ความเสียหายต่อทางพิเศษเนื่องจากแผ่นดินไหวในมหาสมุทรแปซิฟิกโตโฮกุและสถานะการบูรณะ

1 สถานการณ์ความเสียหาย

1. ทางพิเศษสายหลักและทางพิเศษ

ถึงตอนนี้ความเสียหายต่อการขนส่งได้รับการยืนยันแล้วใน 20 เส้นทางรวมถึงทางพิเศษส่วน 854 กม. และทางเชื่อมต่อ (IC) 4 จุด คนหลักมีดังนี้ (รายละเอียดคือ เอกสารแนบ I-1-1 [PDF: 90KB] เช่นกัน I-1-2 [PDF: 597KB] อ้างอิง)

ควรสังเกตว่าสถานะความเสียหายโดยละเอียดยังไม่ได้รับการยืนยันสำหรับทางด่วน Joban (Joban Tomioka IC-Iwaki Shikura IC 30km) ซึ่งยังไม่ได้เข้าสู่เนื่องจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในจังหวัด Fukushima

[เส้นทาง / ส่วนที่ประสบความเสียหายที่ขัดขวางการจราจร]
ส่วนทางด่วนโทโฮกุ 347 กม
Kamaishi Expressway ส่วน 8 กม
ส่วน 28 กม. ของทางด่วนยามางาตะ
Tohoku-Chuo Expressway 7km
Ban-Etsu Expressway ส่วน 85 กม
Kan-Etsu Expressway ส่วน 12 กม
Joshin-Etsu Expressway ส่วน 15 กม
ส่วนทางด่วน Joban 153 กม
ทางด่วน Tateyama ระยะทาง 7 กม
Higashi-Kanto Expressway ส่วน 63 กม
ส่วน 1 กม. ของถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว
ส่วนทางด่วน Kanto เหนือ 46 กม
Sendai-Hokubu Road ส่วน 10 กม
ถนนเซนไดตะวันออก 19 กม
Sanriku Expressway ส่วน 4 กม
Higashi-Mito Road ส่วน 10 กม
Keiyo Road ส่วน 6 กม
Tokyo Wan Aqua-Line Expressway ส่วน 15 กม
Futtsu-Tateyama Road ส่วน 4 กม
Ken-O Road ส่วน 14 กม

20 เส้นทาง, 854 กม

[เนื้อหาหลักของความเสียหาย]

1. ตัวถนน / พื้นผิวถนนยุบ 2 ตำแหน่ง ( เอกสารแนบ I-1-3 อ้างอิง)
2. รอยแตกขนาดใหญ่ 13 ตัวบนท้องถนน ( เอกสารแนบ I-1-4 อ้างอิง)
3. 23 ความหดหู่บนพื้นผิวถนน (ความลึกสูงสุด 30 ซม.) ( เอกสารแนบ I-1-5 อ้างอิง)
4. 174 ขั้นตอนบนพื้นผิวถนน 2 ซม. ขึ้นไป (สูงสุด 100 ซม.) ( เอกสารแนบ I-1-5 อ้างอิง)
5. ความเสียหายต่อตลับลูกปืนสะพาน 3 ตลับ 5 ตลับ ( เอกสารแนบ I-1-6 อ้างอิง)
6. สร้างความเสียหายให้กับข้อต่อสะพาน 46 สะพาน 56 ตำแหน่ง ( เอกสารแนบ I-1-6 อ้างอิง)
7. ความเสียหายของ IC ( เอกสารแนบ I-1-7 อ้างอิง)

• ถนน Sendai East ไม่สามารถใช้ Sendai Kohoku IC และ Natori IC เนื่องจากสึนามิ
• Tohoku Expressway Iwatsuki IC สะพานตลับลูกปืนชำรุดและสำหรับทางด่วน Joban Yamamoto IC รอยแตกจำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวถนน

ยังไม่มีการยืนยันความเสียหายที่สำคัญต่อโครงสร้างสะพานและอุโมงค์ยกเว้นสำหรับ (5) และ (6) ข้างต้น แต่จะทำการตรวจสอบอย่างละเอียดในขั้นตอนของการฟื้นฟูนี้

2. สิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ

ถึงตอนนี้ความเสียหายต่อเครือข่ายการสื่อสารที่จำเป็นสำหรับการควบคุมการจราจรบนถนน (การแตกของสายเคเบิลใยแก้วนำแสง) ได้เกิดขึ้นในสถานที่มากกว่า 11 แห่งใน 5 เส้นทาง ( เอกสารแนบ I-2 [PDF: 64KB] (ดู) อุปสรรคต่าง ๆ ที่ส่งผลต่อฟังก์ชั่นเก็บค่าผ่านทางของด่านเก็บค่าผ่านทางได้รับการยืนยันที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหนึ่ง

ความเสียหายอื่น ๆ อีกมากมายได้รับการยืนยันแล้วเช่นการทรุดตัวของพื้นดินรอบ ๆ อาคาร

3. พื้นที่บริการและที่จอดรถ

จาก 175 พื้นที่บริการ / พื้นที่จอดรถ (SA / PA) ในพื้นที่ Tohoku, Kanto และ Niigata มี 40 อาคารได้รับความเสียหายและ 91 สายใยถูกขัดจังหวะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สถานที่เจ็ดแห่งบนทางด่วน Tohoku มีอาคารที่เสียหายอย่างรุนแรงและไม่สามารถเข้าไปข้างในได้ ( เอกสารแนบ I-3 อ้างอิง)

2 สถานะการบูรณะถนน

1. เสร็จสิ้นการฟื้นฟูชั่วคราวและใช้เป็นเส้นทางการจราจรฉุกเฉิน

ประมาณ 20 เส้นที่เสียหายและส่วนทั้งหมด 854 กม. ส่วนใหญ่อยู่บนเส้นทางหลักเช่นทางด่วน Tohoku ในช่วงเช้าของวันที่ 12 มีนาคมการบูรณะชั่วคราวเพื่ออนุญาตให้ยานพาหนะฉุกเฉินผ่าน เสร็จสิ้นแล้ว) และใช้เป็นรถกู้ภัยสำหรับ SDF

ในส่วนของเส้นและส่วนเหล่านี้คณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะได้กำหนดเส้นทางการจราจรฉุกเฉินตั้งแต่เวลา 12:00 น. ของวันที่ 12 มีนาคมตามลำดับและจนถึงตอนนี้มากถึง 6 เส้นทางและ 583 กม. ส่วนสามารถใช้สำหรับการจราจรยานพาหนะฉุกเฉินและการขนส่งสินค้า มันถูกใช้

ส่วนที่มีการกำหนดเส้นทางการจราจรฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน: 6 สาย, 536 กม
( เอกสารแนบ II-1 [PDF: 218KB] เช่นกัน เอกสารแนบ II-2 [PDF: 421KB] อ้างอิง)

2. ส่วนที่การฟื้นฟูฉุกเฉินเสร็จสมบูรณ์หรือกำลังดำเนินการเพื่อให้ยานพาหนะทั่วไปผ่าน

1. ส่วนที่เปิดแล้วหลังจากการฟื้นฟูฉุกเฉินเสร็จสมบูรณ์: 13 เส้นทาง, 243 กม. ( เอกสารแนบ II-1 [PDF: 218KB] อ้างอิง)
2. ส่วนที่อยู่ระหว่างการฟื้นฟูฉุกเฉิน: 8 สาย, 151 กม. ( เอกสารแนบ II-1 [PDF: 218KB] เช่นกัน เอกสารแนบ II-2 [PDF: 421KB] อ้างอิง)

(รายละเอียดด้านบน)
ส่วนที่กำหนดให้เป็นเส้นทางจราจรฉุกเฉิน (5 สาย 105 กม.)
ส่วนที่ไม่ได้กำหนดให้เป็นเส้นทางจราจรฉุกเฉิน (4 เส้นทาง, 46 กม.)
หมายเหตุ) ถนนเซนไดตะวันออกรวมอยู่ในทั้งสองส่วน

3. ส่วนที่การฟื้นฟูฉุกเฉินเสร็จสมบูรณ์หรือกำลังดำเนินการเพื่อให้ยานพาหนะทั่วไปผ่าน

( เอกสารแนบ II-1 [PDF: 218KB] เช่นกัน เอกสารแนบ II-2 [PDF: 421KB] อ้างอิง)

สำหรับทางด่วน Joban (Joban Tomioka IC-Iwaki Shikura IC 30km) ซึ่งไม่ได้รับการเยี่ยมชมเนื่องจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในจังหวัด Fukushima เรายังไม่ได้เริ่มงานฟื้นฟู

3 แนวโน้มในอนาคต

( เอกสารแนบ III-1 [PDF: 595KB] อ้างอิง)

(1) ทางด่วนโทโฮกุ

(2) สำหรับเส้นทางและส่วนอื่น ๆ เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำการซ่อมแซมฉุกเฉินและจะดำเนินการให้เสร็จตามลำดับ

4 การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

( เอกสารแนบ IV-1 อ้างอิง)

1. SDF และยานพาหนะฉุกเฉินผ่านส่วนที่ไม่ได้เปิด
   ทางด่วนคิตะคันโตที่ยังไม่เปิดใช้ Kiryu Ota-Sano Danuma (มีกำหนดเปิดในวันที่ 19 มีนาคม 2554) ใช้สำหรับยานพาหนะ SDF และยานพาหนะฉุกเฉิน
2. ใช้สถานที่พักผ่อนเป็นฐานรีเลย์สำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน
   สถานที่พักผ่อนส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในส่วนที่กำหนดให้เป็นเส้นทางการจราจรฉุกเฉินนั้นถูกใช้เป็นสถานีถ่ายทอดและสถานีจ่ายสำหรับยานพาหนะฉุกเฉินที่มุ่งหน้าไปยังพื้นที่ภัยพิบัติ

【】อ้างอิง การใช้เส้นทางการจราจรฉุกเฉิน (ข้อมูลภาพถ่าย)