ผลของมาตรการลดความแออัดของการจราจรในช่วงสัปดาห์ทอง
ดำเนินมาตรการลดการจราจรติดขัดอย่างมีประสิทธิภาพตามสาเหตุของการจราจรติดขัด
- Corporate Top
- ห้องข่าวสารประชาสัมพันธ์
- สำนักงานใหญ่แถลงข่าว
- ผลของมาตรการลดความแออัดของการจราจรในช่วงสัปดาห์ทอง
29 พฤษภาคม 2551
บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด
NEXCO EAST (Chiyoda-ku, Tokyo, Chairman: Shigejiro Yagi) ในช่วง Golden Week (วันศุกร์ที่ 25 เมษายน - วันอังคารที่ 6 พฤษภาคม) ให้ข้อมูลการคาดการณ์การจราจรติดขัดโดยละเอียด และในสถานที่ที่คาดว่าจะเกิดปัญหาการจราจรติดขัดเช่นบริเวณทางเบี่ยง "ให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยบอร์ดแสดงผล LED" เราใช้มาตรการเพื่อบรรเทารถติดเช่นการดำเนินการ
เมื่อเทียบกับปีที่แล้วรูปแบบวันหยุดในช่วงครึ่งแรกของรอบระยะเวลาเป็นวันหยุดติดต่อกันดังนั้นจำนวนผู้โดยสารลดลงประมาณ 1.4% และโดยการส่งเสริมมาตรการเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 7.0% ในระยะ 10 กม เคยทำ. นอกจากนี้เมื่อเทียบกับปีก่อนที่ผ่านมาแม้ว่าจำนวนหน่วยที่ใช้เพิ่มขึ้นประมาณ 1.2% ปริมาณความแออัด 10 กม. หรือมากกว่านั้นลดลงประมาณ 10.6% ซึ่งแสดงถึงผลกระทบของมาตรการบรรเทาความแออัด
- ปริมาณการแออัดเป็นดัชนีที่บ่งบอกถึงระดับความแออัด (ความแออัดความยาว x เวลาที่แออัด)
| กว่า 10 กม จราจรติดขัด | ปีนี้ (H20) | ปีที่แล้ว (H19) | สองปีที่แล้ว (H18) | อัตราการเปลี่ยนแปลง H20 / H19 | อัตราการเปลี่ยนแปลง H20 / H18 | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| การจราจรแออัด | 4,244km ·ชม | 4,564 กม. ·ชม | 4,746 กม. ·ชม | ▲ 7.0％ | ▲10.6％ | |
| จำนวนผู้โดยสาร (เฉลี่ยต่อวัน) | 1,447,000 หน่วย | 1,468,000 หน่วย | 1,430,000 หน่วย | ▲ 1.4％ | ＋ 1.2％ |
1 การบรรเทาความแออัดมีผลโดยให้ข้อมูลการฟื้นตัวความเร็วในส่วน sag
ส่วนขึ้นเขาและย้อย * 1 จากนั้นเมื่อคุณเข้าใกล้ถนนขึ้นเขาคุณอาจชะลอความเร็วลงและทำให้เกิดความแออัด เพื่อบรรเทาความแออัดเช่นนี้ Tohoku Expressway, Kan-Etsu Expressway, ทางด่วน Joban ฯลฯ ที่คาดการณ์ความแออัดขนาดใหญ่ ให้ข้อมูลเพื่อส่งเสริมการกู้คืนความเร็วโดยใช้บอร์ดแสดงผล LED (ไดโอดเปล่งแสง) พร้อมทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม พวกเรา
ในครั้งนี้มีการใช้มาตรการ 27 ครั้งและส่งผลให้การจราจรติดขัดลดลงประมาณ 7% ในทุกมาตรการ เคยทำ.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับที่จอดรถ Tohoku Expressway Hanyu (PA) ความเร็วการจราจรใกล้ด้านบนสุดของการจราจรติดขัดได้รับการปรับปรุงและความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 45% มีวันที่ฉันทำ
เราจะดำเนินการตอบโต้การจราจรติดขัดต่อไปเนื่องจากจะช่วยลดปัญหาการจราจรในราคาที่ถูกลง
* 1 อ้างถึงช่องว่างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่เปลี่ยนจากทางลงเขาเป็นทางขึ้นเขา
2 ผลกระทบจากการจราจรติดขัดโดยการปรับระดับการใช้เลนก่อนการจราจรติดขัด
ที่ทางแยกของทางแยกต่างระดับ (IC) การจราจรมีแนวโน้มที่จะเอนเอียงอย่างมากไปยังช่องทางที่แซงซึ่งคุณสามารถขับด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเพื่อพยายามหลีกเลี่ยงรถที่เข้าร่วมช่องทางขับขี่หรือรถที่ขับช้าซึ่งทำให้การจราจรติดขัด ในสถานที่เช่นนี้ ขจัดปัญหาการจราจรติดขัดโดยการเพิ่มปริมาณการจราจรโดยการปรับระดับการใช้ช่องทาง มีการวางแผน.
เวลานี้ ใช้มาตรการนี้ 3 แห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Yaita IC ของ Tohoku Expressway เป็นต้นซึ่งเป็นมาตรการในการบรรเทาความแออัดของการจราจรโดยการปรับระดับการใช้เลน การให้ข้อมูลเพื่อส่งเสริมการใช้ช่องทางขับขี่ด้วยแผงหน้าปัด LED เรา. ในวันที่มีมาตรการตอบโต้ การใช้เลนถูกปรับระดับและความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 21% มีวันหนึ่งที่ฉันทำ
3 ผลกระทบจากความแออัดที่ประตูทางเข้าหลักเนื่องจากการแพร่กระจายของ ETC
ประตูทางเข้าหลักในเขตเมืองในช่วงสัปดาห์ทอง * 1 อัตราการใช้ ETC ในญี่ปุ่นอยู่ที่ประมาณ 74% เพิ่มขึ้นประมาณ 6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (ประมาณ 68%) ด้วยการแพร่กระจายของ ETC ความแออัดที่เกิดจากการจราจรติดขัดที่ด่านเก็บเงินหลัก * 2 ความแออัดของการจราจรลดลง 99% เมื่อเทียบกับปี 2545 ทันทีที่เปิดตัว ETC อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ลูกค้าที่ใช้ ETC เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกค้าทุกคนที่ผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางก็สามารถบรรเทาปัญหาการจราจรที่ติดขัดเนื่องจากการแพร่กระจายของ ETC
- * 1 Tohoku Expressway Urawa TB, Kan-Etsu Expressway Niiza TB, Misan TB ทางด่วน Joban, ทางด่วน Kanto ตะวันออก Narashino TB (TB: ประตูทางเข้าสายหลัก)
- * 2 ความแออัดที่เกิดจากความเข้มข้นของการจราจรที่บูธเก็บค่าผ่านทางและไม่รวมถึงความแออัดของอุบัติเหตุหรือการขยายการจราจรจากถนนที่เชื่อมต่อ
4 การเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ส่วนลดเขตเวลาของ ETC
Tohoku Expressway, Kan-Etsu Expressway ฯลฯ ได้เพิ่มปริมาณการจราจรในเวลากลางคืน / ตอนเช้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งมีการใช้ส่วนลดช่วงดึกและส่วนลดช่วงดึกเมื่อเปรียบเทียบกับก่อนการเปิดตัวระบบส่วนลดโซนเวลาของ ETC (2004) และ การส่งเสริมการเลื่อนการขนส่งโดยการแนะนำระบบลดราคา มันทำ ทางด้านลงเขามีวันหนึ่งที่มีการเปลี่ยนแปลงของการจราจรซึ่งปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นในช่วงเช้าและกลางคืนเมื่อปริมาณการจราจรต่ำและปริมาณการจราจรที่จุดสูงสุดของความแออัดของการจราจรลดลง
ส่วนลดเขตเวลาของ ETC ช่วยให้คุณขับได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องติดขัดในการจราจรและลดความแออัดของการจราจรดังนั้นโปรดใช้อย่างมีประสิทธิภาพต่อไป
5 สถานะการใช้งานของข้อมูลการทำนายสภาพการจราจร
NEXCO EAST เว็บไซต์ข้อมูล“ DraPla (http://www.driveplaza.com)” ฯลฯ และให้ข้อมูลเกี่ยวกับความแออัดของการจราจรบนทางหลวงและเว็บไซต์ข้อมูลทางหลวงคือ“ DoraNavi” ที่ดำเนินการร่วมกันโดยสาม บริษัท (NEXCO EAST, ญี่ปุ่นตอนกลาง, ญี่ปุ่นตะวันตก) เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2550 จาก NEXCO EAST เพียงอย่างเดียวถึง "DraPla" เราใช้ข้อมูลการคาดการณ์การจราจรติดขัดประมาณ 710,000 โดยเฉลี่ยต่อเดือนซึ่งเป็นเดือนก่อนเมษายนของสัปดาห์ทองของปีนี้ ได้รับเรื่อง 1.22 ล้านคดีประมาณ 1.7 เท่า นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการในเดือนเมษายนของปีนี้กับในเดือนธันวาคมของปีที่แล้วซึ่งเป็นช่วงก่อนการจราจรคับคั่งในช่วงวันหยุดสิ้นปีและปีใหม่พบว่าเพิ่มขึ้นประมาณ 24%
ด้วยการดูข้อมูลการพยากรณ์ความแออัดของการจราจรและหลีกเลี่ยงความแออัดของการจราจรคุณสามารถขับได้อย่างสะดวกสบายและลดความแออัดของการจราจรบนทางด่วน โปรดใช้ข้อมูลการพยากรณ์การจราจรติดขัด
นอกจากนี้ NEXCO EAST จะทำการวิเคราะห์ปัจจัยที่ทำให้เกิดความแออัดของการจราจรและส่งเสริมมาตรการตอบโต้การจราจรที่ติดขัดอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลเพื่อให้ลูกค้าได้รับความสะดวกสบายและน่าเชื่อถือบนทางหลวง
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน
เว็บไซต์และเนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
หากคุณ ค้นหา ข้อมูลเกี่ยวกับค่าโดยสาร เส้นทาง พื้นที่ให้บริการ และที่จอดรถ โปรดคลิกที่นี่
หากคุณต้องการทราบข้อมูลการจราจรติดขัดและข้อจำกัดต่างๆ แบบเรียลไทม์ โปรดคลิกที่นี่
NEXCO EAST (ข้อมูลการป้องกันภัยพิบัติทางถนน) เจ้าหน้าที่ X
คลิกที่นี่หากคุณกำลังมองหาข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทาง เช่น การปิดถนนในช่วงภัยพิบัติ