Tohoku Expressway Down Line ระหว่าง Iwafune Junction และ Tochigi Interchange
เราจะสร้างช่องทางปีนเขาใหม่และเริ่มดำเนินการ
- Corporate Top
- ห้องข่าวสารประชาสัมพันธ์
- ข่าวประชาสัมพันธ์สาขาคันโต
- เส้นทางลงทางด่วนโทโฮกุเส้นทางปีนเขาใหม่จะถูกสร้างขึ้นระหว่างทางแยกอิวาฟุเนะกับทางแยกระหว่างโทจิงิและการดำเนินการจะเริ่มขึ้น
14 มีนาคม 2559
บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด
สาขาคันโต
NEXCO EAST Kanto Branch (เมืองไซตามะจังหวัดไซตะมะ) งานติดตั้งสำหรับการปีนเขาเลนถูกดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดปัญหาการจราจรบนทางลาดชันระหว่างเนิน Iwafune Junction (JCT) และ Tochigi Interchange (IC) บนทางลงทางด่วน Tohoku เราต้องการแจ้งให้คุณทราบว่าเราจะเริ่มดำเนินการในวันที่ 18 มีนาคม (วันศุกร์)
1 วันที่และเวลาเริ่มทำงาน
วันศุกร์ที่ 18 มีนาคม 2559 เวลา 15:00 * 1
- 1: เวลาเริ่มต้นการทำงานอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศในแต่ละวัน
2 ภาพรวมธุรกิจ
ทางด่วน Tohoku ลงเส้นแบ่งระหว่าง Iwafune JCT และ Tochigi IC เป็นหนึ่งในจุดที่เกิดปัญหาการจราจรหนาแน่นในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่นเช่นวันหยุดขนาดใหญ่และฤดูร้อนที่แออัด เป็นสถานที่ * 2 ที่ความแออัดของการจราจรมีผลต่อการจราจรมากที่สุด ในช่วง Golden Week 2015 เนื่องจากอุบัติเหตุการจราจรในช่วงเวลาเดียวกันความแออัดของการจราจรได้ขยายไปถึงที่เลวร้ายที่สุดในญี่ปุ่น (ความยาวสูงสุด 63.9 กม.)
สาเหตุหลักของความแออัดของการจราจรคือการชะลอตัวเนื่องจากการปีนขึ้นเขา, อิทธิพลของรถยนต์ที่รวมตัวกันจากทางด่วน Kita Kanto และการเปลี่ยนเลนไปทางขวาเพื่อหลีกเลี่ยง ..
ด้วยเหตุนี้ในการรวมกันอย่างราบรื่นจากทางด่วน Kita Kanto และเพื่อลดปัญหาการจราจรเนื่องจากการลดลงของความจุการจราจรเนื่องจากการปีนเขาขึ้นเนิน ฯลฯ 3 เลนปัจจุบันถูกเพิ่มเข้ามาใหม่ด้วยเลนขึ้นเนินประมาณ 5 กม. เรากำลังดำเนินธุรกิจอยู่และได้ตัดสินใจที่จะเริ่มดำเนินการ
- 2: ปริมาณความแออัด (ระยะเวลาความแออัดและส่วนขยายความแออัดนั่นคือผลิตภัณฑ์ของเวลาที่มีอิทธิพลเนื่องจากความแออัดและขนาดของความแออัด) เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของทางด่วน Tohoku ทางลง Kawaguchi JCT-Aomori IC (2014 ผล) การสำรวจ NEXCO East Japan)
3 แผนที่ที่ตั้ง
รูปที่ 1 ทางด่วน Tohoku ลงเส้นแบ่งระหว่าง Iwafune JCT และ Tochigi IC แผนที่ที่ตั้งของเลนปีนเขา
4 สาเหตุของความแออัดของการจราจรระหว่าง Iwafune JCT และ Tochigi IC และมาตรการแก้ไข
เนื่องจากความลาดชันของการปีนเขา (ความลาดชันสูงสุด 2.9%) นั้นต่อเนื่องระหว่าง Iwafune JCT และ Tochigi IC บนทางลงทางด่วน Tohoku ความเร็วจะลดลงโดยไม่สังเกตเห็นและเชื่อมต่อจากทางด่วน Kita Kanto ที่ Iwafune JCT การจราจรจะกระจุกตัวในเลนขวาเนื่องจากอิทธิพลของรถและการเปลี่ยนเลนเป็นเลนขวา (แซงเลนหรือเลนที่สอง) จากเลนเดิมที่มีอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดและความแออัดจะเกิดขึ้นเนื่องจากการลดความเร็ว เราคือ.
เพื่อเป็นการป้องกันการจราจรติดขัดให้ขยายช่องทางเร่งความเร็วที่เชื่อมต่อกับ Iwafune JCT จากทางด่วน North Kanto ไปยังทางลงทางด่วน Tohoku ประมาณ 5 กม. จากปัจจุบัน 600 ม. จนถึงจุดที่อยู่เหนือยอดเขาถัดไป ดังนั้นเราจึงตัดสินใจสร้างเลนขึ้นเนิน 4 ส่วนจาก 3 เลนและเลนขึ้นเนินใหม่ที่เพิ่งติดตั้ง
สิ่งนี้จะช่วยให้การรวมยานพาหนะที่มาจากทางด่วน Kita Kanto เป็นไปอย่างราบรื่นและเพิ่มจำนวนเลนที่สามารถผ่านได้โดยการเพิ่มจำนวนเลน
รูปที่ 2 กลไกทางด่วนของ Tohoku Express Line Down ระหว่าง Iwafune JCT และ Tochigi IC
ร้องขอให้ใช้เลนปีนที่ติดตั้งใหม่
เนื่องจากมาตรการการจราจรติดขัดจำนวนเลนจะเพิ่มขึ้นและจำนวนเลนที่สามารถผ่านได้จะเพิ่มขึ้น แต่ถ้ายานพาหนะที่มีความเร็วช้าขับในเลนขวาเช่นเลนแซงจำนวนเลนที่ผ่านได้จะลดลงและผลของการจราจรคับคั่ง ดังนั้นโปรดร่วมมือกับวิธีการขับขี่ต่อไปนี้เมื่อเดินทางในส่วนนี้
[วิธีการขับขี่เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด]
- จากเส้นทาง Kitakanto Expressway Takasaki ไปยัง Tohoku Expressway ทิศทาง Fukushima
เมื่อเข้าร่วม Iwafune JCT กับ Tohoku Expressway โปรดใช้เลนขึ้นเขาตามที่เป็นอยู่และเข้าร่วมกับพื้นที่มากมาย - เมื่อขับรถจาก Tohoku Expressway จากโตเกียวไปยังฟุกุชิมะ
ความยาวของเลนปีนเขาอยู่ที่ประมาณ 5 กม. ในขณะที่คุณปีนขึ้นเขาระวังอย่าให้ช้าลงและใช้เลนขึ้นเนิน
- NEXCO East Japan จะเผยแพร่ข้อมูลเชิงรุกเกี่ยวกับ "วิธีการขับขี่" ข้างต้นให้กับลูกค้าผ่านสื่อประชาสัมพันธ์เช่นโปสเตอร์แผ่นพับคำแนะนำในการพยากรณ์การจราจรติดขัด (จะเผยแพร่ประมาณวันที่ 25 มีนาคม)
รูปที่ 3 วิธีการขับขี่เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด (แผนภาพความคิด)
5 ผลของการปรับปรุงหลังจากการตอบโต้
ด้วยการเพิ่มจำนวนของเลนและการใช้เลนขึ้นเขาด้วยวิธีการขับรถเพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจรเมื่อลูกค้าผ่านส่วนนี้คาดว่าปัญหาความแออัดในปัจจุบันจะได้รับการแก้ไข มันจะเป็น.
ดังนั้นจะไม่มีความแออัดในส่วนนี้ของทางด่วน Tohoku ซึ่งมีผลกระทบมากที่สุดต่อการจราจรอันเนื่องมาจากความแออัดและส่วนนี้จะถูกใช้อย่างหนัก * 3 และมันจะใช้เวลาห้าปีนับตั้งแต่เปิดทั้งวันอาทิตย์ที่ 19 มีนาคม นอกจากนี้บนทางด่วน Kita-Kanto จะไม่มีเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นเนื่องจากการจราจรติดขัดและความน่าเชื่อถือของการตรงต่อเวลาจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของ Gunma, Tochigi และ Ibaraki ถึงสามจังหวัดของ Kita-Kanto
- 3: ทางด่วน Tohoku Iwafune JCT-Tochigi Tsuga JCT 13.6kn เป็นส่วนที่ใช้งานหนักด้วยทางด่วน Kita Kanto ☆ (ดูรูปด้านบนขวาในรูปที่ 1) ☆ส่วนที่ให้บริการถนนกับอีกถนนหนึ่ง
รูปที่ 4 สภาพการจราจรที่ติดบนทางลงทางด่วนโทโฮกุ (รวมจากความคับคั่งของการจราจร)
6 เกี่ยวกับการประชาสัมพันธ์
เราจะให้คำแนะนำแก่ลูกค้าเกี่ยวกับการดำเนินงานของเลนขึ้นเขาและวิธีการขับขี่เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด
- จัดแสดงโปสเตอร์และแผ่นพับในพื้นที่ให้บริการพื้นที่จอดรถและอื่น ๆ
- โพสต์แบนเนอร์บนสะพานลอยบนทางหลวง
- นอกเหนือจากการดำเนินการประชาสัมพันธ์ * 4 เกี่ยวกับการใช้เลนโดยใช้บอร์ดข้อมูล LED แบบง่ายเราจะใช้วิทยุทางหลวงใกล้เคียงเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการขับเพื่อลดความแออัดของการจราจร
- 4: ข้อมูลสาธารณะเริ่มต้นจาก Golden Week ในเดือนเมษายน 2559
รูปที่ 5 คำแนะนำจากกระดานข้อมูล LED อย่างง่ายที่ไซต์ (รูปภาพ)
7 อื่น ๆ
[เกี่ยวกับวันครบรอบปีที่ 5 ของการเปิดใช้ทางด่วน Kita Kanto ทั้งหมด]
Kita-Kanto Expressway เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2011 ระหว่าง Ota Kiryu IC และ Sano Danuma IC โดยมีส่วนต่อขยาย 18.6 กม. และส่วนต่อขยาย 150 กม. จาก Takasaki City, Gunma Prefecture ถึง Hitachinaka City, Ibaraki (รวมประมาณ 10 กม. ของ Higashi-Mito Road เราจะฉลองครบรอบ 5 ปีในเดือนนี้ (มีนาคม 2559) นับตั้งแต่เปิดให้บริการทางด่วน Kita Kanto
ปริมาณการจราจรโดยเฉลี่ยในปัจจุบันคือ 28,000 คัน / วันซึ่ง Ota Kiryu IC-Ashikaga IC และ Moka IC-Sakuragawa Chikusei IC ซึ่งเป็นขอบเขตของจังหวัดกุมมะโทจิกิและอิบารากิตามลำดับ มันคือ 30,000 หน่วย / วันและ 16,000 หน่วย / วันและใช้เป็นเครือข่ายทางหลวงเชื่อมต่อสามภูมิภาคคันโตตอนเหนือ นอกจากนี้จำนวนที่ตั้งโรงงานในสามจังหวัดภาคเหนือของคันโตนั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสร้างเครือข่าย
จำนวนการเข้าออก
รูปที่ 6 การเปลี่ยนแปลงจำนวนการจราจรบนทางด่วน Kita Kanto
ผลการประหยัดเวลา
- เมือง Maebashi เมือง Utsunomiya และเมือง Mito เชื่อมต่อกันด้วยทางด่วน Kita Kanto ดังนั้นเวลาการเดินทางจึงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับถนนธรรมดา
- วิธีที่เร็วที่สุดในการเคลื่อนย้ายระหว่างเมือง Maebashi และเมือง Mito คือการใช้ทางด่วน Kita-Kanto แม้ว่าคุณจะมีโหมดการขนส่งอื่น ๆ
การเปลี่ยนแปลงจำนวนที่ตั้งโรงงานในภูมิภาคคันโตตอนเหนือสามแห่ง
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน