มาตรการสำหรับความแออัดบนทางหลวง

เราวิเคราะห์สาเหตุของความแออัดของการจราจรและใช้มาตรการเพื่อบรรเทาและบรรเทาความแออัดของการจราจร

การเปลี่ยนแปลงในการจราจรติดขัด

เวลาที่เสียการสัญจรบนทางด่วน* 1มีแนวโน้มลดลงตั้งแต่จุดสูงสุดในปี 1997 และลดลงเหลือ 50% ของจุดสูงสุดในปี 2551

หลังจากนั้นการเพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากส่วนลดวันหยุดพิเศษตั้งแต่ปี 2552 (ส่วนลด 5 ครั้งในพื้นที่ชนบทวงเงินสูงสุด 1,000 เยนและอื่น ๆ ) และหลังจากปี 2011 ความต้องการการฟื้นฟูหลังแผ่นดินไหวใหญ่ในญี่ปุ่นตะวันออก แนวโน้มที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2560 ปริมาณการใช้งานในพื้นที่ให้บริการของเราเพิ่มขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเครือข่ายใกล้กับเขตโตเกียวและความแออัดเริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

* 1: ดัชนีที่ระบุระดับความแออัด คำนวณเป็นผลิตภัณฑ์ของเวลาการสูญเสียเนื่องจากความแออัดของการจราจรและจำนวนของหน่วยที่ได้รับผลกระทบ

ภาพการเปลี่ยนภาพของความแออัดของการจราจร

สาเหตุของการจราจรติดขัด

ประมาณ 70% ของการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นในเขตอำนาจศาลของปีเกิดจากการจราจรติดขัด (2018)

ในบรรดาสิ่งเหล่านี้การแยกส่วนของการจราจรติดขัดขึ้นเนินและลดลง* 2คิดเป็น 70% ของจำนวนทั้งหมด

* 2: ส่วนเว้าที่ไปจากทางขึ้นเขาไปจนถึงทางขึ้นเขาเรียกว่า sag สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกความแออัดของการจราจรและการรับมือกับความแออัดของการจราจรคลิกที่นี่

สาเหตุของการจราจรติดขัด
ภาพของปัจจัยความแออัดของการจราจร
ที่ตั้งของความแออัดของการจราจร
ภาพการจราจรติดขัด

มาตรการลดความแออัดของการจราจร

เพื่อให้การจราจรบนถนนปลอดภัยและราบรื่นสำหรับลูกค้าเราจะดำเนินมาตรการทั้งหนักและอ่อนเพื่อลดความแออัดของการจราจร

  • มาตรการฮาร์ดแวร์

    อิมเมจของมาตรการสำหรับฮาร์ดแวร์
  • มาตรการนุ่ม

    ภาพมาตรการซอฟต์แวร์

[การติดตั้งช่องทางเพิ่มเติม] [ส่วนขยายของการเร่งความเร็ว / การชะลอความเร็ว]

ที่จุดคับคั่งของการจราจรที่สำคัญเรากำลังติดตั้งเลนเพิ่มเติมและขยายการเร่งความเร็วและเลนชะลอความเร็ว

คลิกที่นี่เพื่อดูรายละเอียด

  • ส่วนต่อขยายของ Kan-Etsu Expressway (ลง) ช่องทางออก Hanazono IC

    รูปภาพของส่วนขยายของ Kan-Etsu Expressway (ลง) ช่องทางออก Hanazono IC

[การพัฒนาและการเผยแพร่ ETC]

ก่อนที่จะมีการแพร่กระจายของ ETC บูธเก็บค่าผ่านทางเป็นสถานที่ที่เลวร้ายที่สุดที่เกิดการจราจรติดขัด แต่ตอนนี้มันเกือบจะหมดแล้ว

รูปภาพของอัตราการใช้งาน / การสูญเสียความแออัดของรูปภาพ

[การขยายตัว ความจุการจราจรด้วยแสงของเครื่องกระตุ้นหัวใจ]

โดยการกะพริบแสงเพื่อให้เคลื่อนที่ในทิศทางของการเดินทางจะมีประสิทธิภาพในการลดความเร็วและช่วยในการกู้คืนความเร็ว

  • สถานะการทำงานของ PML ใกล้กับ aqua line (ขึ้น) อุโมงค์น้ำ

    ภาพสถานะการทำงาน PML ใกล้กับ aqua line (ขึ้น) อุโมงค์น้ำ

[ให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยใช้สัญญาณจุดการจราจรติดขัด ฯลฯ ]

มีการติดตั้งสัญญาณที่จุดคับคั่งของการจราจรที่สำคัญเพื่อส่งเสริมการฟื้นตัวอย่างมีสติ

  • สถานะการทำงานของสัญญาณจุดคับคั่งของการจราจร
    ภาพสถานะการทำงานของสัญลักษณ์จุดคับคั่งการจราจร
  • สถานะการทำงานของบอร์ดแสดงผลการกู้คืนความเร็ว
    ภาพสถานะการทำงานของบอร์ดแสดงผลการกู้คืนความเร็ว

[การเปลี่ยนเลน]

เรากำลังปรับปรุงการทำงานของเลนเพื่อให้สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร

  • สถานะการเปลี่ยนเลนของ Kan-Etsu Expressway (ขาขึ้น) Oizumi JCT

    รูปภาพสถานะการเปลี่ยนแปลงการดำเนินการของเลนของ Kan-Etsu Expressway (ขาขึ้น) Oizumi JCT

[ให้ข้อมูลการพยากรณ์ความแออัดของการจราจร]

ด้วยการหลีกเลี่ยงความแออัดของการจราจรความต้องการด้านการจราจรจะถูกแยกย้ายกันไปและคุณสามารถคาดหวังว่าการจราจรจะลดลง

คู่มือพยากรณ์พยากรณ์และออกนอกสถานที่อย่างเป็นทางการของ NEXCO EAST

การพยากรณ์การจราจรติดขัดอย่างเป็นทางการของ NEXCO EAST Guide Obonban Image
รูปภาพรูปภาพของการคาดการณ์สภาพการจราจรติดขัดบนทางพิเศษในภูมิภาคคันโตในช่วงเวลาโอบอนในปี 2019
ภาพสมาร์ทโฟน / แท็บเล็ต
คุณสามารถดูวันที่และเวลาของการเข้าชมสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว! คู่มือพยากรณ์ความแออัดภาพ Obonban

[การจัดหาข้อมูลโดยใช้ AI]

เรากำลังส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีเช่นการพยากรณ์ความแออัดโดยใช้ AI และเรากำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงความถูกต้องและความสะดวกในการทำนายต่อไป