เวอร์ชัน PDF [PDF: 10.2MB]

เกี่ยวกับถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (ส่วนชิบะ) ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2018 คาดว่าจะมีผลกระทบทางเศรษฐกิจถึง 90,000 ล้านเยนทุกปี ส่วนใหญ่เกิดกับรัฐบาลท้องถิ่นตลอดเส้นทาง และสรุปผลการพัฒนา 5 ปีหลังเปิดใช้

ส่วนเป้าหมาย

ผลทางเศรษฐกิจ

• ผลกระทบทางเศรษฐกิจคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 90,000 ล้านเยนต่อปี ส่วนใหญ่สำหรับเทศบาลตามเส้นทาง (เมืองอิจิคาวะ เมืองมัตสึโดะ เมืองฟุนาบาชิ) และเมื่อถนนวงแหวนทั้งสามสร้างเสร็จในอนาคต ผลกระทบทางเศรษฐกิจคาดว่าจะเกิดขึ้น ประมาณ 1.0 ล้านล้านเยนต่อปี
• ในเขตเทศบาลตลอดแนว (เมืองอิจิคาวะ เมืองมัตสึโดะ เมืองฟุนาบาชิ) ราคาที่ดินเพื่อการอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ภาษีทรัพย์สิน (ที่ดิน บ้าน สินทรัพย์ที่คิดค่าเสื่อมราคา) และจำนวนพนักงาน (ธุรกิจขนส่งและไปรษณีย์) เพิ่มขึ้นประมาณ 5%

ผลกระทบเป็นบริเวณกว้าง

• เนื่องจากการเบี่ยงการจราจร ฯลฯ ปริมาณการจราจรบนเส้นทางวงกลมกลางจะลดลงมากถึง 30% และเวลาการสูญเสียความแออัดภายในเส้นทางวงกลมกลาง (รวมถึงเส้นทางวงกลมกลาง) จะลดลงประมาณ 20% เมื่อเทียบกับ ก่อนเปิด.
• ในวันที่เกิดอุบัติเหตุบนทางด่วนนครหลวง ประมาณ 80% ใช้เป็นทางเลี่ยง ทำให้สั้นลงประมาณ 52 นาที
• เวลาที่ต้องการระหว่างจุดที่เชื่อมต่อกับช่องเปิด (Takaya JCT → Misato JCT) จะสั้นลงประมาณ 20 นาที

ส่งผลกระทบต่อภูมิภาค

• ประมาณ 80% ของการจราจรเหนือ-ใต้ในพื้นที่ใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 298 ซึ่งลดปริมาณการจราจรลงประมาณ 20%
• ประมาณ 90% ของผู้อยู่อาศัยตามแนวเส้นรู้สึกว่าเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยบนเส้นอิจิกะวะมัตสึโดะสั้นลงประมาณ 20%
• ปริมาณการจราจรบนถนนชุมชนที่ใช้เป็นช่องโหว่ลดลงประมาณ 40% ช่วยเพิ่มความปลอดภัย

ภาคผนวก

• ถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (ส่วนชิบะ) ผลการบำรุงรักษา 5 ปีหลังจากเปิดใช้งาน [PDF: 8.9MB]