ที่มา:ข้อมูลที่จัดทำโดยคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อต้านการขับขี่แบบย้อนกลับบนทางด่วนสายที่ 4
01การเกิดเหตุการณ์ย้อนกลับ
- การกลับรถเกิดขึ้นบนทางหลวงทั่วประเทศเกือบทุก ๆ สองวัน
- ประมาณ 60% ของคดีที่เกิดขึ้นแบบย้อนกลับเกิดขึ้นที่จุดต่อ (ไอซี) และทางแยก (JCT)
- อายุของผู้ขับขี่ที่ขับรถสวนทางกันคือ 69% ของผู้ที่มีอายุมากกว่า 65 ปีซึ่ง 48% มีอายุมากกว่า 75 ปี
<แนวโน้มในจำนวนกรณีของการวิ่งย้อนกลับและตำแหน่งของพวกเขา>
- ตำแหน่งของการเกิดจะถูกจัดประเภทโดยจุดเริ่มต้นที่ย้อนกลับ
จำนวนการรันแบบย้อนกลับ
ประมาณ 60% ของเหตุการณ์ย้อนกลับเกิดขึ้นที่ IC / JCT
2018.1 ~ 2018.12 รวม (รายละเอียดทั้งหมด 200 ราย)
70% ของผู้ขับขี่ย้อนกลับในปี 2018 มีอายุมากกว่า 65 ปี
18 ต่ำกว่า 30 (9%)
45 (30% ถึงต่ำกว่า 65) (22%)
41 ราย (21%) อายุต่ำกว่า 65-75 ปี
75 ปีขึ้นไป 96 (48%)
200 รวม
ข้อมูล: อุบัติเหตุบนทางหลวงตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2561 (บริหารโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วน) หรือกรณีย้อนกลับที่นำไปสู่การซื้อกิจการ N = 1,690
ที่มา: สร้างโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วนด้วยความร่วมมือของตำรวจ
02สถานการณ์การเกิดอุบัติเหตุย้อนกลับที่วิ่ง
- อุบัติเหตุจากการวิ่งย้อนกลับในปี 2561 ลดลงประมาณ 40% ในสองปีตั้งแต่ปี 2559 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแนวโน้มของการบาดเจ็บและความเสียหายต่อทรัพย์สิน แต่เพียงหนึ่งความตาย
- จำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงในอุบัติเหตุย้อนกลับคือประมาณ 15 เท่าของอุบัติเหตุทั้งหมดบนทางหลวงและอัตราส่วนของอุบัติเหตุร้ายแรงประมาณ 5 ครั้ง
<แนวโน้มจำนวนอุบัติเหตุย้อนกลับและประเภทอุบัติเหตุ>
จำนวนอุบัติเหตุย้อนกลับ
| 2011 | 27 รายเสียชีวิต 5 ราย (19%) บาดเจ็บ 6 คน (22%) สูญเสียทรัพย์สิน 16 ราย (59%)) |
|---|---|
| 2012 | 43 รายเสียชีวิต (9%) บาดเจ็บ 15 คน (35%) บาดเจ็บ 24 ทรัพย์สิน (56%) |
| 2013 | 5 รายเสียชีวิต (15%) บาดเจ็บ 11 ราย (32%) สูญเสียทรัพย์สิน 18 ราย (53%) 34 รวม |
| 2014 | 50 รายตาย 5 ราย (10%) บาดเจ็บ 16 ราย (32%) ทรัพย์สินเสียหาย 29 รายการ (58%) |
| 2015 | 8 ราย (17%) บาดเจ็บ 18 ราย (39%) ทรัพย์สินเสียหาย 20 ราย (44%) 46 แห่ง |
|---|---|
| 2016 | 57 รายเสียชีวิต (12%) บาดเจ็บ 18 ราย (32%) ขาดทุน 32 ทรัพย์สิน (56%) |
| 2017 | 44 รายตาย 5 ราย (11%) บาดเจ็บ 12 ราย (27%) สูญเสียทรัพย์สิน 27 รายการ (62%) |
| 2018 | เสียชีวิต 32 รายเสียชีวิต 1 ราย (31%) บาดเจ็บ 13 ราย (41%) สูญเสียทรัพย์สิน 18 ราย (56%) |
| จำนวนอุบัติเหตุย้อนกลับคือ 57 ครั้งในปี 2559 แต่ในปี 2560 เป็น 44 ครั้งลดลงประมาณ 20% และในปี 2561 เป็น 32 ครั้งลดลงประมาณ 40% | |
* สถานะของทางด่วนที่บริหารโดย บริษัท ทางด่วน (สำรวจโดย บริษัท ทางด่วน)
![รูปภาพรูปภาพของสถานการณ์ [อุบัติเหตุทั้งหมด] ในปี 2561](/assets/img/activity/reverse/status_graph04.png)
อุบัติเหตุบนทางหลวงในปี 2561 มีผู้เสียชีวิต 9% และบาดเจ็บและเสียชีวิต 0.2%
การบาดเจ็บ 4,496 (8.8%)
การสูญเสียทรัพย์สิน 46,634 (91.0%)
เสียชีวิต 125 ราย (0.2%)
รวม 51,255
![รูปภาพรูปภาพของสถานการณ์ [อุบัติเหตุย้อนกลับ] ในปี 2561](/assets/img/activity/reverse/status_graph05.png)
ในปีพ. ศ. 2561 มีอุบัติเหตุย้อนกลับ 44% ที่เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บประมาณ 5 เท่าของอุบัติเหตุทั้งหมดและ 3% ของอุบัติเหตุร้ายแรงประมาณ 15 เท่าของอุบัติเหตุทั้งหมด
13 คนได้รับบาดเจ็บ (41%)
ความเสียหายต่อทรัพย์สิน 18 ราย (56%)
เสียชีวิต 1 ราย (3%)
ทั้งหมด 32
องค์ประกอบอายุของการเกิดอุบัติเหตุย้อนกลับในปี 2018 คือ 50% อายุต่ำกว่า 65 ปี, 25% ต่ำกว่า 30 ปี
8 ต่ำกว่า 30 (25%)
30 ถึง 65 ปี 8 (25%)
65 ถึงต่ำกว่า 75 ปี 9 ราย (28%)
75 ปีขึ้นไป 7 ราย (22%)
ทั้งหมด 32
ข้อมูล: กรณีวิ่งย้อนกลับ N = 359 ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนทางหลวง (MLIT และการจัดการ บริษัท ทางหลวง) จาก 2011 ถึง 2018
ที่มา: สร้างโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วนด้วยความร่วมมือของตำรวจ
03การเกิดกรณีวิ่งกลับโดยแรงจูงใจ
- เมื่อเทียบกับปีที่แล้วจำนวนรายการที่มีเจตนาและไม่รู้จักในปี 2561 ลดลงประมาณ 10% ต่อรายการ ในทางกลับกันความประมาทเพิ่มขึ้นประมาณ 10%
- ประมาณ 50% ของการวิ่งถอยหลัง "โดยเจตนา" เป็นของผู้ขับขี่ที่มีอายุต่ำกว่า 65 ปี
- มากกว่า 90% ของผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า 65 ปีวิ่งถอยหลังเพราะ "ไม่รับรู้"
[ความหมาย]
ความตั้งใจ: กรณีที่เริ่มต้นการรันย้อนกลับโดยรับรู้ว่ามันจะทำงานแบบย้อนกลับ
ความประมาท: กรณีที่เริ่มต้นการรันแบบย้อนกลับโดยไม่ทราบว่าการรันแบบย้อนกลับนั้น
ไม่รู้จัก: ผู้ที่ไม่รู้จักว่าพวกเขาได้ทำงานแบบย้อนกลับแม้ว่าพวกเขาจะได้ทำงานในสิ่งที่ตรงกันข้ามเนื่องจากอุบัติเหตุหรือความปลอดภัย (สมองเสื่อม ฯลฯ )
เพื่อกลับไปยังเส้นทางเดิม
ย้อนกลับวิ่ง (ตั้งใจ)
เพื่อกลับไปยังเส้นทางเดิม
ย้อนกลับวิ่ง (ประมาท)
เส้นทางผิดไป
ย้อนกลับวิ่ง (ประมาท)
<แนวโน้มในจำนวนคดีที่ย้อนกลับโดยเจตนา>
จำนวนเคสที่รันแบบย้อนกลับโดยมีแรงจูงใจ
| 2015 | จงใจ 66 (25%), ประมาท 98 (38%), ไม่รู้จัก 69 (27%), อื่น ๆ / ไม่ทราบ 26 (10%) 259 รวม |
|---|---|
| 2016 | เจตนา 46 (18%), ประมาท 109 (44%), ไม่รู้จัก 71 (29%), อื่น ๆ / ไม่ทราบ 23 (9%) 249 ทั้งหมด |
| 2017 | โดยเจตนา 57 (28%), ประมาท 71 (34%), ไม่รู้จัก 45 (22%), อื่น ๆ / ไม่ทราบ 34 (16%) 207 ทั้งหมด |
| 2018 | จงใจ 50 (25%), ความประมาทเลินเล่อ 77 (38%), ไม่รู้จัก 41 (21%), อื่น ๆ / ไม่ทราบ 32 (16%) 200 ทั้งหมด |
จำนวนคดีย้อนกลับโดยเจตนาโดยเจตนาคือ 57 ในปี 2560 แต่เป็น 50 ในปี 2561 ลดลงประมาณ 10% มีคดีประมาท 71 คดีในปี 2560 แต่ในปี 2561 เพิ่มขึ้นประมาณ 10% มีผู้ป่วย 45 รายในปี 2560 ที่ไม่ได้รับการยอมรับ แต่ในปี 2561 ก็ลดลงประมาณ 10%
<ย้อนกลับกรณีวิ่งตามแรงจูงใจในปี 2018
องค์ประกอบของไดรเวอร์ตามอายุ>
ย้อนกลับกรณีวิ่งโดยองค์ประกอบแรงจูงใจของอายุคนขับ
| ทั้งหมดร่างกาย | อายุต่ำกว่า 30 ปี 9.0%, 30 ถึง 65 ปี 22.5%, 65 ถึง 75 ปี 20.5%, 75 ปีและมากกว่า 48.0% |
|---|---|
| โดยเจตนา | ต่ำกว่า 30 16.0%, 30 ถึงต่ำกว่า 65 32.0%, 65 ถึงต่ำกว่า 75 26.0%, 75 และมากกว่า 26.0% |
| การละเลย | อายุต่ำกว่า 30 ปี 6.5% 30-65 ปี 23.4% 65-75 ปี 16.9% 75 ปีขึ้นไป 53.2% |
| ไม่รับรู้ | 30-65 ปี 7.3%, 65-75 ปี 22.0%, 75 ปีและ 70.7% |
ข้อมูล: อุบัติเหตุบนทางหลวงตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2561 (บริหารโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วน) หรือกรณีย้อนกลับที่นำไปสู่การซื้อกิจการ N = 915
ที่มา: สร้างโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วนด้วยความร่วมมือของตำรวจ
สถานะของการย้อนกลับโดยมีแรงจูงใจในปี 2018
พิจารณาคดี 50 ราย (25%) ประมาท 77 ราย (38%) ไม่รู้จัก 41 ราย (21%)
อื่น ๆ / ไม่ทราบ 32 (16%) รวม 200 ราย
ตั้งใจ 50 (25%)
| ย้อนกลับวิ่งเพื่อกลับไปที่เส้นทางเดิม | 39 (20%) |
|---|---|
| ผ่านทางลาดออก | 10 (5%) |
| การแยกสาขาใน IC / JCT ไม่ถูกต้อง ฯลฯ | 11 ราย (6%) |
| การเข้าสู่ทางพิเศษจากถนนธรรมดาโดยไม่ตั้งใจ | 14 (7%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น | 4 ราย (2%) |
| มิฉะนั้น | 11 ราย (6%) |
| ไม่มี ETC | 1 (1%) |
| ไม่มีเงิน | 2 ราย (1%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น | 3 ราย (2%) |
| พยายามหาทรัพย์สินที่สูญหาย | 2 ราย (1%) |
| นอกเหนือจากที่กล่าวมา (เหตุผลบางประการ) | 3 ราย (2%) |
| นอกเหนือจากด้านบน (ไม่ทราบสาเหตุ) | 1 (1%) |
ความประมาท 77 ราย (39%)
| ย้อนกลับวิ่งเพื่อกลับไปที่เส้นทางเดิม | 24 (12%) |
|---|---|
| ผ่านทางลาดออก | 1 (1%) |
| การแยกสาขาใน IC / JCT ไม่ถูกต้อง ฯลฯ | 3 ราย (2%) |
| การเข้าสู่ทางพิเศษจากถนนธรรมดาโดยไม่ตั้งใจ | 15 (8%) |
| IC ผิดพลาดรั่วไหล | 1 (1%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น | 4 ราย (2%) |
| ย้อนกลับเส้นทางที่ผิด | 41 (21%) |
| ทัศนวิสัยไม่ดี (อื่น ๆ ) | 1 (1%) |
| ความเข้าใจผิดของข้อมูลการนำทางรถยนต์ | 6 ราย (3%) |
| การเข้าสู่ทางออกของทางหลวงไม่ถูกต้อง | 21 (11%) |
| การป้อนผิดจากทางเข้า SA / PA | 6 ราย (3%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น | 7 ราย (4%) |
| มิฉะนั้น | 12 (6%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น (ด้วยเหตุผลบางอย่าง) | 9 (5%) |
| นอกเหนือจากด้านบน (ไม่ทราบสาเหตุ) | 3 ราย (2%) |
ไม่รับรู้ 41 (21%)
| ความเร็วสูงไม่รับรู้ถึงการวิ่งย้อนกลับ (ภาวะสมองเสื่อม) | 27 ราย (14%) |
|---|---|
| ไม่รับรู้ถึงการวิ่งย้อนกลับ (สมองเสื่อม) | 1 (1%) |
| ไม่รับรู้ถึงการวิ่งด้วยความเร็วสูง / ถอยหลัง (สมองเสื่อม) | 26 (13%) |
| ความเร็วสูงไม่รับรู้ถึงการย้อนกลับ (อื่น ๆ ) | 17 (7%) |
| ไม่มีการจดจำการย้อนกลับ (อื่น ๆ ) | 3 ราย (2%) |
| ไม่รับรู้ถึงความเร็วสูง / การทำงานย้อนกลับ (อื่น ๆ ) | 11 ราย (6%) |
อื่น ๆ / ไม่ทราบ 32 (16%)
| ไม่ได้ยิน | 9 (5%) |
|---|---|
| การเป็นบ้า | 1 (1%) |
| โรคทางจิต | 2 ราย (1%) |
| ความตาย | 1 (1%) |
| ดื่ม / ดื่ม | 4 ราย (2%) |
| นอกเหนือจากข้างต้น | 1 (1%) |
| อื่น ๆ / ไม่ทราบ | 23 (12%) |
| อื่น ๆ / ไม่ทราบ | 23 (12%) |
ข้อมูล: อุบัติเหตุบนทางหลวง (กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและการจัดการของ บริษัท ทางหลวง) ในปี 2561
ที่มา: สร้างโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวและ บริษัท ทางด่วนด้วยความร่วมมือของตำรวจ