เอฟเฟกต์การลดความแออัดของการจราจรโดยให้ข้อมูลการทำนายความแออัดของการจราจร

1) ผลกระทบการลดความแออัดโดยให้ข้อมูลการทำนายความแออัด

• แม้การจราจรบนทางด่วนในพื้นที่ของเราจะเพิ่มขึ้น 4.6% แต่ความแออัดของการจราจรบนเส้นทางต้นน้ำก็แยกย้ายกันไปตั้งแต่วันพฤหัสบดีที่ 4 พฤษภาคมถึงวันเสาร์ที่ 6 พฤษภาคมส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน 30 กิโลเมตรขึ้นไป มันลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับการซิงโครไนซ์ นอกจากนี้ปริมาณการรับส่งข้อมูลที่ระบุขนาดของการรับส่งข้อมูล ^{* 1} ลดลงประมาณ 30%
• เนื่องจากการลดลงของปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นการจัดการวันนี้ในปีนี้จึงง่ายต่อการหยุดติดต่อกันตั้งแต่วันที่ 3 (วันพุธ) ถึงวันที่ 7 (วันอาทิตย์) เป็นไปได้ว่าลูกค้าจำนวนมากใช้ทางด่วนในวันที่ 6 (เสาร์) เมื่อสภาพการจราจรติดขัดต่ำหลีกเลี่ยงวันพฤหัสบดีถึงวันศุกร์ที่ 5 (ศุกร์)
• ในแบบสอบถามเกี่ยวกับข้อมูลการคาดคะเนการจราจรที่ดำเนินการบนเว็บไซต์ข้อมูลทางหลวง "DoraNavi" ลูกค้าประมาณ 40% ตอบว่า "หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดด้วยข้อมูลการพยากรณ์การจราจรติดขัด"

* 1: "จำนวนการติดขัด" คือดัชนีที่ระบุขนาดของความแออัด (ความยาวของการติดขัด x เวลาที่ติดขัด)

1 จำนวนความแออัดของการจราจร 30 กม. หรือมากกว่าบนเส้นทางขึ้น

จำนวนการจราจรติดขัดเกิน 30 กม. ในสายอัปสตรีมในพื้นที่บริการลดลงครึ่งหนึ่งจากปีก่อน

• จำนวนรถติดที่เกิน 30 กม
  ยอดรวมในการบริการ) H17: 4 ครั้ง⇒ H18: 2 ครั้ง (▲ 50%)
  Tohoku Expressway) H17: 3 ครั้ง⇒ H18: 1 ครั้ง (▲ 67%)
  Kan-Etsu Expressway) H17: 1 ครั้ง⇒ H18: 1 ครั้ง (± 0%)
• ความยาวการรับส่งข้อมูลสูงสุด
  Tohoku Expressway) H17: 37.8km ⇒ H18: 32.6km (▲ 14%)
  Kan-Etsu Expressway) H17: 47.3km ⇒ H18: 31.4km (-34%)

2 จำนวนต้นน้ำที่แออัด (สำหรับความแออัด 10 กม. หรือมากกว่า)

ปริมาณความแออัด 10 กม. หรือมากกว่าในสายอัปสตรีมในพื้นที่ลดลงประมาณ 26% จากปีก่อน

• ปริมาณแออัด 10 กม. หรือมากกว่า
  ปีที่แล้ว: 1.9 พันกม. ·ชม. ⇒ปีนี้: 1.4 พันกม. ·ชม. (▲ 26%)

* H17GW เป็นปีเดียวกับปีที่แล้วและ H12GW เป็นปีเดียวกันกับปีนี้

ลูกค้าหลายคนใช้ข้อมูลการพยากรณ์สภาพการจราจรติดขัด [PDF: 135KB]