่อส่งเสริมการฟื้นตัวอย่างมีสติ

  • สถานะการทำงานของสัญญาณจุดคับคั่งของการจราจร
    ภาพสถานะการทำงานของสัญลักษณ์จุดคับคั่งการจราจร
  • สถานะการทำงานของบอร์ดแสดงผลการกู้คืนความเร็ว
    ภาพสถานะการทำงานของบอร์ดแสดงผลการกู้คืนความเร็ว

[การเปลี่ยนเลน]

เรากำลังปรับปรุงการทำงานของเลนเพื่อให้สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร

  • E17 ทางด่วน Kan-Kan-Etsu Expressway (ขึ้น) สถานะการเปลี่ยนการทำงานของช่องทาง Oizumi JCT

    รูปภาพสถานะการเปลี่ยนแปลงการดำเนินการของเลนของ Kan-Etsu Expressway (ขาขึ้น) Oizumi JCT
  • E17 Kan-Etsu Expressway (ลง) เลนให้สายสีเขียวใกล้ Higashimatsuyama IC

    โดยการชิดซ้ายตามช่องทางเดินรถต่อไปเพื่อให้มีเส้นสีเขียว สามารถลดความเข้มข้นของยานพาหนะในช่องทางแซงและการเปลี่ยนช่องทางที่ไม่สมเหตุผล ซึ่งจะช่วยลดความแออัดและอุบัติเหตุได้
    นอกจากนี้ หากคุณวิ่งไปตามเส้นสีเขียวจากทางลาด คุณสามารถเข้าร่วมเส้นหลักในทิศทางที่ถูกต้องได้อย่างเป็นธรรมชาติ ดังนั้นคุณสามารถคาดหวังผลของมาตรการตอบโต้การขับรถถอยหลังได้

    รูปภาพของเลนให้เส้นสีเขียวใกล้ Higashimatsuyama IC บน Kan-Etsu Expressway

[ให้ข้อมูลการพยากรณ์ความแออัดของการจราจร]

NEXCO EAST มี "นักพยากรณ์รถติด" ซึ่งเป็นนักพยากรณ์รถติดที่คุ้นเคยกับลักษณะของภูมิภาคนี้
เราคาดการณ์ว่าเมื่อใด ที่ไหน และจำนวนการเข้าชมที่จะเกิดขึ้น และให้ข้อมูลบนเว็บไซต์ของเรา
เราขอความร่วมมือจากคุณใน "การใช้งานแบบกระจาย" ที่หลีกเลี่ยงวันและเวลาที่วุ่นวายเพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจร

คู่มือการคาดการณ์ความแออัดอย่างเป็นทางการ NEXCO EAST โดยภาพรูปภาพ Congestion Forecaster 2023 GW Edition
ช่วงเวลาโกลเด้นวีคปี 2023 ภาพการคาดการณ์การจราจรติดขัดบนทางด่วนในภูมิภาคคันโต
ภาพสมาร์ทโฟน / แท็บเล็ต
คุณสามารถดูวันที่และเวลาของการเข้าชมสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว! คู่มือพยากรณ์ความแออัดภาพ Obonban

คลิกที่นี่เพื่อดูคู่มือพยากรณ์การจราจรในช่วงฤดูที่วุ่นวาย

[การจัดหาข้อมูลโดยใช้ AI]

เรากำลังส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีเช่นการพยากรณ์ความแออัดโดยใช้ AI และเรากำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงความถูกต้องและความสะดวกในการทำนายต่อไป

มาตรการแออัดทวีคูณกับลูกค้าที่ใช้ ขอขอบคุณที่เข้าใจและให้ความร่วมมือ Image image

เพื่อลดความแออัดของการจราจร ไม่เพียงแต่ความพยายามของเรา แต่ยังรวมถึง ความร่วมมือของลูกค้าที่ใช้ทางด่วน ด้วย
การมีลูกค้าจำนวนมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ทราบเกี่ยวกับความแออัดของการจราจรและฝึกฝน "ความพยายามเพียงเล็กน้อย" เพื่อลดความแออัดของการจราจร ประสิทธิผลของมาตรการของเราในการต่อต้านความแออัดของการจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณ
NEXCO EAST จะยังคงส่งเสริมมาตรการความแออัดของการจราจรต่อไปโดยใช้โลโก้นี้เป็นวลีติดปาก เพื่อให้เราสามารถปรับปรุง "การคูณมาตรการความแออัดของการจราจร" กับลูกค้าดังกล่าว
ขอขอบคุณสำหรับความเข้าใจและความร่วมมือของคุณ

4 ข้อ "การขับรถป้องกันการจราจรติดขัด" ที่เราอยากให้ลูกค้าได้ปฏิบัติเพื่อบรรเทาปัญหารถติด

  1. ระวังหมดสติช้าลง! * 7
    การชะลอตัวเล็กน้อยบนทางขึ้นเนินและการตกต่ำอาจทำให้การจราจรติดขัด
  2. รักษาระยะห่างระหว่างรถ!
    มันทำหน้าที่เป็นเบาะและป้องกันไม่ให้เบรกถูกส่งไปยังรถคันต่อไป
  3. งดเปลี่ยนเลนโดยไม่จำเป็น!
    การเปลี่ยนเลนโดยไม่จำเป็นอาจทำให้รถต่อไปนี้เบรกและทำให้การจราจรติดขัดหรือแย่ลง
  4. ฟื้นตัวเร็วทันใจ! (ระหว่างการจราจร)
    กระดานข้อมูลถนนและป้ายบอกจุดการจราจรติดขัดจะแจ้งให้คุณทราบถึงตำแหน่งบนสุดของการจราจรติดขัด
    โปรดกู้คืนความเร็วทันทีหลังจากผ่านรถติด

* 7 เราไม่ปฏิเสธการใช้เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายและมั่นใจในความปลอดภัย